佐科会见拜登 促美采更多措施制止加沙“暴行”

佐科会见拜登促美采更多措施制止加沙“暴行”印度尼西亚总统佐科在白宫会见美国总统拜登时，呼吁美国采取更多措施制止加沙地带的“暴行”，并协助推动以色列与哈马斯停火。综合路透社和法新社报道，佐科星期一（11月13日）在椭圆形办公室说：“基于人道主义，必须停火。”佐科说：“巴勒斯坦总统阿巴斯要求我向拜登总统转达关于这场战争的一些具体信息。”印尼是全球回教徒人口最多的国家。佐科12日说，他将向拜登传达阿拉伯-伊斯兰国家领导人峰会“非常强烈的信息”。周末在利雅得举行的这场峰会谴责以色列并呼吁停火。但拜登把重点放在把美国和印尼提升至全面战略伙伴关系的计划。面对中国日益强势的存在，华盛顿一直尝试在亚太地区建立联盟。拜登念出卡片上的一句话说：“这将标志着美国和印尼的全面关系进入一个新时代，这将影响一切。”拜登说，他和佐科还将讨论电动车电池与其他清洁能源技术的关键矿物方面的合作，并指印尼拥有大量关键矿物资源。2023年11月14日8:01AM

“老对头”关系缓和？马斯克罕见会面拜登政府高官 讨论推进电动车生产

“老对头”关系缓和？马斯克罕见会面拜登政府高官讨论推进电动车生产据白宫官员称，拜登政府的清洁能源创新和实施高级顾问约翰·波德斯塔（JohnPodesta）和基础设施高级顾问兼协调员米奇·兰德里欧（MitchLandrieu），在特斯拉的华盛顿办公室会见了马斯克。约翰·波德斯塔是拜登的气候和清洁能源计划上的关键人物，而兰德里欧负责监督联邦政府在基础设施方面的支出，其中包括对电动汽车行业的财政援助。据称，他们的讨论涉及拜登去年签署立法的基础设施和气候法案如何促进电动汽车和充电桩的生产，并鼓励更多的人从燃油车汽车转向电动车，并选择更多的电器设备，如电热泵和电炉灶等。他们提到，退税和税收抵免也许可以鼓励这种转变。马斯克与白宫关系缓和信号？不过，相比于讨论的内容，马斯克与拜登政府官员会谈的这一举动本身或许更令人感兴趣。众所周知，自拜登上任以来，马斯克与拜登政府的关系一直令人担忧。在此前拜登政府与美国汽车行业高管的会面中，很多时候似乎也会避开邀请马斯克。一方面，拜登政府此前曾批评马斯克收购推特的举动，还曾暗示要审查马斯克与外国政府的关系，并一直对特斯拉不愿让工会进入特斯拉工厂而不满。另一方面，马斯克则一直抱怨拜登政府没有承认特斯拉在电动汽车市场上的作用，还曾表示，如果佛罗里达州州长罗恩·德桑蒂斯在2024年作为共和党候选人参加大选并挑战拜登，他计划投票给德桑蒂斯。正因如此，有记者直接向白宫新闻秘书卡琳·让-皮埃尔（KarineJean-Pierre）提问道，这次会面是否标志着白宫与马斯克的关系进入新阶段。而让-皮埃尔回答称，这很大程度上说明了拜登如何重视这两项立法，“我认为，他（拜登）的团队，他团队的高级成员与埃隆·马斯克会面是很重要的。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1341319.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1341319.htm

印尼总统佐科13日访问白宫

印尼总统佐科13日访问白宫美国总统拜登下星期一（11月13日）将在白宫会见印度尼西亚总统佐科，就地区安全和清洁能源转型等问题进行会谈。路透社报道，白宫发言人让-皮埃尔星期二（7日）说，两位领导人将讨论如何维护国际法并确保自由开放的印度太平洋地区。让-皮埃尔说，拜登将重申美国致力于深化与印尼近75年的伙伴关系。拜登和佐科还将探讨加强清洁能源转型合作、促进经济繁荣以及促进地区和平与稳定的机会。佐科将出席11月15日至17日在旧金山举行的亚太经济合作组织（APEC）领导人非正式会议。2023年11月8日7:13AM

美国电动车增长乏力 拜登政府挠头无力

美国电动车增长乏力拜登政府挠头无力尾气排放削减一半按照美国环保署的预计，新排放标准将在2055年之前减少超过70亿吨的二氧化碳，带来每年近1000亿美元的收益，包括130亿美元与减少污染带来的医疗收益，每年减少至多2500人因为污染死亡。具体而言，美国环保署规定轻型车的新排放标准为平均每英里85克二氧化碳，比起目前的2026排放标准减少了将近一半，而中型车辆的二氧化碳排放标准将减少44%。美国环保署预计，在新的排放标准作用下，到了2030-2032车型年，电动车将占据美国乘用车新车至多56%，从而实现拜登在2021年设定的电车普及目标。众所周知，推动美国转向新能源，普及电动车出行是拜登最主要的竞选主张。2021年8月，刚刚上台半年的拜登颁布行政命令，计划通过一系列基础设施投资和新能源车激励措施，推动美国加速转向电动车。根据拜登政府的规划，2030年美国零排放车辆至少要占据新车销售的一半，包括电动车、插电混动以及氢燃料车。但值得注意的是，美国环保署此次并没有对具体车型排放作出硬性规定，只是对车企设定了整体的减排要求，意味着只要车企能够提供足够多的电动车等零排放车辆，就可以继续生产目前的大排放量车辆。而且，环保署此次明显降低了对电动车的要求，不仅没有对车企制定具体的电车占比要求（此前规划是制定60%的硬性比例），更没有像加州或者欧盟那样制定明确的燃油车禁售时间标准。按照新的排放规定，美国市场的车企可以继续发布销售各种燃油车型。这或许会让不少激进环保组织感到失望。相比之下，加州政府在2020年就通过法案，计划在2030年实现零排放车辆保有量达到750万部，并在2035年禁售燃油车新车销售（已有燃油车可以继续上路，二手车销售也不受影响）。欧盟也在2022年出台法规，计划在2035年禁售非零碳排放的燃油车。但在汽车产业大国德国的强烈反对下，欧盟也开了一个口子：只要使用可以实现碳中和的合成燃料，就可以继续销售内燃机车。向工会与车企妥协显然，这个折衷的新排放规定，背后有着多方利益的共同影响。实际上，围绕这一排放规定，美国政府、汽车行业、工会组织、环保机构等诸多利益相关方已经展开了一年多的游说和争夺。今年正值美国大选之年，拜登政府更不愿意冒险推出激进政策，去得罪汽车行业。毫不夸张的说，汽车是美国政治影响力最大的行业之一。因为美国汽车工业的组装地主要集中在五大湖地区，而这里则是美国大选最为关键的摇摆州。美国汽车工会（UAW）拥有超过百万名工会成员，是两党都极力争取的对象。工会也对拜登的电动车雄心不太感冒。去年4月，美国环保署曾经在新排放标准的初步意见中提到，2032年美国电动车销售占比应该达到67%。但随后UAW主席肖恩范（ShawnFain）就明确表示，由于对拜登政府的电动车转型规划存在担忧，他们需要慎重考虑是否支持拜登的连任选举。为什么UAW不太感冒电动车？因为UAW的势力主要在底特律三强等传统车企，集中在五大湖区的传统汽车工厂。而出于对UAW势力的担忧，很多电动车企都倾向于在工会势力较弱的南方州建厂。在这一方面，UAW和底特律三强的利益是一致的。而且，UAW一直想在特斯拉组建工会的计划也没有成功。对致力于连任的拜登来说，失去UAW的背书是不可想象的，这上百万张工人选票以及他们的家人亲友，直接关系到大选成败。在得到拜登政府的妥协让步之后，今年1月，UAW再次表示他们会支持拜登连任。拜登也在本月的国情咨文演讲中邀请了UAW主席肖恩范来到现场，进一步笼络了与工会组织的关系。传统车企也对美国环保署此次妥协的正式排放标准表示欢迎。行业组织汽车汽车创新联盟（AAI）包括了福特汽车、通用汽车、Stellantis以及丰田汽车等诸多传统车企。AAI发表声明表示，环保署调整了未来几年的电动车普及步伐，这是一个正确的决定。调整之后的电动车目标，虽然依然是个延伸性目标，但至少给了汽车市场和供应链追赶的机会。电车普及前景取决于大选拜登政府上台之后，一直致力推动美国传统车企转向电动车，多次亲自去福特汽车、通用汽车等传统车企参观和驾驶电动车型，甚至为福特的F-150电动皮卡做宣传推广，并且将联邦政府的电动车补助政策与汽车工会直接挂钩。拜登恢复了电动车购置退税政策（特朗普时期曾经废除），向传统车企展示了一个空间巨大的电动车市场规划。但推动电动车销量增长更为直接的因素是，全球汽油价格在2022年因为俄乌战火大幅飙升，直接迫使诸多消费者转向电动车。相比对传统车企的各种热情笼络，拜登对特斯拉和马斯克则显得异常冷淡。尽管特斯拉是电动车巨头，但并不在五大湖区，也没有太大的选票影响力，拜登政府甚至拒绝邀请马斯克去白宫参加电动车行业会议。拜登政府对特斯拉和自己的无视，是促使马斯克过去几年全面倒向共和党的重要原因。当然，美国能否完成电动车普及目标，完全取决于今年大选的结果。如果共和党总统候选人特朗普当选，别说继续完成电动车普及目标，美国是否还会持续转型新能源都是巨大的问号。美国的气候危机进程又要暂停，甚至是倒退四年。众所周知，特朗普一直否认气候变化，甚至认为这是拖累美国经济发展的骗局。特朗普与传统化石能源巨头关系密切，他在执政期间带领美国退出了巴黎气候协定，大力发展美国石油开采，带来了美国过去十多年最为便宜的汽油价格。特朗普已经公开嘲讽拜登的电动车发展规划，宣布自己当选就要废除环保署的排放规定。他公开表示对电动车并不感冒，强调电动车的充电续航问题并不适合普及。由于UAW主席肖恩范支持拜登连任，他也同样遭到了特朗普的猛烈抨击，甚至直接骂肖恩范是个蠢货（Dope）。电车销量增长明显放缓在环保署新排放标准颁布之后，拜登政府表示，对完成2030年电动车普及率超过一半的目标充满信心。然而，现实情况却远没有他们想象的乐观。2023年美国电动车销量达到120万辆，创下了历史新高，但电动车普及率依然只有7.6%。行业分析机构Cox预计，随着更多的电动车型上市，2024年美国电动车销量可能会达到160万辆，渗透率可能会首次达到10%。不过，拜登政府在2021年制定的2030年电动车渗透率达到50%的目标，现在看起来依然是遥不可及，因为这意味着美国电动车年销量要在未来六年增长五倍，达到800多万辆。但对比大洋彼岸的中国市场，就知道美国民众对电动车兴趣寡淡。中国已经成为全球最大的新能源车市场。中国乘联会的数据显示，2023年中国乘用车零售销量增长5.6%，达到2170万辆，其中新能源车销量增长36.2%，达到774万辆。市场预计中国今年新能源车渗透率就会达到40%的新高。而且，或许令拜登政府和传统车企都感到失望的是，美国电动车销量已经呈现出增长减速的颓势。美国汽车行业研究机构KBB的统计数据显示，去年第四季度，美国电动车销量同比增长40%，连续三个季度销售放缓，增幅明显低于前两个季度的52%和49%。KBB分析报告认为，美国电动车市场尽管还在增长，但增幅已经放缓。传统车企调整电车规划由于市场对电动车需求放缓，一些传统车企已经开始调整自己的电动车产能和未来产品规划。福特电动皮卡F-150Lighting是拜登推广电动车的形象车型，年过八旬的他甚至亲自去福特工厂驾驶这款皮卡。然而，由于市场需求疲软，福特汽车今年年初已经将这款电动皮卡的产能减半，从每周3200辆减少到1600辆...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1424444.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1424444.htm

【G20】拜登佐科中午会谈 磋商深化战略伙伴关系

【G20】拜登佐科中午会谈磋商深化战略伙伴关系（早报讯）美国总统拜登和印度尼西亚总统佐科将于星期一（11月14日）中午举行双边会谈。拜登和佐科将在前夕会面，于星期一中午12时30分会晤，就G20峰会和深化美印两国的战略伙伴关系进行磋商。而在同日下午5时30分，。拜登13日晚飞抵印尼峇厘岛。发布：2022年11月14日9:07AM

拜登公布50亿美元计划 全美建数万电动车充电站

拜登公布50亿美元计划全美建数万电动车充电站（早报讯）美国拜登政府周四（2月10日）宣布一项近50亿美元（67亿新元）计划，在未来五年内建设数万个电动汽车充电站。路透社报道，美国国会于去年11月批准了对各州在电动车充电站的资助，作为美国1万亿美元基础设施法案的一部分。白宫希望通过这项资助计划，促使美国人更早放弃汽油驱动的车辆。根据计划，美国政府将在2022年提供6.15亿美元，但各州必须首先提交计划并赢得联邦批准。美国交通部长布蒂吉格（PeteButtigieg）在一次新闻发布会上说：“我们不会对各州如何执行这项计划而发号施令，但我们确实需要确保操作符合基本标准。”布蒂吉格说，美国在农村和城市地区面临着不同的电动车网络挑战。他说：“推动电动汽车的计划必须是定制的，这正是为什么我们让各州向我们提出计划的原因。”到2030年，拜登希望所有销售新车中有50%是电动或混合动力电动车型，并有50万个新的电动车充电站。尽管如此，拜登并没有赞同在2030年前逐步淘汰新汽油驱动汽车的销售。发布：2022年2月11日7:44AM