冷战时空投糖果给德国儿童 美国101岁“糖果轰炸员”辞世

冷战时空投糖果给德国儿童美国101岁“糖果轰炸员”辞世(早报讯)美国前空军机师哈佛尔森(GailHalvorsen)辞世,享年101岁。他在前苏联封锁德国柏林时期,利用小型降落伞装满糖果空投到柏林给小朋友的妙计,因此被众人誉为“糖果轰炸员”。法新社报道,“联军博物馆”(AlliedMuseum)向媒体证实哈佛尔森16日去世的消息。“联军博物馆”主要是呈现冷战时期,苏联、美、英、法分区占领柏林的年代所发生的重大历史事件。联军博物馆的发言人周五(2月18日)说:“哈佛尔森在美国犹他州的医院过世,家人陪伴在侧。”哈佛尔森是见证了德美两国情谊的终身大使。他之所以为人熟知,是因为他是在柏林被苏联包围之际,首位从飞机上对等在下方的小朋友投下巧克力和口香糖等糖果的美国空军机师。哈佛尔森在投下糖果时,他会在上空操纵飞机摇摆机翼,让当时仍受战乱摧残的儿童知道将有天上掉下来的礼物,粉丝因而称他为“糖果轰炸员”(CandyBomber)、“摇摇翅膀叔叔”(UncleWigglyWings)。他的行为启发了许多人,美国空军里也有不少人纷纷仿效他的做法。他在2009年曾说:“即便我不分昼夜、冰天雪地都要飞,我还是很开心,原因是孩子们看到降落伞从天而降时脸上露出的表情。”发布:2022年2月18日8:38PM

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泽连斯基对德国议员讲话 吁德阻俄侵略

泽连斯基对德国议员讲话吁德阻俄侵略(早报讯)乌克兰总统泽连斯基今天(3月17日)通过视频对德国联邦议院议员和政府官员发表讲话。他提及第二次世界大战时德军入侵乌克兰、屠杀犹太人、以及柏林围墙分裂欧洲的历史教训,他呼吁德国负起历史责任,结束俄罗斯所发动的这场侵略战争。泽连斯基敦促德国协力摧毁俄罗斯在欧洲竖立的新“墙”。他说,这不是柏林墙,它是中欧的一堵竖立在自由和奴役之间的墙,而且随着每一颗炸弹投在乌克兰,这堵墙会越来越高。法新社报道,泽连斯基指责德国与俄罗斯合作打造两条北溪天然气管线(NordStream),导致乌克兰孤立和任俄摆布,“我一直提醒你们俄罗斯建天然气管是为了准备战争,你们却回说是为了经济,实际上,那是用来筑造新墙的灰浆。”泽连斯基引述已故美国总统里根1987年访德时对苏联领导人戈尔巴乔夫的讲话,呼吁德国总理朔尔茨拆毁这道墙,以行动证明德国在欧洲的领导地位。此前,泽连斯基透过视讯在、下议院和发表演说。他3月16日对美国议员讲话后,争取得美国再提供10亿美元(13.63亿新元)武器,包括美军在阿富汗用来对付苏联军队的“毒刺”型(Stinger)防空导弹。发布:2022年3月17日10:41PM

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诺斯罗普·格鲁曼与美国空军推出全球首款第六代军机:B-21"突袭者"轰炸机

诺斯罗普·格鲁曼与美国空军推出全球首款第六代军机:B-21"突袭者"轰炸机诺斯罗普-格鲁曼公司的新闻稿说,第六代飞机预计将帮助空军"穿透世界上任何地方最严酷的防御,进行精确打击"。根据该新闻稿,六架轰炸机目前正在加利福尼亚进行"不同阶段的最后组装"。鉴于这标志着自1988年B-2"幽灵"轰炸机亮相以来,30多年来美国有新轰炸机首次公开亮相。虽然美国最初计划拥有一支由132架B-2组成的机队,但最终只购买了21架。B-21的设计考虑到了未来的竞争,诺斯罗普-格鲁曼公司对这种新轰炸机的能力的概述说,虽然对手"继续投资和开发先进武器",但B-21将使美国能够穿透敌人的防空并打击"世界上任何地方"的目标。"美国的国防将永远根植于阻止冲突。因此,我们再次向任何潜在的敌人表明:侵略的风险和代价远远超过任何可以想象的收益,"国防部长劳埃德-奥斯汀在星期五的揭幕仪式上说。"这就是美国的威慑方式。"诺斯罗普-格鲁曼公司说,虽然周五标志着"公众第一次看到世界上第一架第六代飞机",但飞行员和飞机爱好者们将不得不等到明年才能真正看到一架飞机在空中飞行。空军发言人安-斯蒂芬克说,B-21的首次飞行预计将发生在2023年,尽管她强调,首次飞行的时间"将由数据和事件驱动,而不是日期"。空军此前表示,新的具有核能力的隐形轰炸机具有携带核武器和常规武器的能力,它将隶属于空军的全球打击司令部,将成为"未来空军轰炸机部队的骨干",其设计方式已经为未来的现代化努力所成熟。该军种指定南达科他州的埃尔斯沃思空军基地为B-21的所在地和该飞机训练项目的所在地。在2010年确定价格时,每架飞机的成本预计为5.5亿美元;在今年调整了通货膨胀之后,斯特凡内克说,每架飞机的成本,包括训练材料、支持设备和轰炸机的其他部件,为6.92亿美元。空军计划购买至少100架隐形轰炸机。奥斯汀在揭幕式上说:"即使是最复杂的防空系统也很难发现天空中的B-21。"诺斯罗普-格鲁曼公司在发布会上说,B-21的建造考虑到了长期的可持续性和可维护性。它还被设计成在未来威胁需要时迅速升级。全新的B-21轰炸机不会进行以往的"BLOCK升级",这是一种定期升级一个系统的部分的方法。相反,新的"技术、能力和武器将通过软件升级无缝地纳入",这将确保B-21"突袭者"能够在未来的几十年里不断地迎击不断变化的威胁。B-21"突袭者"的命名是为了纪念第二次世界大战中的杜立特突袭战役,当时由詹姆斯·"吉米"·杜立特中校领导的80人和16架B-25"米切尔"中型轰炸机出发执行任务,改变了第二次世界大战的进程。根据空军的说法,在当时的詹姆斯-"吉米"-杜利特尔中校的带领下,飞行员们飞了大约650英里到日本,轰炸了军事设施、仓储设施和工厂。但由于燃料有限,他们知道他们不太可能按计划回到安全地带。相反,飞行员和机组人员"跳海,跳伞,或坠落在中国",根据美国空军国家博物馆,许多人在中国公民的帮助下到达安全地带。以下是新闻稿摘录与编译:诺斯罗普-格鲁曼公司和美国空军今天向发布了受到高度关注的B-21"突袭者"。B-21加入了核三位一体框架,作为一种为美国空军设计的明显而灵活的威慑力量,可以满足其最复杂的任务。诺斯罗普-格鲁曼公司董事长、首席执行官兼总裁凯西-沃顿说:"诺斯罗普-格鲁曼公司的团队开发并提供了推动科学发展的技术,展望未来并将其带到此时此地。B-21突袭者定义了一个新的技术时代,加强了美国通过威慑实现和平的作用。"B-21"突袭者"构成了美国未来空中力量的骨干,其包含一个大型系统家族,通过数据、传感器和武器的先进集成,提供了一个能力和灵活性的新时代。它也被认为是第一款第六代军机,其能力包括隐身、信息优势和开放式的结构。"B-21突袭者是美国在独创性和创新方面持久优势的证明。它证明了美国国防部对建设先进能力的长期承诺,这些能力将加强美国今天和未来遏制侵略的能力。现在,加强和保持美国的威慑力是我们国防战略的核心,"国防部长劳埃德-J-奥斯汀三世说。"这架轰炸机是建立在国会两党强烈支持的基础上的。而且由于这种支持,我们将很快飞行这架飞机,对其进行测试,然后进入生产。"相较上一代隐形轰炸机产品B-2,B-21能够在整个战斗空间与多个系统联网,并可以融入所有军事领域,在其整个生命周期中得到数字生态系统的支持,B-21可以通过快速的技术升级快速发展,提供新的能力来超越未来的威胁。诺斯罗普-格鲁曼航空系统公司副总裁兼总裁汤姆-琼斯说:"有了B-21,美国空军将能够阻止或击败世界上任何地方的威胁。B-21体现了诺斯罗普-格鲁曼公司如何在数字化转型和数字化工程方面引领行业,最终为我们的客户提供更多价值"。...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1334295.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1334295.htm

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德国 vs Google:地图与街景如何在欧洲最私密的国家赢得隐私之战

德国vsGoogle:地图与街景如何在欧洲最私密的国家赢得隐私之战德国人高度重视隐私欧盟拥有世界上最严格的数据保护法规和要求,《通用数据保护条例》(GDPR)以及对不当处理数据的科技公司处以破纪录的罚款就是明证。即使是在隐私至上的欧盟,德国整体上也对隐私保护尤为热衷。《哈佛商业评论》2015年的一项研究对隐私的价值进行了测试。在一项针对五个国家(美国、英国、德国、中国和印度)近千人的调查中,研究人员测试了受访者愿意支付多少钱来保护不同类型数据的隐私。图片来源:TimothyMorey、Theodore'Theo'Forbath和AllisonSchoop的2015年研究报告《客户数据:为透明和信任而设计》。总体而言,接受调查的德国人愿意支付相对较高的价格来保护数据,包括政府身份、信用卡信息、数字通信历史、网页浏览和健康历史。事实上,德国受访者愿意支付184美元来保护自己的健康记录,这是所有人愿意为保护任何类型的私人信息支付的最高金额。《哈佛商业评论》指出,与印度和中国相比,美国、英国和德国是更加个人主义的社会。不过,虽然这种解释有一定的道理,但在德国却不能说明问题的全部。德国监控国家的经验影响了现代人的隐私观德国与政府监控有着密切的历史渊源,而许多其他经济强国却没有,这种影响至今仍在。这个国家距离第三帝国改变世界的致命崛起还不到一个世纪。1933年,时任总统阿道夫-希特勒签署了《国会大厦大火法令》(Reichstagsbrandverordnung),使之成为法律。虽然历史学家可以举出无数个时刻来证明纳粹的权力崛起势不可挡,但这一特殊时刻对于摧毁德国的公民自由、言论自由和隐私权至关重要。91年前,《国会大厦大火法令》引发了德国及其他地区的十年恐怖活动,并为德国一直延续到21世纪的特别强硬的隐私保护立场奠定了基础。上述法令禁止报纸出版,但总括性法令还中止了人身自由权(人身保护令)、意见自由权、言论自由权、组织和集会权,以及邮件、电报和电话通信的隐私权。它还使执法部门(纳粹)能够肆无忌惮地没收和搜查财产。针对著名的"国会大厦大火",纳粹最初承诺将持续三个月,但实际上却持续了更长的时间,这对纳粹在法律权威的幌子下控制和侵犯德国公民的能力起到了至关重要的作用。当然,德国历史上更近期的监控时刻是苏联在东德从1949年10月到1989年11月柏林墙被推倒之前的监控状态。今天,许多德国人都经历过国家安全部的恐怖统治。苏联国家安全部被称为"斯塔西"(TheStasi),它以纳粹在20世纪30年代和40年代初无法做到的方式侵犯东德人的隐私并对其进行监视。在这50年间,包括摄像技术在内的技术有了长足的发展。柏林斯塔西博物馆附近的这条街道是2022年7月绘制的。有点讽刺的是,尽管博物馆所在的街道位于柏林相对繁华的地段,却没有被绘制出来。德国的法规和历史数据的缺乏,使得用户无法像在世界其他许多地区一样,在Google街景地图上进行时间跳跃。德国还要求在13年后删除街景中的图片。Google街景图片中可见的人脸和车牌会被自动模糊,不过该平台上仍有用户提交的图片未被审查。因此,即使在今天,德国人对模糊实体监视他们并收集数据的想法感到有些不安也就不足为奇了。现代德国是在两个破坏性的恐怖政府的坟墓上建立起来的世界强国。Google街景2009-2011年对德国的“失败入侵”2007年,当Google在美国推出街景服务时,人们还有些惶恐不安,但该公司在头五年里成功绘制了横跨近40个国家的500万英里道路地图。在街景地图诞生10周年之际,它已在83个国家绘制了1,000万英里的道路地图。与此同时,德国却明显缺席,除了这里和那里的一些街景数据。当Google绘制周边国家的地图,将它们覆盖在相互连接的图像中时,德国的大部分地区仍然是一个巨大的街景空白。在Google街景最近重新进入德国(从2022年开始捕捉图像)之前,Google街景上的德国是这个样子的。蓝线为地图上的街道。图片来源:Google地图2010年,Google在尝试绘制德国地图时,亲身体会到了德国人对隐私的重视程度。该公司表示将开始绘制德国20个最大城市的街道地图,立即引起了激烈的反弹。当时的德国消费者保护部长伊尔斯-艾格纳(IlseAigner)曾表示,柏林和Google已于当年早些时候达成谅解,Google只有在所有隐私问题都得到解决后才会启动街景服务。艾格纳说:"私人领域必须是私人的。"尽管人们发现Google一直在使用未加密的Wi-Fi数据来帮助其生成全景图像--这一相当严重的问题导致奥地利在2017年之前直接禁止Google街景,但Google方面表示不会拖延。即便如此,奥地利的隐私法还是让该国的街景地图相当稀少。Google德国发言人莉娜-瓦格纳(LenaWagner)在2010年接受德国之声采访时说:"我们非常重视隐私问题。许多担心都是基于错误的信息,比如街景图像是实时的--事实上,在某一特定区域推出时,街景图像是几个月到两年前的。我们非常重视隐私保护,因此我们为街景开发了最先进的操作和技术控制,[例如]包括自动模糊人脸和车牌。"瓦格纳在谈到人们对Google街景的担心时说,Google街景的图像与普通人走在街上拍摄到的图像"没有什么不同"。在德国,Google是第一个,也是唯一一个允许人们在街景图像发布前永久退出街景相机拍摄的国家。Google认为这已经足够,可以消除人们的疑虑。德国人当时可不这么认为。德国公民破坏街景车和摄像头,并威胁他人。艾格纳称Google街景是"对私人领域的无数次侵犯",他说,世界上没有任何一个特工部门会"如此毫不掩饰地"收集私人数据。德国政府要求Google征得每个被街景相机拍摄者的同意。尽管2010年在柏林一家法院取得了关键性的法律胜利,但实际问题迫在眉睫,Google最终于2011年停止了在德国的街景扩张计划。去年,Google宣布其街景服务将重返德国。街景在德国的现状如何?看,Google去年在德国再次尝试了街景服务,虽然与邻国相比范围有限,但这次的推广相对更加顺利。去年7月,Google在其德国博客上写道:"我们一如既往地重视您的隐私,并自动使人脸和车牌无法识别。"为了避免出现与2010年和2011年相同的问题,Google这次与德国隐私委员会进行了合作。追赶周边国家的道路漫长而艰难。但就目前而言,Google已经在德国拍摄到了街道照片,人们的烦恼似乎比以前少了很多。这就是德国现在的样子。尽管仍有相当大的区域没有覆盖,但德国境内绘制的街道数量明显增加。Google街景曾惨遭失败,为何如今却在德国大放异彩?是人们对街景的看法发生了变化,还是德国人对隐私的渴望发生了变化?我更倾向于后者,尽管毫无疑问,有些人认为街景非常有用,值得为潜在的隐私侵犯付出代价。甚至在2009年和2010年,一些德国社区还在为街景选中他们的城市而奔走呼号,希望街景能刺激旅游业和当地经济,因为2008年的经济危机无疑给当地经济造成了打击。随着时间的流逝,经历过德国监控国家的人纷纷离世,取而代之的是没有亲身经历的年轻一代,以及随之而来的恐惧。此外,Google和Meta等科技公司一小步一小步地蚕食着人们的隐私。就像著名的"温水煮青蛙"的寓言故事一样,侵犯隐私的行为随着时间的推移一点一滴地发生,也就不会那么令人不安了。在Google这个庞然大物面前,世界上最私密的社会之一曾是一个长期的坚守者,但它也被煮熟了。...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1423105.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1423105.htm

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NASA阿波罗计划先锋宇航员沃尔特·坎宁安逝世 享年90岁

NASA阿波罗计划先锋宇航员沃尔特·坎宁安逝世享年90岁"沃尔特-坎宁安是一名战斗机飞行员、物理学家和企业家--但是,最重要的是,他是一名探索者。在阿波罗7号,即首次发射的载人阿波罗任务中,沃尔特和他的组员们创造了历史,为我们今天看到的阿特米斯一代铺平了道路,"美国宇航局局长比尔-纳尔逊说。"美国宇航局将永远记住他对我们国家太空计划的贡献,并向坎宁安的家人表示慰问。"坎宁安于1932年3月16日出生在爱荷华州的克雷斯顿。他毕业于加州威尼斯高中,然后在1960年以优异的成绩获得加州大学洛杉矶分校的物理学文学士学位,1961年同样以优异的成绩获得物理学文硕士学位。随后,他于1974年在哈佛大学商学院高级管理项目完成了物理学博士学位,并获得论文特等奖。美国宇航局宇航员沃尔特-坎宁安,阿波罗7号登月舱飞行员,在阿波罗7号任务中拍摄。资料来源:美国国家航空航天局坎宁安的家人发表了以下声明。"我们想表达我们对他的骄傲之情,以及我们对他本人的深深感激--一个爱国者、探险家、飞行员、宇航员、丈夫、兄弟和父亲。世界失去了另一位真正的英雄,我们将深深地怀念他。"他于1951年加入海军,在美国海军陆战队服现役,以上校军衔退役。他作为夜间战斗机飞行员在韩国执行了54次任务。他在兰德公司担任了三年的科学家。在兰德公司工作期间,他从事国防机密研究和与地球磁层有关的问题。坎宁安在40种不同的飞机上积累了4500多个小时的飞行时间,包括3400多架次喷气式飞机。坎宁安于1963年被选为宇航员,是美国宇航局第三期宇航员班的一员。中心主任VanessaWyche说:"我们代表美国宇航局约翰逊航天中心,感谢沃尔特对我们国家的服务和对推动人类太空探索的奉献。沃尔特的成就遗产将继续激励我们所有人。"阿波罗7号主要机组人员,从左到右依次是宇航员唐恩-F-艾塞勒(DonnF.Eisele),指挥舱飞行员,小沃尔特-M-施拉(WalterM.SchirraJr.),以及月球舱飞行员沃尔特-坎宁安。资料来源:美国国家航空航天局在被分配到阿波罗7号机组之前,坎宁安是阿波罗2号的主要机组成员,直到该项目被取消,并且是阿波罗1号的后备月球舱飞行员。坎宁安被指定为阿波罗7号11天飞行的登月舱飞行员,该项目于1968年10月11日发射,是阿波罗飞船的首次载人飞行试验。他与小沃尔特-M-希拉和唐恩-F-艾塞勒一起,利用土星IB火箭的第二级测试了对接和月球轨道会合所需的机动性。乘员组成功地完成了八项测试,点燃了服务舱发动机,测量了所有航天器系统性能的准确性,并首次提供了机上乘员活动的电视直播。263个小时,450万英里的飞行结束后,飞船于1968年10月22日在大西洋上降落。坎宁安在美国宇航局约翰逊分局的最后一项任务是担任飞行人员管理处Skylab分部的主管。在这个职位上,他负责五个主要的载人航天硬件、两个不同的运载火箭和56个主要的实验的操作。坎宁安于1971年从美国宇航局退休,并继续领导多个技术和金融组织。他曾在世纪开发公司、Hydrotech开发公司和3D国际公司担任高级领导职务。坎宁安也是一个长期的投资者和企业家,组织了小型企业和私人投资公司。他也是一个经常性的主题演讲者和电台谈话节目主持人。他获得的众多奖项包括美国国家航空航天局特殊服务勋章和美国国家航空航天局杰出服务勋章。由于他的服务,他入选了宇航员名人堂、国际太空名人堂、爱荷华州航空名人堂、圣地亚哥航空航天博物馆名人堂和休斯顿名人堂。坎宁安和阿波罗7号机组人员还获得了国家电视艺术与科学学院特别受托人奖的形式的艾美奖。...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1337713.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1337713.htm

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NASA正在让宇航员重返月球 谁将成为第一名登上月球的女性?

NASA正在让宇航员重返月球谁将成为第一名登上月球的女性?阿尔忒弥斯2号任务将在2024年按计划进行。再往后一年的阿尔忒弥斯3号任务将让宇航员重返月球表面,这距离人类上一次登上月球已经有50多年时间了。20世纪60年代末和70年代初,阿波罗计划先后将12名男性宇航员送上月球并返回。这一次,当阿尔忒弥斯任务带着宇航员返回月球时,一位女性和一位有色人种将在月球表面行走,而且可能是同一人。2022年10月5日,妮可·奥纳普·曼恩(NicoleAunapuMann)在国际空间站开始了为期五个月的任务,成为首位进入太空的美洲原住民女性。曼恩是来自加州西北部的瓦拉基族人,她在飞往国际空间站之前表示,作为一名女性,成为宇航员的想法似乎是不可能的。“我出生于1977年,在那个时候,这是不可能的。”曼恩从位于安纳波利斯的美国海军学院毕业后加入了美国海军陆战队。2013年,她入选NASA宇航员培训项目。曼恩参与过SLS和猎户座太空舱的开发。从国际空间站返回后,她将成为登月宇航员的有力竞争者。但曼恩要成为第一位在月球表面漫步的女性宇航员,还面临着激烈的竞争。NASA已经宣布了阿尔忒弥斯团队的18名初始成员,其中有9名女性,曼恩也位列其中。她们当中包括参加了前三次全女性太空行走的克里斯蒂娜·科赫(ChristinaKoch),已经在太空中停留204天的经验丰富的安妮·麦克莱恩(AnneMcClain),以及前国际橄榄球联盟球员杰西卡·沃特金斯(JessicaWatkins)。后者于2022年4月成为第一位在国际空间站工作的非洲裔美国人。“我们还不知道第一位在月球上行走的女性是谁,”华盛顿航空航天博物馆和马萨诸塞州史密森天体物理实验室的美国女性历史策展人艾米丽·马戈利斯(EmilyMargolis)说。“但我们知道她会拥有强大技能和非凡成就。阿尔忒弥斯团队的女性成员都拥有科学、技术、工程和数学教育领域的高等学位,其中不乏航天飞机宇航员、商业机组指挥官和功勋飞行员。”NASA一直在不遗余力地将女性送入太空。“当然,女性对太空飞行的兴趣和能力并不逊色,”马戈利斯说。“在成立20年后,NASA于1978年接收了第一批女性宇航员。尽管在此之前NASA没有明确禁止女性申请宇航员候选人,但相关要求含蓄地排除她们参与其中。但随着时间的推移,宇航员资格要求发生了变化,社会对什么职业适合女性的观念也发生了变化。当NASA招募第一批航天飞机宇航员时,首次明确招募了女性。”一些评论人士认为,长期以来NASA之所以不愿将女性宇航员送入太空,是因为一旦发生灾难性事故,如果涉及女性,公众反应可能会更大。不幸的是,第一个执行太空飞行任务的美国平民宇航员克里斯塔·麦考利夫(ChristaMcAuliffe)在1986年的挑战者号航天飞机失事中丧生。航天飞机在发射73秒后,外部固体火箭助推器失灵,导致爆炸。麦考利夫的死对美国公众的影响可能更大。但马戈利斯说,这更多的是因为麦考利夫是一名教师和平民,而不是她的性别。马戈利斯表示,“麦考利夫的死之所以产生如此大的影响,是因为她将成为美国第一位太空教师。她的旅行备受期待。这真是令人震惊。”麦考利夫的死导致NASA取消了“平民太空计划”。马戈利斯说:“NASA认为,平民面临的风险太大,不能继续下去。”“航天飞机被公众认为是安全舒适的轨道之旅。但挑战者号是一个悲剧,它提醒人们注意到危险。”第一位进入太空的美国女性是萨莉·莱德(SallyRide),她在1986年航天飞机事故发生的三年前,也就是1983年6月18日,乘坐同一架挑战者号航天飞机进入轨道。虽然莱德是第一位进入太空的美国女性,但是全世界第三位进入太空的女性。在莱德从佛罗里达州肯尼迪航天中心发射升空的20年前,前苏联宇航员瓦伦蒂娜·捷列什科娃(ValentinaTereshkova)乘坐东方6号飞船进入轨道,成为第一位进入太空的女性。她的太空之旅于1963年6月16日完成,仅比第一位人类宇航员尤里·加加林(YuriGagarin)完成同样壮举晚了两年时间。在捷列什科娃完成太空飞行的19年之后,另一位女性才进入太空。1982年,苏联宇航员斯维特拉娜·萨维茨卡娅(SvetlanaSavitskaya)进入太空,只比莱德早一年时间。现在,人们关注的是谁将成为第一位在月球上行走的女性。马戈利斯解释说,选择程序将很严格,但“这是NASA宇航员办公室的职权范围,通常不会对这一过程发表评论。”“一切只能静观其变。”(辰辰)...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1336423.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1336423.htm

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达拉斯二战航展上两架飞机相撞 火光冲天造成6人身亡

达拉斯二战航展上两架飞机相撞火光冲天造成6人身亡美国航空公司飞行员工会AlliedPilotsAssociation在Twitter上说,其两名前成员TerryBarker和LenRoot当时在B-17上,已经身亡。根据联邦航空管理局提供的信息,坠机发生在星期六下午1点20分左右,当时波音B-17(著名的飞行堡垒)和一架贝尔P-63Kingcobra(绰号眼镜王蛇)在达拉斯行政机场的达拉斯之翼航展上相撞。地面上没有关于受伤的报告。达拉斯市长埃里克-约翰逊说,残骸落到包括行政机场的部分场地、67号公路和附近的一个商场。B-17飞机通常需要四或五名机组人员一同操作,而P-63飞机只有一名飞行员,B-17飞机上没有付费顾客。非营利组织CommemorativeAirForce的首席执行官兼总裁汉克-科茨在周六晚上的新闻发布会上说。科茨说,由于任何死亡事件都必须通知家属,而且联邦调查人员已经掌握了管辖权,他无法公开舱单或死亡信息。这两架飞机都是该非营利组织180架飞机中的一部分,用于其自身和其他团体的飞行表演,以展示这些飞机在二战中的使用情况。碰撞发生时,表演还剩下大约一个小时就会落幕。他说,这些飞机被精心维护,不仅飞行员经验丰富--通常来自客机或军事飞行领域,或两者兼而有之--而且CAF也做了自己的审查和准备。组织者说,该展会在达拉斯举行已经是第七个年头了,周六至少有4000人到场。约翰逊说,国家运输安全委员会(NTSB)将负责指挥现场和调查,预计国家运输安全委员会将从联邦航空局接管事故现场指挥权。"正如你们许多人现在所看到的,我们的城市今天在航展期间发生了一场可怕的悲剧,"约翰逊在Twitter上说。"许多细节目前仍是未知的或未经证实的。"紧急救援人员迅速赶往距离市中心约10英里的达拉斯行政机场的现场。其中一张由NBC达拉斯-沃斯堡分部分享的照片显示,飞机在空中相撞后降落的地点上空有一团烟雾。摩根-库里(MorganCurry)说他在附近的一个停车场目睹了这次坠机,他告诉当地电视台。"说实话,我无法相信我们目睹了这一切,我看到大飞机在飞行过程中与一架刚从三架飞机编队中分离出来的小飞机相撞,小飞机把大飞机分成两半,双双落地。"27岁的安东尼-蒙托亚(AnthonyMontoya)与朋友一起参加了航展,他看到了飞机的碰撞。"我只是站在那里。我完全震惊和不相信,"他说。"周围的人都在喘气。每个人都泪流满面。每个人都处于震惊之中。"CommemorativeAirForce说,所涉及的飞机均是复制品,在第二次世界大战中没有参加过战斗。B-17,一种巨大的四引擎轰炸机,是二战期间美国空中力量的基石。眼镜王蛇(Kingcobra)是美国的一种战斗机,在第二次世界大战期间主要提供给苏联军队使用。据波音公司称,大多数B-17在二战结束时被报废,现在只剩下少数几架,主要在博物馆和航展上展出。"看到这一幕真的很恐怖,"德克萨斯州利安德市37岁的奥布里·安·杨说,她看到了这次坠机。事故发生时,她的孩子正和他们的父亲在机库里。"我仍然在努力理解它。"在杨上传到Facebook的视频中,可以听到杨旁边的一个女人歇斯底里地哭泣和尖叫。航展安全--特别是老式军用飞机的安全多年来一直是一个令人担忧的问题。2011年,在内华达州里诺市,一架P-51野马飞机撞向观众,造成11人死亡。2019年,一架轰炸机在康涅狄格州的哈特福德坠毁,造成7人死亡。NTSB当时说,自1982年以来,它已经调查了21起涉及二战时期轰炸机的事故,造成23人死亡。达拉斯之翼"自称是"美国最重要的二战航空展",根据该活动的一个网站的宣传。该展览原定于星期五至星期日,即退伍军人节的周末举行,客人将看到40多架二战时期的飞机。周日的表演已被取消。组织者科茨说,碰撞前正在进行的演习并不复杂。他说这样的事故"非常罕见","这不是关于飞机的问题,"他说。"它们是安全的。它们维护得非常好。"FAA说,它和NTSB都没有确认飞机事故中涉及的人员。人数和他们的身份将在经NTSB批准通知家属后公布。...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1332695.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1332695.htm

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