中国电动车企威马汽车申请破产审查

中国电动车企威马汽车申请破产审查中国电动车市场价格战日益白热化之际，中国电动汽车初创企业威马汽车申请破产审查。综合第一财经和路透社报道，中国全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车星期一（10月9日）被申请破产重整，申请人是威马汽车。上海一家法院正处理这起破产申请案。在此之前，威马汽车已有21条被执行信息，被执行总金额超1亿元（人民币，下同，约1900万新元），其中威马汽车最近一条被执行信息立案日期是10月8日，执行标的仅5216元。此外，威马汽车还存在多条股权冻结信息。不久前，苏州威马智慧出行科技有限公司持有该公司的60亿股权也被冻结，冻结期限为2023年9月27日至2026年9月26日。威马汽车是中国第一批实现量产交付的造车新势力企业之一，曾与蔚来汽车和小鹏汽车并称为“新势力三巨头”。威马汽车2019年共交付1万6900辆电动汽车，仅次于蔚来汽车的2万零600辆。威马汽车旗下的EX-5车型曾连续多月成为造车新势力车企单一车型销冠。但此后威马汽车连连失速，销量增幅缩小。从2022年下半年开始，威马汽车就频频传出降薪、停产、总部大楼拖欠租金、经销商大面积退网等负面消息。互联网此前流传一份文件显示，威马汽车被指无故拖欠248名员工2023年2月至5月期间工资报酬共计约1339万元，已由上海市青浦区人力资源和社会保障局作出行政处理决定。乘联会数据显示，2022年，威马汽车累计交付量不到3万辆，到今年，该数值已归零。根据威马汽车去年6月发布的招股说明书，在截至2021年的三年里，威马汽车的年度亏损翻了一番，达到82亿元。威马汽车去年曾尝试在香港上市，但宣告失败；今年1月，威马汽车再尝试通过反向收购港股上市公司Apollo出行登陆港交所，但八个月后再宣告失败。今年9月，美股上市公司开心汽车宣布与威马汽车签署非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股，并购买威马汽车股东所持有的100%股权。但一个月后，威马汽车选择进入破产审查程序。

威马汽车破产在即：烧光300亿，员工停薪，债务缠身

威马汽车破产在即：烧光300亿，员工停薪，债务缠身曾处新造车第一梯队的威马汽车，如今销量低迷、债务缠身。虽然威马仍在努力借壳上市，试图力挽狂澜，但在员工眼中，威马已“被内部蛀空，挺不住了”。降薪+裁员多名威马汽车员工透露，威马将开启新一轮降薪措施，大部分员工被停薪留职，少部分人每月能拿到25%的工资。威马汽车的历年融资总额超“蔚小理”达约350亿元，但仍债务缠身。据威马汽车招股书，截至2021年底，威马汽车的资产负债率已高达202.36%（“蔚小理”均在55%以下），远超破产警戒线（100%）。断水断电，供应商断供“北京办公室已经因为欠了100多万房租被物业封了，目前北京的员工都是居家办公“，另一位接近威马的消息人士提到，因为拖欠供应商的钱，威马缺零部件，工厂早已不再生产。投稿：@ZaiHuabot频道：@TestFlightCN

越南电动汽车制造商VinFast召回6000辆汽车

越南电动汽车制造商VinFast召回6000辆汽车该公司称，在测试过程中，如果驾驶员打开点火开关时用力拉组合开关，部分VF5Plus车辆的前灯就会熄灭，而问题出现的原因是零部件供应商的控制电路板设计错误。2023年，VinFast交付了近3.5万辆汽车，低于其至少4万辆的年度目标，原因是部分地区电动汽车普及速度缓慢、竞争激烈以及经济的不确定性。不过，VinFast指出，在2023年的最后一个季度，其交付量比去年第三季度增长35%，达到13513辆。VinFast并没有提供各个市场的销量数据，但是去年第二季度和第三季度，该公司约60%的交付量来自其附属公司GreenSM（GSM）。GSM是一家出租车运营商和租赁商，总部位于越南，主要由VinFast首席执行官PhamNhatVuong控股。目前，VF5Plus车辆仅在越南市场销售。去年5月份，VinFast宣布在美国召回部分车辆，原因是软件错误导致车辆抬头显示器（HUD）故障，但是该公司并未透露有多少车辆将被召回。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的声明，该错误会导致显示器屏幕一片空白。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1416661.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1416661.htm

新能源汽车威马温州基地大门紧闭

新能源汽车威马温州基地大门紧闭新能源汽车公司威马的温州基地大门紧闭，生产已经全线停摆。据界面新闻和证券时报报道，温州瓯江口的威马汽车温州基地几乎空无一人，车间前台考勤表显示，2022年11月以来，车间已经处于半停工状态，特别是12月前半月，只有五天有员工打卡，每次一人，停留时间约半小时左右。多位威马汽车营销系统人士透露，公司高层正在讨论两个方案，一是部分员工停薪留职，二是所有部门预算缩减25%。此外，另有多名威马汽车的研发系统人员表示，虽然没有收到停薪留职的信息，但公司已经通知无需上班考勤。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖2月17日在微博发文，过去一年因为疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到一些困难。“我们正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户的体验。”2022年底，威马单月产量不到三位数。年底威马汽车的一封内部沟通信流出。沈晖在信中说，为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时对公司整体运营费用进行精简，将通过一系列财务措施降低运营成本。公开信显示，从2022年10月开始，威马M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%的基本工资；其他员工发放70%的基本工资，调整公司发薪日，从次月8日发放上月工资调整为次月25日发放上月工资。同时，本年度不再发放额外奖金(第13薪)、留任奖金(第14薪)及年终奖，暂停发放购车补贴。2023年注定是中国新能源洗牌元年，随着国家补贴退出，新能源车进入到比拼产品与服务的短兵相接阶段，头部品牌的虹吸效应更加明显，留给腰尾部车企的机会正在减少。

美国电动汽车制造商Rivian将裁员10%

美国电动汽车制造商Rivian将裁员10%RivianAutomotive表示将裁员10%，并预计今年的汽车产量将持平，理由是其电动卡车的市场形势更加严峻。这家初创公司周三表示，预计今年皮卡和SUV的产量与2023年大致相同，约为5.7万辆，低于分析师预期的约6.5万辆。Rivian首席执行官RJScaringe表示，“宏观经济形势严峻”，包括高利率导致汽车月供价格上涨，是生产前景疲软的背后原因。——

日本汽车制造商对中国电动汽车的快速发展感到“非常害怕”

日本汽车制造商对中国电动汽车的快速发展感到“非常害怕”索尼-本田合资企业的负责人警告称，日本汽车制造商对中国电动汽车的快速发展“非常害怕”，如果他们不能更快地创新，就有可能成为“跟随者”。水野康秀表示，中国竞争对手的发展速度超出了他的预期。在大量政府补贴和招募顶尖日本、欧洲和美国工程师的推动下，中国电动汽车的研发时间(从概念到生产)已经缩短到仅仅18个月，他估计这比日本研发一辆汽车所需时间的一半还要少。水野康秀表示：“由于中国制造的电动汽车不会进入美国，消费者的选择将受到限制。但我不会因为中国汽车不会进入而感到高兴，相反，我认为我们应该推出一款能够直接与中国竞争对手竞争的汽车。”——