麦当劳宣布麦麦对讲机补货20万份 整个朋友圈都在抢

麦当劳宣布麦麦对讲机补货20万份 整个朋友圈都在抢 据介绍，5月31日15:00，天猫麦当劳官方旗舰店、麦当劳小程序/App-麦麦商城将开启套餐预售。麦当劳表示，此次为紧急加单，请大家理性购买，根据工厂产能及排产，预计在6月底陆续发货。对于麦麦对讲机，有网友表示：“整个朋友圈都在抢！”“对小学生来说很幼稚，对成年人来说刚刚好。”由于数量稀缺，麦麦对讲机在第三方平台的价格也水涨船高，二手平台甚至有人报出420元的价格，较原价38元飙涨超10倍。 ... PC版： 手机版：

“宁王”开始带着小米造电池：SU7售价将再降？

“宁王”开始带着小米造电池：SU7售价将再降？ 文 | 新浪科技 刘丽丽这家新公司将在北京投资建设电芯工厂，生产的电芯能够为各车企供货，供车企自行开发、装配为技术特性各异的整车电池包。它会对未来电池动能走向产生哪些改变？要知道，动力电池在电动汽车的成本中大约占30%40%的比重，因此电池企业在产业链上呼风唤雨，牵一发动全身。造车的小米入局电池制造环节，引发市场一片喧哗。而其他几家股东也都有故事。北汽海蓝芯的股东北汽蓝谷内部人士对新浪科技表示，“共建电芯工厂是为了整合核心、优质供应链资源，谋划极狐的长远、稳健发展”。至于价格，他表示“反正不会比现在的价格高”。另有分析人士认为，新公司后续为小米汽车提供动力电池的可能性非常大。“新公司后续或为小米汽车提供电池”宁德时代在北京落子动力电池工厂这件事情酝酿已久。今年1月，北京市发改委官网发布的文章《北京将要推出1.0版产业地图》中提到，“计划今年开工建设宁德时代北京工厂项目”。2月，北京市政府印发的《2024年市政府工作报告重点任务清单》中，出现“开工建设宁德时代电芯工厂项目一期”的内容。随后，北汽蓝谷3月发布公告，拟与北汽产投、北京海纳川共同出资设立平台公司北汽海蓝芯能源科技（北京）有限公司，称这一公司将作为管理与投资主体，与宁德时代、京能科技及小米汽车共同出资设立合资公司北京时代新能源科技有限公司，成立后将在北京投资建设电芯智能制造工厂。“与宁德时代、小米汽车的合作，是基于各方在各自领域的优势互补。”北汽蓝谷内部人士称，这一合作将提升北汽蓝谷在新能源核心零部件领域的自主研发能力与供应能力，可以为用户提供更长续航、更安全、更可靠的电动汽车产品。北汽蓝谷高管也曾在会议上表示，和宁德时代、小米共同在北京建设电芯工厂，是在关键的车用电池领域获得资源、技术和成本的保障。事实上，宁德时代与北汽的合作最早可追溯至2012年。当时北汽首批规模化运营的400辆E150 EV全部搭载宁德时代电芯。2017年8月，宁德时代超1亿认缴北汽新能源4000万元注册资本，北汽蓝谷上市后持股比例0.76%。2019年北汽又与宁德时代签下5年动力电池供货协议。双方还成立联合研发团队，全球首款CTP电池搭载在北汽EU车型上。2019年同年，北汽新能源成为宁德时代动力电池装机量榜单第一大客户。2021年2月，北汽蓝谷旗下专注于换电站运营建设的蓝谷智慧能源宣布完成超3亿元的A+轮融资，宁德时代联合北汽新能源、SK新能源、廊坊安鹏基金共同领投。2021年5月21日，北汽蓝谷宣布完成55亿元定增，其中宁德时代获配3亿元。“这个新公司成立，可以理解成我们跟宁德时代合作更紧密了，股权上又有关系了，”北汽蓝谷内部人士表示，其实北汽蓝谷一直以来跟宁德时代合作就很紧密，几乎100%的车都是用的宁德时代的电池，也是宁德时代的第一家客户。关于后续是否会由北京时代动力供货，价格是否更为优惠，上述人士表示，这个还要看具体的商务条款，“股权上有合作，包括一些比较好的黑科技或者最先进的电池，有优先使用权之类的可能性都有”，至于价格，“反正不会比现在的价格高。”小米是今年新能源汽车圈的流量王者，订单量屡破纪录，交付量也节节攀升。小米SU7发布后32天，小米量产的第10000辆整车正式下线。截至5月中旬，已完成第10000辆小米SU7的交付。有消息称，小米SU7正在全力扩充产能，4月18日标准版、Max版开始交付，5月底Pro版开始交付，6月份交付超过1万台。小米汽车表示要保证完成今年10万台交付目标。雷军之前曾称，小米汽车的目标是通过15年到20年的努力，成为全球前五的车厂。雷军还表示，小米已实现了电池包的完全自主研发和自主生产。分析人士认为，考虑到此次小米与宁王的合作来势汹汹，雷军这话很有可能成为现实。上述人士表示，“新成立的公司后续为小米汽车提供动力电池的可能性非常大，供货数量肯定不会少，强强联手之后，也进一步确保了电池质量，就是共赢了。”动力电池装车率走低，增速低于产能在2024北京国际车展现场， 蔚来董事长李斌在与宁德时代董事长曾毓群交谈中表示“把我们成本降低一点，这样我们利润能高一点”，曾毓群的回复是“性能提高一点”。广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上公开吐槽车企是在为宁德时代等动力电池企业打工。长安汽车董事长朱华荣也曾谈到，动力电池价格不断上涨，使整车企业苦不堪言。但2024年以来，动力电池厂商分化加剧，一线电池厂商地位相对稳固，国内外全面布局，而在原材料价格下行趋势下，二、三线企业有苦难言。目前，宁德时代稳坐国内动力电池领域头把交椅，基本实现了新能源乘用车客户全覆盖，合资客户涵盖上汽、北汽、吉利、东风、广汽、长安、一汽、蔚来、小鹏、理想等国内主流车企，以及特斯拉、戴姆勒、大众、宝马、现代等国际企业。鑫椤资讯高级研究员张金惠认为，目前装载的动力电池成为汽车营销卖点之一，对于二、三线企业来说，突围机会不大，一线龙头每年投入的研发费用巨大，技术差距只会越来越大。“动力电池的市场份额取决于配套（新能源）车的销量，当前销量大的（新能源）车基本是（搭载）一线电池厂的产品。动力电池行业进入强者恒强的发展趋势，一线企业的电池也有利于（新能源）车的销售。”北京时代动力电池有限公司的成立，也显示出赢家通吃的趋势。对于汽车企业来说，可以确保电池供应的稳定性，同时也有助于提升电池技术的研发。对于宁德时代而言，这种合作方式有助于绑定大客户，进一步扩大市场份额。这种合作模式在新能源汽车行业已逐渐成为常态。但是，目前最新的动力电池装车率数据并不太乐观。乘联会秘书长崔东树日前发文表示，2024年4月国内动力电池装车率为45%，今年1-4月累计装车率为46%。而2020年12月，国内动力电池装车率曾高达86%，全年累计装车率也高达76%。现阶段国内动力电池和储能电池都存在产能大于装机量的情况，库存压力较为明显。动力电池装车率下滑，最关键的因素在于纯电动车销量增速放缓，增长陷入了瓶颈。分析人士认为，动力电池装机率的下降，会给宁德时代等供应商造成更大的经营压力，一旦库存过多，仓储成本都会是天文数字。长期来看，乘用车电池需求依然强劲，但销量增速却低于动力电池产能，国内未来新能源汽车份额、动力电池产能和库存已然成为车企、供应商都需要面对的问题。“新公司的成立可能会影响动力电池市场的集中度，尤其是当新公司能够提供高质量和具有竞争力的产品时，可能会吸引更多整车厂商以类似模式合作，加快影响现有市场格局。”上述人士表示。 ... PC版： 手机版：

小米最轻薄大折叠MIX Fold 4曝光 工业设计回归小米11 Ultra

小米最轻薄大折叠MIX Fold 4曝光 工业设计回归小米11 Ultra 除此之外，小米MIX Fold 4大幅瘦身，博主i冰宇宙爆料，这款旗舰在折叠状态下的厚度不到10mm，是行业内最轻薄的折叠屏。值得注意的是，小米MIX Fold 4还支持IPX8级防水，电池超过了5000mAh，支持67W闪充，搭载高通骁龙8 Gen3平台，支持双向卫星通信，支持侧边指纹识别。这款新品预计在7月份登场，有可能会跟小米MIX Flip小折叠一起发布。 ... PC版： 手机版：

小米汽车，买就“送”北京牌照？

小米汽车，买就“送”北京牌照？ 在该细分市场，市场容量狭小，并非刚需市场，且竞品众多，不说比亚迪、特斯拉等，单说新势力的产品，就有小鹏、华为系的智界、吉利系的极氪等等。而小米又早早的以期货形式将底牌都摆在了明面上，咬定“低价没有可能”，那么雷军能拼的可能只有超预期的营销这一条路。网易科技《锐度》通过多方了解，小米汽车首场技术发布会后，小米还举办了经销商晚宴，为他们加油打气。据透露，当时定的目标价格是26.99万，远高于大家喊出的“14.99万”、“19.99万、”，但会以特殊的形式，让米粉享受到超预期的价格。消息人士表示，一种定价策略是以19.99万元起步的定价发布，另一种则是以26.99万发布，但是给予米粉超大裂变额度的预定金，最终到手价是20.99万元，前者或许你会觉得便宜，但后者相信很多人的感觉是占到便宜，这种心理差异，则有着巨大区别。“但最终价格雷军一定是拖到最后一刻才拍板，因此，现在曝光的各种价格都不会是最终版本。”除此之外，据传雷军还憋了个大招。“如果没有北京牌照，可以考虑抢一下首批的小米汽车，可能有牌照赠送。”接近雷军的小米前期员工冯刚（化名）说道。“时间比雷军梦想的节点晚了一年半”本来小米汽车的技术信息曝光计划在2023年8月的雷军年度演讲中亮相，但由于可分配时间过短，最终作罢。小米汽车是不是晚了？关于这个话题，雷军曾经做过正面回应“晚有晚的好处，有后发优势。”“虽然嘴硬这样说，但内心还是很痛苦的，就是晚了，而且整个时间节点比雷军梦想的至少晚了一年半。”该消息人士向网易科技《锐度》栏目表示。雷军之所以宁可被喷期货，也得在2023年收官之际举行小米汽车技术发布会，或许就是因为怕错过时间窗口。就如其好基友余承东所说，智能电动车的机会稍纵即逝，这两年是最后的窗口期。2021年3月30日，雷军宣布小米造车，要为小米汽车而战。当晚，雷军声情并茂的讲述了造车的心路历程，称在2021年1月份开始调研，拜访沟通了200多位汽车资深人士，召开了4次管理层内部讨论，在纠结了75天之后，正式决定进入智能电动汽车行业。“从他以前的只言片语，以及跟其他几个合伙人聊天时，他就透露出觉得手机已经没有什么做头了。他很早之前就对车感兴趣，特斯拉刚进中国时，他还买了一辆，那时候就已经想做车了。”2014年年初特斯拉进入中国，雷军一口气订了两辆特斯拉，一辆给自己，一辆给了俞永福。而早在2013年雷军就曾两次去硅谷拜会马斯克，对造车表现了极大的兴趣。虽然当时雷军没有亲自下场造车，但却通过顺为资本参与投资了蔚来汽车，小鹏汽车。“雷军是国内最顶级的天使投资人，他做很多业务的习惯就是先投一些钱给你，看你怎么跑，做好了就把你收编了，做不好也算是趟了地雷，他就可以躲避掉那些困难，自己做。”除此之外，他还投资了知名自动驾驶公司Momenta，电池以及控制系统研发的酷科电子、智能座舱公司博泰车联网、车用半导体公司比亚迪半导体等等。据《车东西》统计，2011年7月11日至2021年3月30日，小米一共在汽车和出行领域投资了30家公司，直接参与了49轮次融资。“小米内部启动汽车的相关立项，应该是在18年底19年初，后来由于疫情，打断了整个节奏，除此之外，小米汽车供应链也一直没有找到合适的人选。”冯刚说道。此前小米汽车由小米老人李肖爽负责供应链、产品以及市场相关工作。李肖爽曾任小米大家电部总经理，李肖爽也是雷军的仙桃老乡，一直以来颇受雷军重用。直到2023年小米才将全球供应商麦格纳中国区副总裁黄振宇招入麾下，接替李肖爽负责小米汽车供应链总经理一职。“还有一个就是新能源汽车生产资质，又称牌照，有长达一年多时间没有确定。”据其透露，小米汽车大概率拿下的是宝沃汽车的生产资质，由于有段时间一度传闻地方要收回该企业的生产资质，造成了小米汽车的摇摆。以同期的集度汽车为例，因为牌照的种种变数，始终无法量产上市，最终只能放弃自造，改名为极越汽车，成为了吉利的子品牌之一。但该人士表示，2022年小米通过北京特批解决了生产资质问题。雷军造车，还有另外一层因素，领导找到了雷军，想让小米做出一款搭载国产供应链的产品，带动国内的生态链。《电厂》曾在2023年2月爆料，小米接近获得新能源汽车生产资质，宝沃申请破产后，将由小米接棒。小米当时对此消息不予置评。自2021年3月雷军宣布造车之后，9月小米汽车有限公司注册成立；11月与北京经开区管委会签订合作协议，宣布小米汽车落户经开区；2022年小米汽车工厂一期建设开工；2023年11月工信部公布了小米汽车证件照；2023年12月，小米召开首届汽车技术大会，首辆小米汽车SU7正式亮相。“整个时间节点其实比他梦想的至少晚了一年半。这是他比较痛苦的地方。”冯刚向网易科技《锐度》分析道，“本来10万-15万区间的车体量是最好卖的，但22年-23年市场竞争激烈，大家都已经杀到了这个区间，这意味着’小米时刻’已经过了，现在等于’荣耀、一加、红米’阶段了。”虽然雷军已经明确表示小米汽车的定价将会遵循小米一贯的性价比原则，但按雷军所说“50万以内最好轿车”的小米SU7定价不会太便宜，而且会“有点贵”。“雷军一方面非常明白性价比的重要性，但另外一方面，他对车又有些逼格要求，包括整个工业设计都是他的个人性格爱好。因为他喜欢跑车，你能想象到的跑车他都有，他是个车迷。”冯刚表示。“是的，他跟我说过家里有很多辆跑车。小米SU7轿跑的定位就是雷军拍板决定的。”某接近雷军的人士向网易科技《锐度》确认道。“雷军喜欢开车，有点类似当年程序员经常被人说太宅，然后搞一辆车，一来是证明自己有钱，二来证明自己很潮。他对车的感觉有点偏对机械手表喜欢的状态，有点艺术，有点装逼。所以，他把自己那套偏跑车的审美都压在了小米SU7上。”所以，虽然雷军自称是手机控、喜欢骑自行车、喜欢滑雪，但大家所不知道的是“他超爱跑车”。关于为何小米第一辆车定位轿跑，雷军曾在公开场合表示，那些被历史所记住的大部分名车都是轿车，所以小米坚定的选择了做轿车，从技术的角度来说，做轿车也比做SUV难，所以小米在所有技术决策里面，选择了最难也是最远的道路。业内人士表示，雷军选的看似是条死路，但亦是条活棋，华为强势加持下的智驾S7，发布几个月，预定量都未能突破5万辆，假设小米汽车能快速冲击10万预定量，那必将成为问界新M7般的存在，成为纯电轿跑界难以逾越的纪录达成者。米粉的忠诚度，加上米式营销大法，一切皆有可能。有钱也买不到，抢小米送北京车牌？持续的价格营销，实则是小米流量池的蓄水期。营销，一直以来都是小米成功学的核心，从“因为米粉，所以小米”的粉丝经济，到每周定时放货的“饥饿营销”，到4月6日的米粉节，再到近期雷军微博大量互关汽车数码KOL，小米快速崛起的同时，缔造了一个又一个移动互联网营销的教科书式范本，甚至是子品牌红米，也自创奇招，首发QQ空间，刷新了中国社会化营销纪录，更是成就了手机圈新一代战神卢伟冰，成为新媒体营销的引领者。小米汽车技术发布会后，唯一的悬念就是定价了，这也是网友们最为关注的一点。因此，关于“小米汽车售价”的话题频繁登上热搜，隔三差五就会上一次热搜，小米官方一再辟谣。 PC版： 手机版：

“国家队”下场 60亿元足够让固态电池“大力出奇迹”？

“国家队”下场 60亿元足够让固态电池“大力出奇迹”？ 一台车的空间有限，靠堆料来拉高续航，总有一天会来到续航提升的瓶颈，现阶段的电池以三元锂和磷酸铁锂为主，需要找到不同技术路线才能让纯电动车市实现更高阶的跨越。在近期的2024中国汽车产业发展（泰达）国际论坛新闻发布会上，电池联盟许艳华表示，2030年前国内纯电动车市的格局仍是以高比能液态电池和磷酸铁锂电池，而在2035年前后，高比能液态电池的占比会上升，但磷酸铁锂电池的占比会下降，固态电池、钠离子电池会入局。换而言之，以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主的纯电动车市场，还将维持10年左右时间，10年之后，固态电池和钠离子电池会逐步抢占磷酸铁锂电池的市场。如今，半固态电池已经量产上车，比如智己L6、蔚来ET7等等，为全固态电池的量产上车提供了技术支撑。据《中国日报》报道，中国或投入约60亿元，用于鼓励有条件的企业对全固态电池相关技术的开展和研发，宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利六家企业或获得基础研发支持，这也是相关部门首次对固态电池领域的研发进行的规模资金支持。相比传统的三元锂电池，全固态电池采用的是固态电解质材料，使其拥有更出众的安全性、能量密度、功率、循环寿命等优势，被认为是下一代电池技术的首选方案之一。那么，目前这六家企业在全固态电池领域做到哪种地步了呢？普遍在2030年前能量产此前小通已经针对固态电池的技术难点进行了分析。简单来讲，当电解质变成固态之后，正极材料与电解质之间的接触不充分，传输效率受限，负极材料在充放电过程中会膨胀，会损伤电解质。平心而论，固态电池在技术方面的优势只是理论层面，实际使用时仍会出现影响安全性的问题，再加上成本较高，固态电池的发展速度始终很慢。宁德时代作为电池领域的龙头企业，已经开发出能量密度高达500Wh/kg的凝聚态电池（电解质浓度比半固态电池更高），而且在全固态电池方面的投入比较激进。据宁德时代首席科学家吴凯透露，宁德时代的固态电池目前的技术成熟度在4分左右，预计在2027年达到7-8分，届时就能实现小批量生产。值得注意的是，在此之前，宁德时代曾毓群还表示固态电池的技术“还不够好”，距离商业化还有多年时间。实现固态电池的商业化并不容易，除了体验要足够好之外，固态电池的产能也得跟上才能造就完美的商业化形式。宁德时代的快速“改口”，或许是市场压力导致，即便是电池龙头企业也没办法在新能源市场“躺着赚钱”了。2023年，宁德时代的营收为4009.17亿元，归母净利润为441.21亿元，赚钱能力一流，而在今年第一季度，宁德时代的市场份额和装机量都有所提升，但营收仅为797.71亿元，同比下降10.41%，并已经连续两个季度同比下滑。这也进一步说明，电池行业也处于“价格战”状态，所以即便强如宁德时代，也必须加快全固态电池的商业化落地。再看其他企业，比亚迪宣布在2025年试装全固态锂电池，但目前的技术主力还是刀片电池，不过目前已经拥有多项涉及固态电池的专利；上汽集团已经发布了搭载“第一代光年固态电池”的智己L6，按照计划在2026年量产全固态电池，能量密度可超过400Wh/kg，并在2027年将会量产上车，未来的全固态电池能量密度将超过500Wh/kg；一汽集团和吉利集团目前只透露了全固态电池的产业布局。至于卫蓝新能源，大家可能不太熟悉，这家电池企业和蔚来、小米等车企都有过深度合作，2023年向蔚来交付了半固态电池，蔚来ET7上搭载的150kWh电池包就是卫蓝新能源和蔚来联合开发的。虽说卫蓝新能源目前还没公布全固态电池的相关进展，但作为第一批将半固态电池量产上车的电池企业，卫蓝新能源能够获得基础研发支持也是情理之中。除了提到的六家企业之外，国内市场也有不少品牌也在布局固态电池。今年4月份，广汽集团宣布了全固态电池研发，并将在2026年搭载了昊铂车型上，能量密度达到400Wh/kg；长城汽车表示已经具备小容量全固态软包电芯的制备能力；长安汽车预计在2030年推出包括液态、半固态和固态在内的8款自研电芯。电池企业方面，亿纬锂能、欣旺达、孚能科技等头部企业也相继公布了固态电池的相关进展。总体来看，绝大部分企业将固态电池发布的最晚时间定在2030年。小通了解到，工信部发布了《公开征求对锂电池行业规范条件及公告管理办法（征求意见稿）的意见》，当中确定了固态电池的标准：单体电池能量密度超过300Wh/kg，电池组能量密度超过260Wh/kg，循环寿命在1000次以上且容量保持80%以上。及格线已经公布，对比已经公布的相关数据来看，大部分企业的固态电池都能达到这一标准。小通认为，国家既然有意为固态电池的发展提供基础研发支持，而且已经对固态电池的商用时间做出了预测，随着后续多家企业的入局，几乎可以断定未来还会有相关优惠政策发布，或许在政策的支持下，固态电池商业化很有可能在2030年左右完成。中国市场更有可能喝到“头啖汤”目前，中日韩美欧五个国家和地区是固态电池研发的主力，而中日韩三国的竞争尤为激烈。中国研发固态电池的企业最多，但根据国家知识产权局公布的固态电池全球专利数据，日本企业在申请全固态电池相关专利的数量上是领先的，当中有45%左右的专利来自日本。而在日本企业中，丰田拥有1300多项全固态电池的专利。丰田在新能源领域的投入比较滞后，在国内市场也只能通过“以价换量”的形式在纯电动车市场占有一席之地，但按照规划，丰田将会在2027年投放搭载全固态电池的纯电动车。除此之外，本田和日产分别计划在2025年和2028年推出首款搭载全固态电池的纯电动车。来自韩国的三星计划在2027年前推出能量密度超过900Wh/kg的全固态电池，但目前暂未得知是否应用于纯电动车上；美国和欧洲的电池企业则选择与车企共同研发全固态电池，宝马、大众等车企均与相关电池企业共同研发固态电池的相关动作。不过在小通看来，无论是哪家车企率先将全固态电池量产上车，中国新能源市场更有可能率先享受到最新技术。中国是全球最大的新能源市场，纵观全球市场，中国市场在高端新能源领域的成绩比较出众。虽说各家企业都在拼命降低固态电池的成本，但按照目前的技术走向来看，企业即便将固态电池的成本压缩到极致，可能仍高出大部分普通消费者的购车预算。关于固态电池的研发已经投入不少时间和资本，一旦固态电池可以实现商业化，企业自然更倾向于快速变现从而拉拢更多的资本加入，中国市场显然是最佳选择。当然，这些都是后话罢了，固态电池车有多大机会，还得等到量产车推出之后放在市场对比才能得知结果。 ... PC版： 手机版：

更激烈的价格战，是友商送给小米汽车的见面礼

更激烈的价格战，是友商送给小米汽车的见面礼 这也刚好印证了此前大家的猜测价格战不断加剧，新能源汽车还有降价空间，“等等党”更是做好了抄底的准备。2024年2月份，比亚迪以“798”打响新能源价格战第一枪，没想到的是，新能源价格战的第二枪会是小米SU7，小米汽车出圈的效果令人惊讶，车企又得想办法应对。新能源车企应对小米高流量的办法还是价格，试图用更低的价格和更多权益，打动正在观望小米汽车的人们。4月1日，车企又让大家看到了国产新能源车更多的降价空间。车企各出奇招，价格战再上一个层次4月1日当天，多家车企调整了购车和换新政策，都在真的搞促销，特斯拉也是真的在搞涨价。Model Y全系上调5000元，但原价值12000元的星空灰车企改为免费选装，买星空灰Model Y的用户还变相省掉7000元。极氪007全系标配800V架构已经足够有竞争力，在此之上又来了一个后驱增强版，上市后将成为车系最入门的版本，相比在售车型降价2万元，并标配后驱智驾版本才有的科技全感套装（价值12000元）和舒适套装（价值8000元），包含HUD、向日葵中控屏、21扬声器、舒适的座椅配置等。此前购买了入门款的车主透露，官方向他们返还了80000积分，也是相当于8000元的补偿。蔚来汽车推出了最高10亿元油车置换补贴，油车用户置换蔚来2024款新车，可以额外获得10000元选装基金补贴，叠加一系列补贴后可以获得最高15000元选装基金、价值3600元的换电券、NOP+全域领航辅助一年使用权，还有一台免费的NIO Phone。问界的操作简单粗暴，新M7入门款车型大五座后驱版售价下调2万元，来到了22.98万元。此外，小鹏汽车也不甘示弱，2024款G9限时减免最高20000元，选装折扣至高价值8000元，补贴后现车24.39万元起。话说回来，不久前2024款阿维塔12上市，起售价定到26.58万元起，标配800V架构、3个隐藏式激光雷达、华为ADS 2.0和94.5度三元锂电池，根据官方的说法，4月30日前下定，5000元定金可以抵扣27000元车款。新能源车的起点配置越来越高，价格却越来越低。比亚迪旗下的高端豪华品牌腾势近期也有大动作，新款腾势N7发布，相比老款多加了一个550智驾Pro版，起售价来到了23.9万元，630四驱智驾Max、Ultra版和702智驾Pro版的价格也比上一代便宜了2万元左右，配置豪华依旧，身段却越放越低。价格战逐渐深入，许多车企借着改款换代的机会压低价格，或者大搞各种限时权益促销冲量，车企之间的摩擦越来越大，除了促进行业竞争，降价和权益叠加也是为了应对接下来更大的挑战。“寒冬”降临，车企不得不为销量考虑小通认为，车企选在这个时候降价有两个原因热度下降以及市场淡季。以新能源网红的新问界M7为例，上市后仅靠短短数月完成了逆袭，单车销量匹敌理想汽车，热度居高不下。但热度并非永恒的，从销量上看，新问界M7度过了巅峰期，2月份销量出现了下滑，最新公开的3月份数据中，新M7的交付量为24598辆，仍为中国新势力车型销量第一，但没能回到1月份29997辆的巅峰，生态护城河以及家用舒适的产品定义也无法长久爆发，这恐怕跟市场热度有关。国产自主品牌纷纷降价的节点刚好定在SU7发布前后，很难不认为这是友商针对小米的一次集体回击。小米汽车的发布引发全网轰动，全网热度聚焦，变成“无人在意”的友商显然是不能接受的。不关注汽车的人都想凑小米汽车的热闹，大家忙着抢购晒订单，妥妥的出圈产品。但造车出身的品牌不一样，大件商品难以触及到圈子之外的人群，更不会碰到“大学生盲目锁单”等离奇的事件。泼天的流量正是互联网企业造车的优势，造车理念、营销能力、网络影响力跟传统车企已经不在一个层面上。从产品定义上，无论是问界新M7、阿维塔12还是小鹏G9，并不会与小米SU7形成直接竞争，至少在很多人的“理性分析”之下是这样的。但事实上是“酒香也怕巷子深”，市场热度直接影响汽车的销售，消费者关注的重心不在这些汽车品牌上，营销不到位，缺失消费群体关注，产品有价也难有市。小米SU7的定义是独特的，但把友商的热度抢走了也是事实，车企显然更关注后者。另一方面，汽车市场准备迎来销售淡季，四月份开始，消费者购车意愿减弱，对车企来说是一年“寒冬”的起点，尤其是销量起伏较大的品牌。每年的年底和年初大概是汽车消费的旺季，车企新车集中发布，为了冲量也会给出比平时更多的优惠补贴。消费淡季也就意味着车企的销售数据不会太好看，有的品牌的月销量呈现了下滑趋势，用优惠补贴稳销量已经成了品牌之间的共识。或许，随着价格战节奏加快，以价换量大概率会成为常态，而等到小米汽车的热度逐渐恢复理性，汽车圈归于平静，车企的性价比才会被发现吧。价格战逐渐转向价值战照这个速度下去，小通认为车圈价格战可能会更早地迎来尾声。厂商不可能一直贴着成本价买车，更不可能把亏钱买车当作长期战略。新能源汽车价格触底是可以预见的，再加上价格战导致市场观望情绪加重，汽车更便宜，消费者却更不愿意下单了。价格战并不是永恒，短期内可以靠价格应对竞争对手的压力，加速燃油车用户转化，但也会背刺首发支持的用户，消费者捂着钱包不冲首发。目前为止，只有问界、阿维塔、小鹏、蔚来等多个品牌先后宣布了降价，让消费者看到了国产新能源车更多的降价潜力，预计后续会有更多车企跟进，比如销量仍被问界压一头的理想汽车。当然，消费者买车不会只盯着价格，性价比只是一方面，他们更希望在服务、品牌、社交属性等多个方面寻求价值，比如品牌本身附带的热度和话题性。有的时候，消费者并不看重冰冷的参数，汽车市场从价格战逐渐转向价值战。小米SU7的硬件性价比跟同级别的新能源国产车相比其实不占太多优势，类似配置有价格更低的选择，可市场只会看到热度高的那一款。价值战的重点并不在汽车性价比上，品牌影响力离不开互联网和人们的口口相传，小米和华为本身自带流量，他们在互联网已经拥有了巨大的声量，且并不限于汽车圈，品牌营销的理念跟传统车企也有许多不同，所以才能获得行业的重点关注。卷价格没有未来，小通认为车企也应该学习一下如何建立品牌影响力，打响价值牌，让更多的人知道产品的优势。当然这也要有过硬的实力作为大前提，实际上无论是问界还是小米汽车他们出圈的底色都是优秀的智能化能力，包括智能座舱、智能驾驶等，否则营销再怎么优秀也是无本之木。比如凯迪拉克，4月1日当天通过一系列的“土味”宣传火了一阵子，成功引起了关注，就是“吃相”差点意思，距离成功还有很远，但也看得出来车企都在尝试不一样的营销方式。小通认为，靠降价和权益换影响力的效益太有限，关键还是要想办法提高自己的互联网声量。车企并不在意愚人节这个节日，加量降价什么时候都可以，但想要达到小米汽车这种全网火爆的效果，降价还不是最优解。 ... PC版： 手机版：