李想回应裁员 纯电新品2025年再见 MEGA给L8让位？
李想回应裁员 纯电新品2025年再见 MEGA给L8让位？
三个月过去了，前后对比，不论是李想本人的活跃度、理想汽车官方账号的传播频率，还是社交平台上的讨论度，都出现一定落差。2 月底，理想曾经发过一份“千亿营收、百亿盈利”的年度财报，电话会议前后，关于理想的空前狂欢迅速蔓延，直到 3 月初，MEGA 没能接住“泼天的流量”，情况急转直下。差距映射在现实中，其实有方方面面，这里不是要谈速胜论或者速败论，但关于理想的高潮与失落，难免令人唏嘘。最近关于理想的热议话题还有什么？可能有传闻裁员 18%、投资者集体诉讼、周榜停更又复更，也可能有理想 L6 大定战报、L 系列和 MEGA 降价等等……今晚，李想又宣布了纯电 SUV 产品跳票、销售门店展位倾向理想 L8 等消息，意味着 L 系列仍然是理想的销量主力。一季度翻篇，理想纯电从 0 走到 1，M 系列和双能战略后续怎么规划？在社交媒体上变得沉默的李想，如何回应外界对于理想的期待或者忧虑？点击+关注“来电小组”社区一起聊聊新势力“御三家”狭路相逢的故事。急刹？午后，理想汽车就公布了 2024 Q1 的业绩数据。财报里有相对亮眼的数字。譬如总营收 256 亿，毛利率 20.6%、车辆毛利率 19.3%，现金储备 989 亿等，官方称，营收创下同期新高；当然，相较于 2 月 26 日理想公布的收入指引 312.5 亿至 321.9 亿，实际总营收 256 亿，存在不小差距，989 亿的现金储备，也低于去年底的 1036.7 亿。也有不太乐观的表现。譬如经营亏损 5.85 亿、经营利润率 -2.3%；另一个关键是环比下降的基调，譬如净利润环比减少 89.7%、毛利环比减少 46% 等等。有意思的是，理想上个季度经营亏损 5.85 亿，净利润却有 5.9 亿，这是怎么实现的？有人猜，这来源于现金理财投资利息，但官方没有进一步说明。理想对二季度的展望，也相对保守。Q2 营收 299 亿至 314 亿，同比增长 4.2%-9.4%；交付 10.5 万辆至 11 万辆，同比增长 21.3%-27.1%。虽有增幅，但数字均低于市场预估指引（386.3 亿、13.07 万辆）。销售的季节性变化是原因，但不能解释全部，纵览下来，理想交出的 Q1 财报，不太振奋人心像是在 2023 年的急速狂飙之后，踩了一脚重刹。对于第一季度的业绩，官方的说法是“稳健”，但这几天舆论场中的理想，其实是寒气不断。近日，21 财经独家报道称，五一假期后，理想汽车启动了一场大规模裁员，优化比例超过 18%，依据去年年度财报上的 3.16 万员工总数估算，此次裁员涉及 5600 人。据悉，裁员涉及销售服务运营、招聘部门，智驾团队部分员工也在优化行列，裁员计划在五月内收尾。招聘软件、社交平台上，关于理想裁员的大小消息传得沸沸扬扬，网上有自称内部人员自嘲称，“HR 是上午谈的，人是下午走的，飞书是晚上销户的”。在晚上的电话会议上，李想第一次正面回应这一次组织调整。他说，这一次组织调整最核心的变化，是成立质量运营的专门团队，从而让业务专注于高质量决策、以及提升执行效率，而不用把大量时间放在重复的运营工作上。在李想看来，组织架构调整的效益，不会是立竿见影的。“我觉得组织的升级调整，一般需要 12-24 个月才能看到真实的结果。如果要衡量这一次组织调整的结果，应该在 2025 年会看得更清晰。”短期内能看到增长的，或许还是销量。按照 10.5 万辆至 11 万辆的 Q2 交付指引来计算，理想对于 5 月和 6 月的月均交付量预期是 3.96 万至 4.2 万，整体高于一季度。纯电 2025 见2025 年要看的关键，反而不是组织效率变化了，因为李想宣布了今晚最重磅的一则消息：“公司今年不会发布纯电 SUV 的产品，会放在明年上半年。”言下之意，理想的纯电，又一次延迟发布了，明年上半年的界定相对模糊，因为原定的时间是今年下半年意味着，这次可能要延迟半年到一年。这样的延迟既令人意外，似乎又在情理之中。北京车展期间，李想坐在 2024 款 ET7 行政版的二排跟李斌聊天，当时苦笑着说，“高端纯电不好推”“补能网络没起来真的没法卖”。进而，这不禁让人想起，原定去年底发布的 MEGA，延迟到今年 3 月初上市上一次有人猜测延迟是为了内饰调整，这一次是什么？官方没说，但猜测已经冒头，有人说外观要大改，也有人猜整个产品定义都要再斟酌……2024 年已经是公认的淘汰赛，纯电 SUV 却要 2025 年见？理想汽车是怎么考虑的？李想没有卖关子，给出了两个理由：第一，现阶段销售中高端纯电 SUV，足够多的自营超充桩是必要条件。“我们认为自营的超充桩， 达到和特斯拉中国相近的数量，是产品推向市场的合适时机。 ”第二，理想需要升级和增加更多的展位的综合店和商场店。“如果要支撑一个新车型获得过万月销量，大概需要全国新增 500-600 个固定的展位，否则就会出现增加产品数量，但是不增加销量的问题。”推迟纯电 M 系列发布时间的考量，在于补能网络和销售网络，那官方认为，什么时候才能达到适宜水平？理想汽车放在了 2025 年上半年。这其中有 6-12 个月的窗口期，意味着纯电 M 系列的产品定义，具备更广阔的想象空间，此前曝光的谍照，参考价值或许都说不准了，那 M7/M8/M9 相比 MEGA 还有哪些进步空间？大家开始竞猜吧。李想透露，展位影响月销量的问题，已经体现在理想 L8 之上，此前，L8 的展位数量减少了 40%或许也影响了销量，但官方没有披露详细数字，只说目前正在恢复。L8 要恢复 40% 的展位，那这是不是隐含了一个逻辑此前盛传大面积撤店的 MEGA，展位会不会继续减少？MEGA 还卖吗？36 万MEGA 现在还在店里，其他纯电迟到了，但理想汽车对于销量的态度依然乐观。财报刚开始，李想就先报了一组数据，用来作对比：第一季度理想交付新车 8.04 万辆，同比增长 52.9%；根据中汽协统计，同期中国 20 万以上新能源汽车大盘同比增长 24.8%，结论是“理想汽车的增速高于大盘。”MEGA 上市前，理想对于 2024 年的销量预期是 80 万，对纯电首作的期待是年销量 7 万到 8 万，即月均销量稳定在 6000 辆以上。后来，理想曾在一场全员零售大会上表示，预计 MEGA 月交付节奏 2000+ 台，Q4 单月有机会突破 4K-5K，NPS（净推荐值）比较乐观，产能储备充足。但是 MEGA 的首销期表现，似乎还在蓄势的阶段，3 月、4 月销量分别为 3229 辆、1145 辆。后面的事大家大概还记得，理想下调了 Q1 交付预期，从 10 万辆起降至 7.6 万辆起，又将全年销量预期下调至 56 万到 64 万。56 万到 64 万少吗？其实不少，摊下来，也是月均销量 4.7 万到 5.3 万才能完成的水平。除去理想一季度实际交付量 8.04 万辆、二季度交付指引 11 万辆后，其实隐含了一个预期：下半年累计销量 36 万辆以上，也就是月销超过 6 万。在 MEGA 不及预期、纯电 SUV 明年见的语境下，怎么实现？理想高级副总裁邹良军说，理想仍将信心投掷在 L 系列的增势之上，L6 在首销期内拿到了 4.1 万个大定，2024 款 L7、L8、L9 也已经降价。可 L 系列已经完成了 2024 款更新，那下半年的增长空间来源于什么？还会降价吗？李想否认了这一考虑，“目前 L789 的新增订单量，每周都在持续增长，所以公司目前没有任何降价的计划。”他再次强调，“20 万以上的中高端、家庭用户，是我们坚定的市场选择，中长期然后都不会发生变化。”说完对于中高端家庭市场的坚定，他表现出不同以往的谦逊，并补充道，“我觉得我们做得远远不够好，这个市场还有更多、更细致的用户价值，等待耕耘和开拓。”两千站、万根...
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