苹果 Vision Pro 头显国内上市恐遇难题，华为四年前已注册商标

苹果 Vision Pro 头显国内上市恐遇难题，华为四年前已注册商标 苹果公司在本周的 WWDC23 开发者大会上正式推出了其首款 MR（混合现实）头显产品 Apple Vision Pro，这是一款集成了虚拟现实和增强现实功能的创新设备，将于明年年初在美国地区率先发售。 中国商标网的查询结果显示，华为公司早在 2019 年 5 月 16 日就成功申请了 Vision Pro 的商标，而且该商标的专用权期限长达 10 年，为 2021 年 11 月 28 日至 2031 年 11 月 27 日。该商标属于国际分类 9，涵盖了液晶电视、头戴式虚拟现实装置、无线电设备等多种商品和服务项目。这意味着苹果在国内使用“Vision Pro”这个名字可能会涉嫌侵犯华为的商标权，因此苹果 Vision Pro 在国内上市时可能会改用另一个名字。 值得注意的是，华为注册 Vision Pro 商标并非针对苹果，而是与其自身的产品线有关，毕竟华为应该也不会提前知道苹果会推出 Vision Pro。华为目前已经推出了两款与“Vision”相关的产品，分别是华为首款智能观影眼镜 Vision Glass，以及华为 Vision 智慧屏系列，而 Vision Pro 可能是华为为其智慧屏系列提前预留的一个名称。目前，华为尚未公布其是否有推出自己的 MR 头显产品的计划。 来自：雷锋 频道：@kejiqu 群组：@kejiquchat 投稿：@kejiqubot

Vision Pro商标已被华为注册 苹果中国只能求和解

Vision Pro商标已被华为注册 苹果中国只能求和解 华为曾经在2021年推出一款Vision Glass头戴显示器（智能观影眼镜），该眼镜配备双1080P Micro-OLED屏幕，主要用于观影用途。按照供应链的说法，华为头显将采用华为自研芯片，空间操作“几乎无延迟”，并配备索尼4K Micro-OLED屏幕（相关屏幕预计将在6个月内出货），重量为350克，相对于苹果Vision Pro头显删除了“eyesight”功能，售价在1.5万元左右。中国市场，华为早在2019年5月16日就已成功注册了“Vision Pro”商标，且专用权期限为2021年11月28日至2031年11月27日。商标专用权所涉及的商品包括液晶电视、头戴式虚拟现实装置、无线电设备等。华为也在不少国家提供数百份关于“Vision Pro”的商标申请，其中有些已获得批准且依然生效、有些则是批准但过期、还有一些仍在等待审核中。从大部分申请的标准看，基本涵盖产品都是跟苹果的Vision Pro重叠，这也让它的发售阻碍不断。对于这个情况，行业专家表示，首先华为这个注册商标行为超前，根本不存在任何抢占商标行为，其次无论是从商标注册的范围和界限都非常的清晰。这么一来的华为，苹果只有两条路要走，第一就是花钱跟华为和解，买下这个商标，另外一个就是为自己的“Vision Pro”换个名字，从目前情况看，应该是第二条路线比较合适。 ... PC版： 手机版：

华为撤回“遥遥领先”商标申请 商标已无效

华为撤回“遥遥领先”商标申请 商标已无效 在华为多场产品发布会上，“遥遥领先”一词常被华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU 董事长余承东提到。譬如，2023年的问界新M7等华为智选车型发布时，余承东多次用“遥遥领先”一词描述产品功能。他曾表示，只有某个领域领先较多时，才会将其形容为“遥遥领先”。而在问界新M7的智能驾驶宣传视频中，华为则标注“遥遥领先”一词。据悉，问界新M7曾搭载的智能驾驶功能，具备异形障碍物识别与处理能力。采用第二代通用障碍物监测网络，华为智能驾驶障碍物识别率达到99.9%，且障碍物识别类别无上限。此外，其道路结构拓扑推理网络进化至2.0版本后，其感知面积相当于2.5个足球场，可进行复杂环境推理，实时生成道路拓扑。这两大技术，使得华为智能驾驶城市道路通用性提高。今年2月2日，“鸿蒙智行”公众号发文宣布，问界系列车型将通过OTA升级，在全国城区支持开启高阶智能驾驶功能。据悉，搭载升级版HUAWEI ADS 2.0系统的问界车型，可在不依赖高精地图的情况下，将智能驾驶可用道路范围从全国高速、高架、快速路，延伸至城市所有道路、国道、县乡等公开道路，可用路段达到99%。这离不开华为对智能驾驶的重视。截至去年11月，华为智能驾驶训练集群算力增加至2.8EFLOPS，模型每5天更新一次，每天学习超1200万公里，领先国内大多数主机厂。即使此次撤回“遥遥领先”，华为也将继续对智能驾驶保持高研发投入，使其处于智驾行业第一梯队。而智能驾驶功能的领先，一定程度上将助力华为探索更高端的新能源汽车市场，智选车之路走得更远。 ... PC版： 手机版：

25亿转让商标，为什么华为要卖掉“问界”？

25亿转让商标，为什么华为要卖掉“问界”？ 划不划算，不是吃瓜群众说了算，而是出钱的人说了算。赛力斯愿意巨资买商标，自然是觉得，这个价格是没毛病的。长期以来，华为的商标都存在不清晰的问题。AITO汽车是赛力斯旗下的，AITO品牌也属于赛力斯，但AITO汽车旗下的“问界”系列商标，却又属于华为。这就非常不对劲了。要是华为把商标权收回，赛力斯就会失去“问界”的商标使用权。这对赛力斯而言，是极度危险的。这种商标与品牌的不一致，也让赛力斯与华为的合作，过于依赖对方。赛力斯买下“问界”系列商标，那么，品牌产权就清晰了。“问界”系列车型隶属于AITO汽车，AITO属于赛力斯，因此，“问界”品牌与华为再也没有产权上的隶属，完全属于赛力斯了。在品牌产权上，“问界”与华为完成了切割。那么，“问界”品牌是否价值25个亿呢？在队长看来，完全是值得的。为什么？因为打造一个品牌，是非常艰难的。队长给大家举一个简单的例子：南极人。这原本是一个服装品牌，可它在转型电商时，自己不生产服装了，而是专门搞品牌授权。你去淘宝、京东、拼多多上搜，南极人不仅有衣服、裤子、鞋子，还有暖水器、电热毯、暖手宝等。南极人公司通过品牌授权费，一年就能赚12个亿。赛力斯花25亿，买下“问界”的商标权，也就是南极人两年多的品牌授权费而已。美国也有一个品牌，叫“花花公子”，原本是一本潮流杂志，。但通过品牌授权，中国已经遍布花花公子的服装、鞋子、袜子、内裤等。每年靠品牌授权和自营香水、首饰、酒等产品，从年度亏损500万美元，到年度营收50亿美元。南极人是平价服装品牌，花花公子是杂志品牌，而问界是一个是豪华汽车品牌，哪个更值钱？都不用队长说了。在家电领域，飞利浦也是万金油品牌，一些不知名的厂家，只要拿到飞利浦的品牌授权，就能鱼目混珠了。问界对标的BBA，它现在的品牌价值是25个亿，但未来的品牌价值可能是100亿，甚至1000亿。在中国豪华汽车市场上，月销超过3万辆的新势力品牌，就只有理想和问界。而且，这两家还不需要参与残酷的价格战，走的都是高端路线。当比亚迪、特斯拉打起激烈的价格战时，均价55万的问界M9却狂卖了1.7万辆，均价30多万的理想汽车也狂卖了4万多辆。其中，理想的销量回暖，还仰仗于新上市的L6，把价格下探到了30万以内，但问界却是越卖越贵，还越卖越好。那么，对标理想，“理想”这个品牌，25个亿，是绝对不会卖的。理想汽车年度营业额已经突破1000亿，不出意外，问界汽车今年的营业总额也将突破1000亿。理想汽车的净利率是9.53%，一年差不多就能净赚100亿。考虑到赛力斯一季度毛利率为21.5%，与理想汽车差不多，二者的净利率应该也差不多。25个亿买下“问界”商标，看似很贵，实际上，一个季度就全部赚回来了。可以说，25亿不仅不贵，还很便宜。但问界只是一个开始，接下来，还有“智界”、“享界”、“傲界”三大品牌，也将分别转让给奇瑞、北汽和江淮。但车厂也不是傻子，商标这玩意儿，你做起来了，销量上去了，商标就值钱。没做起来，销量上不去，商标就不值钱。赛力斯愿意花25亿买“问界”，是因为华为确实把问界打爆了。可“智界”处于不温不火的状态，“享界”还没正式预售，“傲界”还在PPT上。也就是说，这个品牌值不值钱，车厂愿不愿意花钱买，还是在于，华为能不能把销量打上去。像奇瑞打造的“智界S7”，月销不超过3000辆，奇瑞就暂时没兴趣买“智界”相关商标。仔细说起来，赛力斯买问界商标，跟出海关系不大。因为封锁华为的西方国家，不会让问界进入，而那些中立国，也不会因为问界隶属于华为，就把问界拒之门外。而且，问界的核心技术基本都来自于华为，就算做了切割，也无法进入西方市场。它的根源在于，现在不买，以后买，就要更贵了。问界卖得越好，“问界”品牌就越贵。在“问界”品牌已经起势，但还没有进入巅峰状态的情况下，抓住机会，收入囊中，对双方都好。华为可以通过转让问界商标，继续深度绑定赛力斯，扶持赛力斯主攻新能源豪华市场。赛力斯拿下问界商标，也可以安心埋头造车，搞交付，不用担心被华为抛弃了。产权清晰，分工合作，各自都有美好的前途，才能合作共赢，走得更远。 ... PC版： 手机版：

赛力斯花25亿从华为手里购买问界商标：值吗？

赛力斯花25亿从华为手里购买问界商标：值吗？ 赛力斯豪掷25亿赛力斯深夜一纸公告，一时轰动。公告挺简单，就说了一件事儿：花点钱，买点东西。花了多少？25个小目标。买了什么？华为持有的919项问界商标，以及44项相关外观设计专利。大家熟悉的问界，其实全称是“AITO问界”。其中前者AITO的商标，早已归入赛力斯，因此此番购入，相当于赛力斯凑齐了“AITO问界”的所属权。赛力斯对此回应称，此项转让并不影响双方现有的合作业务，进一步保障了AITO问界的长远发展。华为则表示，今后将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界，重申不造车。有分析认为，对考虑到此前“享界”、“智界”等商标也分别转让给了北汽和奇瑞，结合此次转让“问界”，算是进一步表明华为对“不造车”的坚持。也有人认为，这是为了出海做准备，毕竟因为众所周知的原因，有些强国非常忌惮一家公司。赛力斯与华为近日签署的深化合作协议也表示，双方将聚焦赛力斯旗下的AITO问界品牌，联合设计、联合营销，致力将AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌。豪车品牌，还是世界级领先。这恐怕是昔日的小康集团，怎么都想不到、也不敢想的目标。问界之路：从边缘到登顶赛力斯的历史，最早可追溯至上世纪80年代，当时是重庆的一个弹簧厂，靠做摩托减震器起家。后来在2003年通过和东风汽车合作，创立东风小康品牌，正式进入整车制造领域，重点发力微型车。公司后来也改叫了小康集团，多年盈利一直还算不错，直到2016年。当时集团董事长张兴海感知到时代机遇，开始推动电动化转型，成为第八家发改委下发新能源汽车生产资质的企业。后来在2018年7月首发电动SUV赛力斯SF5。然而敢为天下先，总是要付出代价。SF5上市后销量十分惨淡，2018年全年销量仅732辆。再加上转型新能源的巨额投入，直接带崩了小康的股价，后来在2020年5月一路跌至还不到8块钱。△图源：东方财富网彼时的小康集团，可以说是站到了悬崖边上。另一边，因为众所周知的原因，华为发展遇到波折，决心在智能车领域重点发力，打出一片天，于是寻求与传统车企深度合作。只是彼时很多车企，都没有理会华为抛来的橄榄枝，这段时期的“灵魂论”，集中体现了传统车企的态度。除了命悬一线的小康集团。2021年4月，华为与小康集团正式签署合作协议，8个月后，汽车品牌问界发布。第二年，小康集团正式更名为赛力斯。一番改头换面，却并没有对销量起到太大的帮助，双方的合作初期进展并不顺利。华为先是对原有车型SF5进行了全方位升级改造，但反响依旧平平。新品牌问界旗下的老款M5和M7初上市，虽然经历过一段时期的增长，销量总体还是起不来，问界没能进入新势力第一梯队。直到去年9月，余承东携Mate新机归来余威，发布降价增配后的新款M7，上市即热销，问界品牌声威大震，一度登顶新势力榜一。华为智选车，终是打造出了样板间，形成滚滚大势，接连推出新品。特别是去年年底压轴登场的M9，有博主爆料，M9开启交付后，直接打穿BBA竞品，引发宝马整体价格体系闪崩。6月最新交付数据显示，AITO问界M9交付17,241辆，蝉联50万元以上车型销冠，半年累计大定超10万辆。AITO问界新M7 6月交付18,493辆，上半年累计销量突破11万辆。AITO问界全系单月交付突破4万辆，创历史新高。有报道称，更多AITO问界新品也将在年内陆续推出，比如问界M8。河东到河西，哪需要三十年。赛力斯从跌入谷底，名不见经传，到扬名天下，市值破千亿，只用了短短三年时间。所以，这25亿，花的值吗？可太值了。25亿，可太值了这25亿，对交易双方的意义不同。对赛力斯来说，这是一张智能车时代的门票。从边缘玩家，一跃成为头部新势力，从微型车品牌，到如今能与BBA争夺市场。最新产销快报显示，今年上半年，赛力斯累计销售新能源汽车200949辆，其中问界累计交付181153辆。旗下产品热销，赛力斯也终是扭亏为盈，今年一季度营收265.61亿，归母净利润2.2亿元。同时引发资本市场关注，股价从8块不到一路涨至破百，市值突破1533亿元，一度登顶新势力第一，甚至超越了同城老大哥。对华为而言，这也是载入汽车工业史和商业史的标杆案例。赛力斯并非华为第一个合作的车企，但问界是华为汽车业务和模式真正走通的第一个案例，验证了华为的路线和模式、证明了华为的实力，让华为从举着金砖敲门到现在车企排队求合作。最后悔的可能还是“灵魂论”作者。当初“不想失去灵魂”一说，让赛力斯被嘲笑，对当时深受质疑的华为“落井下石”，但现如今，恐怕花25亿、250亿、2500亿……可能都很难有这样的机会了。其转型依然没有明确出路，而赛力斯已经借助问界打响了第一枪，在智能车浪潮中一往无前。质疑赛力斯，理解赛力斯，成为赛力斯……但恐怕更多的车企，成为赛力斯而不得。余承东不久前便透露，后来又很多合作伙伴寻求加入智选车，但不好意思，“只能做四家，手里没资源了”。问界的商标品牌转让，也意味着华为给出了一条智选车合作退出路径：事了拂衣去，品牌留给你。One More Thing25亿，这还是华为给赛力斯的折扣价。赛力斯公布的资产评估报告显示，华为将转让的问界相关商标和外观设计专利，在评估基准日所表现的市场价值超102亿元。 ... PC版： 手机版：