买得起养不起 美国最大租车公司赫兹开始挂牌甩卖近千辆特斯拉

买得起养不起 美国最大租车公司赫兹开始挂牌甩卖近千辆特斯拉 关于甩卖特斯拉车队的原因，虽然电动车的使用成本更低，但是维修费用高昂。在第三季度财报电话会议上，赫兹宣布有意缩减其电动汽车车队，尤其是特斯拉汽车。赫兹认为，一方面是由于特斯拉降价，导致公司电动汽车的价值下降；另一方面则在于电动汽车昂贵的维修费用。赫兹指出，特斯拉不像其他车企那样拥有大量的替换零件和训练有素的维修人员，这导致维修成本高昂且耗时。美国汽车新闻网站Automotive News此前的一项研究显示，特斯拉汽车美国的平均维修费用约为40641元人民币，比燃油车多出约1347美元。此数据机构We Predict通过对2016-2021年间约1900万辆汽车的服务和维修进行研究发现，目前电动汽车的维修成本为燃油车的1.6-2.3倍。此外，修车时长在另一个层面对租车公司产生了成本压力。CCC Intelligent Solutions数据显示，电动汽车平均维修时间约57天，比燃油车多整整12天，对于讲求效率的租车行业而言，并不划算。 ... PC版： 手机版：

马斯克否认特斯拉放弃推出低成本汽车计划：“路透在撒谎”

马斯克否认特斯拉放弃推出低成本汽车计划：“路透在撒谎” 马斯克第一次提出2.5万美元车型是在2020年9月的一个活动上。他当时说，特斯拉进行的一系列创新使他有信心公司在三年左右时间内可以制造出一款这种价位的电动车。三年多过去了，特斯拉的产品阵容中依然缺乏价格更低车型，事实证明这一品牌的汽车价格较高。比亚迪去年第四季度销量超过特斯拉。本周特斯拉公布的季度汽车交付量出现疫情以来首次下降。相关文章:特斯拉放弃低成本汽车计划 股价下跌近5% ... PC版： 手机版：

比亚迪高管明确表态：特斯拉是EV转型过程中的合作伙伴

比亚迪高管明确表态：特斯拉是EV转型过程中的合作伙伴 比亚迪在2023年超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商，这标志着这家电动车大厂进入了新的发展阶段。比亚迪执行副总裁李柯近日在接受媒体采访时表示：“我们非常尊重特斯拉。他们是市场领导者。他们对市场进行了很好的教育。如果没有他们，我认为全球电动汽车市场不可能（发展）这么快。我认为他们是合作伙伴……推动整个汽车行业向未来的电动汽车过渡。”注：比亚迪和特斯拉销量对比图比亚迪在2023年底超过特斯拉，销量超过302.44万辆，其中80%以上的销量来自中国。这一增长与中国电动汽车市场近年来的爆炸式扩张相吻合。2019年，包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车在内的新能源汽车（NEV）占全国汽车销量的比例不到5%。而中国汽车工业协会的最新数据显示，如今这一比例已飙升至35.7%。李柯指出，大约75%的汽车零部件都是比亚迪内部生产的，这使得公司能够控制成本和时间表。她还说，比亚迪从概念车到推向市场的周期为18个月，远远快于西方竞争对手研发汽车所需的时间。此外，比亚迪和其他中国汽车制造商的成本优势，也是不容忽视的。在今年早些时候的一次会议上，福特首席执行官Jim Farley表示，中国拥有“20%至30%”的成本优势。但李柯驳斥了比亚迪只是廉价汽车制造商的说法，称该公司已经发展和改进了多项技术，可以在创新方面与西方竞争对手进行正面竞争。比亚迪电动车的产品线从7万元左右的车型到百万级的超豪华品牌仰望。2月25日，仰望汽车旗下纯电性能超跑仰望U9上市，上市价格为168万元。“在中国，一个信息非常强烈，”她说：“如果你不投资电动汽车，你就出局了，你没有未来。”值得一提的是，特斯拉首席执行官马斯克也在最近的财报会议上警告，要对中国电动汽车制造商的全球扩张趋势给予重视，称它们发展得“非常好”。“坦率地说，如果不建立贸易壁垒，它们几乎会摧毁世界上大多数其他汽车公司，”他说。 ... PC版： 手机版：

美国租车巨头赫兹对特斯拉的赌注是如何彻底失败的？

美国租车巨头赫兹对特斯拉的赌注是如何彻底失败的？ 汤姆·瓦格纳和格雷格·奥哈拉（Tom Wagner and Greg O’Hara）分别拥有自己旗下的对冲基金 Knighthead Capital Management 和私募股权公司 Certares Management，这两位商业投资者的逻辑是在疫情当中收购大量旅游和出行相关的企业，他们认为这些企业在疫情中收到巨大的业务影响导致股价缩水，但一旦疫情结束，就有望迎来业务的巨幅回暖。因此在 2021 年 6 月，他们在破产拍卖中收购了租车公司赫兹。瓦格纳和奥哈拉都没有任何行业经验，但他们进行的财务分析清楚地表明，租赁汽车的未来是电动汽车，“我们认为我们可以以完全不同的方式定位赫兹”。随后，该公司宣布了史无前例的 10 万辆特斯拉订单，并达成了一项独家协议，为 Uber 司机提供电动汽车。他们还计划在赫兹的数千个租车网点建立一个全国性的、最终是全球性的充电网络，并雄心勃勃地号称要成为自动驾驶时代的服务管理者。在那个时间点，这是一个完美的策略，它抓住了美国人对旅行和新发现的热爱、公众对埃隆·马斯克的迷恋以及股市愿意向任何有电动汽车故事的东西砸钱的投资理念。 11 月份的 IPO 对赫兹的估值为 153 亿美元，是瓦格纳和奥哈拉为摆脱破产困境而购买时花费的 59 亿美元的2.5 倍。彭博社的文章中写了一段细节，当中说， 10 万辆特斯拉 Model 3 和 Model Y 的订单是在九个月的秘密谈判中敲定的，与马斯克本人进行。2021年10月公告发布当天，特斯拉股价大涨13%，市值首次突破1万亿美元。但在随后，他们发现这其实是一场运营上的“灾难”：首先，从那时起到 2024 年初，马斯克将特斯拉相关车型的价格下调了 30%，导致赫兹拥有的电动汽车的价值暴跌。其次，美国租车用户对于电动车极其不信赖，一天之中比较早到达租车网点的用户往往会选择油车，而当天较晚抵达的用户当发现只有特斯拉可以租的时候，会直接转投其它公司。因为他们并不想在一个陌生的城市的疲惫的夜里还要出去寻找充电的地方。再次，赫兹的绝大多数网点在机场，但是这里又没有充电设备。“一旦特斯拉被返还到这些地点，赫兹的员工常常不得不开着车行驶数英里才能找到超级充电站，这又增加了更多的费用。”然后，更高的维修费用。“2023年初，赫兹整个车队因维修造成的延误不断增加，碰撞成本也在飙升，但最初谢尔和其他人都无法解释原因。至少又过了一个季度，他的团队才对汇总数据进行了细分，并向董事会表明，这两起案件的罪魁祸首都是特斯拉。正如瓦格纳和奥哈拉在其财务模型中所预测的那样，有了电动机和传动系统，特斯拉的维护成本确实比传统汽车更便宜。问题是它们事故的频率。特斯拉新手司机不习惯汽车的瞬时加速和立即制动，有时甚至在离开租赁场地之前就遇到了障碍物或被追尾。赫兹的特斯拉发生事故的几率是该公司其他车辆的四倍。”接着，因为缺乏服务而导致的维修时长浪费，“与主要汽车制造商不同，特斯拉没有广泛的特许经销商网络来帮助提供服务和维修。赫兹的一些特斯拉因此长时间闲置。盐湖城卡车司机本地 222 赫兹员工的业务代理亚历克斯·罗哈斯 (Alex Rojas) 表示：“他们无法获得零件，甚至是像外后视镜这样简单的东西。” “他们就在那里停了几个星期，也没有赚钱。”“当赫兹能够修理特斯拉时，与修理其他品牌的汽车相比，成本过高。 Autopilot 驾驶员辅助系统的雷达组件的更换成本为 1,500 美元。许多特斯拉不得不完全报废，因为碰撞可能导致车身面板永久错位，或者因为电池损坏的风险使它们无法投保。再加上比赫兹其他车辆更高的事故率，导致维修费用激增。赫兹报告称，2023 年其车辆的运营成本为 55 亿美元，比上一年增长 13%，比 2021 年增长 39%。”随着马斯克的又一次降价，赫兹在去年的折旧成本增加两倍至 20 亿美元。这最终导致了赫兹董事会的大讨论，谢尔利用他在高盛风险管理方面接受的教育，开始认为特斯拉只不过是一笔糟糕的交易，并希望迅速抛售它们。瓦格纳几乎和马斯克一样大力支持电动汽车，但他不同意这一观点。作为赫兹的两名控股股东之一，他要求该公司考虑“摆脱”特斯拉的所有替代方案。双方争论了两个月，直到瓦格纳最终承认摆脱特斯拉是唯一的选择。去年 12 月，赫兹改变了电气化方向，开始出售 20,000 辆电动汽车，其中许多是在其自己的二手车网站上出售的。由于 Hertz 的抛售，以前只能梦想拥有一辆 Model 3 的买家现在可以以低至 18,000 美元的价格购买一辆行驶里程为 85,000 英里的 Model 3。和最近美国热门的商业故事都遭到了影视改编一样，不知道这个故事会不会在过几天就成为了网飞的新剧题材。 ... PC版： 手机版：

特斯拉放弃低成本汽车计划 股价下跌近5%

特斯拉放弃低成本汽车计划 股价下跌近5% 新闻报道后，特斯拉股价下跌近5%。放弃低成本汽车得决定意味着特斯拉放弃了一个长期以来的目标，该公司首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）经常将其描述为公司的主要使命：为大众提供负担得起的电动汽车。他的第一个“总体规划”，在2006年为公司打开了一个新标签，要求首先生产豪华车型，然后用利润来资助“低成本的家用汽车”。此前，马斯克一再向投资者和消费者承诺推出低成本汽车。就在今年1月，马斯克告诉投资者，特斯拉计划于2025年下半年在其德克萨斯州工厂开始生产这款平价车型。特斯拉目前最便宜的车型是model 3轿车，在美国的零售价约为3.9万美元。这款现已停产的入门级车型，有时被称为Model 2，预计起价约为2.5万美元。特斯拉没有回应置评请求。目前，特斯拉正面临中国电动汽车制造商在全球市场的激烈竞争，中国电动汽车制造商的价格低至1万美元。无人驾驶机器人出租车的计划可能需要更长的时间才能交付，它带来了更严峻的工程挑战和更大的监管风险。两名消息人士表示，他们是在2月底一次有数十名员工参加的会议上得知特斯拉决定放弃Model 2的。同时表示，“埃隆的指示是全力研发自动驾驶出租车。”第三位消息人士证实了该计划的取消，并表示，新的计划要求生产自动驾驶出租车，但数量远低于Model 2的预期。通过查阅了有关这一决定的几条公司信息，其中包括3月1日一位不愿透露姓名的平价汽车项目经理与工程人员讨论项目终止的消息，并建议他们推迟告诉供应商“项目取消”的消息。第四位了解特斯拉计划的人士对特斯拉从廉价汽车战略转向机器人出租车的决定表示乐观，马斯克将机器人出租车视为未来的移动出行领域。该消息人士警告称，特斯拉的产品计划可能会根据经济状况再次改变。尽管特斯拉花了数年时间开发价格昂贵的实验性电动皮卡赛博卡车（Cybertruck），但中国汽车制造商在平价电动汽车领域已经领先，抢占了市场份额，实现了规模经济，并为消费者提供了西方汽车制造商难以匹敌的廉价价格。随着中国电动汽车的崛起挑战特斯拉的主导地位，马斯克开始关注自己庞大的帝国，其中包括火箭制造商SpaceX、大脑芯片开发商Neuralink，以及马斯克于2022年收购的社交媒体巨头X。该平台原名推特（Twitter），在马斯克反复无常的管理下陷入困境，随着公司收入和广告客户的流失，该平台的大部分价值都缩水了。价格实惠的特斯拉计划被视为实现马斯克销量增长雄心的关键。马斯克在2020年表示，特斯拉希望到2030年销售2000万辆汽车，是目前全球最大汽车制造商丰田汽车销量的两倍。随着Model 2的死亡，目前还不清楚他将如何实现这一目标。对2.5万美元汽车的预期，支撑了华尔街分析师对特斯拉销量更为温和、但仍然雄心勃勃的预测。根据特斯拉的一份投资者关系文件，这些预测显示，到2028年，特斯拉的汽车销量将从去年的180万辆增加到420万辆。马斯克之前在这个项目上也动摇过。在去年发布的马斯克传记中，作者沃尔特·艾萨克森（Walter Issacson）报道称，马斯克在2022年“搁置”了入门级电动汽车计划，理由是特斯拉的机器人出租车将使汽车变得无关紧要。书中说，马斯克的顾问们敦促他坚持到底。 ... PC版： 手机版：

紧追比亚迪步伐 特斯拉首家南美线下门店将在1月底开业

紧追比亚迪步伐 特斯拉首家南美线下门店将在1月底开业 （来源：X）特斯拉会进入南美和智利市场，并不是什么秘密。这家公司去年9月注册设立了“特斯拉智利公司”（Tesla Chile SpA）。智利公司的经营范围包括汽车制造与销售，以及与能源、电力生产有关的活动。职场网站Linkedin显示，特斯拉目前正在智利招聘多个岗位，包括销售顾问、维修技术工人，以及储能业务的渠道经理。（来源：Linkedin）随着特斯拉的销量基数快速攀升，要实现马斯克的疯狂增长愿景，在整个地球上不断扩张市场成为了理所应当的战略。上个月特斯拉开设了在中东产油国卡塔尔的首家门店，将Model S、Model 3、Model X和Model Y带到富裕的中东消费者家门口。除了卡塔尔外，特斯拉也在中东地区的阿联酋、约旦和以色列有线下门店。“比特之争”来到南美赛场随着去年四季度比亚迪的电车交付数据超越特斯拉，成为全球最畅销的电动车企业后，两家公司横跨整个地球版图的竞争正变得愈发有看点。相较于特斯拉，比亚迪进入智利市场的时间要早一些。根据官方数据，比亚迪的纯电大巴早在2017年就进入了圣地亚哥。后续公司又与智利汽车经销商集团ASTARA达成战略合作，从2023年开始电动车乘用车的本地化销售。去年10月6日，比亚迪在智利市场发布纯电轿跑比亚迪海豹，成为公司在智利推出的第六款车型。比亚迪董事长兼总裁王传福也亲赴智利出席发布会。（来源：比亚迪汽车微信公众号）在全球锂矿储量排名第一的智利，比亚迪也获得电池级碳酸锂配额的优惠价格，正在当地投资设立电池厂。老对手在新舞台上相遇，也要面临开拓新市场的难题。根据智利汽车协会的数据，该国去年前九个月所有卖出的汽车中，只有区区2.5%是电动车。 ... PC版： 手机版：