特斯拉转向低成本汽车生产策略 墨西哥和印度工厂计划受影响

特斯拉转向低成本汽车生产策略 墨西哥和印度工厂计划受影响 这一决策旨在通过更高效的资本支出方式，在不确定的经济环境下审慎地增加车辆产量。尽管特斯拉的季度业绩未达到财务目标，但投资者对公司不冒险在新工厂生产新车型的决定表示欢迎，这反映在特斯拉股价在盘后交易中上涨了12%。Evolve ETF的首席投资官埃利奥特·约翰逊（Elliot Johnson）认为，特斯拉利用现有产品线开发更便宜的产品是一个积极的信号。他管理的资产中包括了对特斯拉和其他电动汽车制造商的投资。然而，路透社此前曾报道称，特斯拉已经取消了推出廉价汽车Model 2的计划。这款车原计划在德克萨斯州、墨西哥和第三个国家生产，售价预计为25,000美元，旨在推动特斯拉向大众市场汽车制造商的转型。但特斯拉CEO马斯克在社交媒体上回应称“路透社在撒谎”，不过并未提供更多细节。特斯拉在周二讨论了一款看似不同的新车型，但具体细节尚未公布。今年1月，马斯克曾表示，特斯拉的目标是在2025年下半年推出更便宜的新车型，并提到这款车型将采用“革命性的制造技术”，为特斯拉带来新一轮的增长。特斯拉工程主管拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy）在周二表示，新的制造工艺和生产线会带来一定程度的风险。因此，特斯拉做出了重大转变，利用现有设施快速高效地制造低成本汽车，作为一种暂时的策略。此前，马斯克曾计划会见印度总理纳伦德拉·莫迪，并宣布在印度投资一家汽车工厂生产小型、价格实惠的车型。然而，马斯克在最后一刻取消了访问计划，理由是“特斯拉的义务非常繁重”，并表示他打算将访问时间重新安排在今年晚些时候。关于在墨西哥的建厂计划，马斯克去年曾表示特斯拉“肯定”会在墨西哥建厂，但建厂时间将取决于经济和降低汽车购买力的利率。他还表示，特斯拉计划于去年开始初始阶段的建设。然而，周二特斯拉并未回应对其在墨西哥和印度计划的置评请求。分析师认为，在经历了多年的两位数增长率后，特斯拉将面临扩大产能和销售放缓的挑战。特斯拉周二重申，今年其汽车销量增速可能会明显低于2023年。不过马斯克在电话会议上补充称销量仍将较去年有所增长。与此同时，规模较小的竞争对手Rivian上个月表示将开始在其现有的美国工厂生产更小、更便宜的电动R2 SUV以加快交付速度，并计划在2026年上半年在价值50亿美元的新工厂中生产R2。这一动态可能对特斯拉的市场地位构成一定竞争压力。 ... PC版： 手机版：

马斯克即将访问印度 期间将宣布特斯拉投资建厂计划

马斯克即将访问印度 期间将宣布特斯拉投资建厂计划 印度政府希望特斯拉能够在印度建厂，但特斯拉更倾向于先通过进口汽车在印度建立前哨，然后再在印度投资建厂。然而，由于印度政府的贸易保护政策，无法绕过高额的进口关税，特斯拉一直未能成功。印度目前对售价在40000美元以下的汽车，关税税率为60%，而超过40000美元的则为100%。特斯拉曾提议将关税降低到40%，但双方并未就此达成一致。上个月，印度政府最终就进口汽车关税问题达成妥协，为特斯拉和其他电动汽车制造商在印度市场打开了大门。尽管印度方面声称降低进口关税不只是针对特斯拉，而是针对所有制造商，特斯拉也不会享有特别待遇。 ... PC版： 手机版：

特斯拉有意在印度进行重大投资

特斯拉有意在印度进行重大投资 据路透社报道，特斯拉首席执行官埃隆马斯克表示，印度总理纳伦德拉莫迪正在推动这家汽车制造商在该国进行“重大投资”，并补充说预计很快就会宣布这样的消息合作伙伴 ANI。 他的评论是在周二莫迪对美国进行国事访问期间与他会面后发表的。一位消息人士此前告诉路透社，马斯克将向莫迪介绍在印度建立制造基地的计划。 马斯克说，印度在可持续能源未来方面具有强大潜力，包括太阳能、固定电池组和电动汽车，并补充说他希望将 SpaceX 的 Starlink 卫星互联网服务也带到印度。 印度外交部表示，莫迪已邀请这家电动汽车制造商探索对该国电动汽车和商业空间领域的投资。 特斯拉高管上月访问印度，与印度官僚和部长就在印度建立汽车和电池制造基地进行了会谈。 马斯克上个月表示，特斯拉可能会在今年年底前为新工厂选址，并补充说印度是新工厂的一个有趣地点。 面对华盛顿和北京之间的紧张关系，美国公司需要减少对中国作为制造基地的依赖。由于高进口税结构，特斯拉去年搁置了其进入印度的计划。

特斯拉和中国车企领跑电动车赛道，德国车企逐渐掉队

特斯拉和中国车企领跑电动车赛道，德国车企逐渐掉队 德国汽车制造商曾雄霸汽车行业数十载，其品牌一度是卓越的代名词，令消费者心生向往。但随着该行业转向电动汽车，德国车企逐渐掉队。 在向电动汽车转型的将近十年时间里，尽管投资了数以十亿美元计的资金，但大众(VW) 、宝马(BMW)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)等车企仍尚未能侵蚀特斯拉(Tesla, TSLA)日益增长的市场份额。这些德国汽车制造商正与科技巨头合作，而非自行开发用来驱动信息娱乐系统和自动驾驶功能的软件。它们在电动汽车创新的较前沿领域落后于中国的后起之秀，在这一关键的亚洲市场上节节败退。 本周，全球最大车展之一的德国国际汽车及智慧出行博览会(IAA Mobility)在慕尼黑举行时，德国车企的这种防御姿态展现的淋漓尽致。电动汽车市场领头羊特斯拉多年来首次参展。中国的多家新兴公司也是如此，所带来的车型吸引了参观者的目光。 慕尼黑国际车展每两年举行一次，曾是展示德国汽车工业实力的舞台，如今却让人深刻认识到，新涌现的中国电动汽车公司不仅通过更低的成本给德国乃至欧洲汽车制造商带来压力，还在不断提高技术水平，令这些老牌车企试图缩小的差距日益扩大。

富士康终止与一家印度本土企业合资办厂的计划，撤出此前投资

富士康终止与一家印度本土企业合资办厂的计划，撤出此前投资 印度技术部长表示，台湾电子制造商富士康科技与资源集团 Vedanta 之间建立了价值数十亿美元的芯片合资企业的计划由于“内部问题”而终止，并表示对该国寻求在全球半导体供应链中占据一席之地的计划充满信心。 他表示，两家公司将继续寻求在印度设立半导体部门的独立计划，并且更多的全球公司正在认真评估该国的芯片制造项目。这位部长没有详细说明以组装苹果 iPhone 闻名的富士康和专注于印度的集团 Vedanta 所面临的内部问题的性质。 这家台湾公司，正式名称为鸿海精密工业周一宣布，将撤出公司去年宣布的约 200 亿美元投资，目的是获得政府的生产激励措施。 富士康周二表示，它相信中国推动本土芯片产业发展的计划，并正在积极寻找新的合作伙伴。 “富士康致力于印度的发展，并相信印度将成功建立一个强大的半导体制造生态系统。而这需要时间，”该公司表示。 印度发展商业半导体产业的努力经常遭到质疑，因为建立代工厂的成本很高，而且印度在基础设施问题上的名声很差，而代工厂需要大量的水和稳定、高质量的电力。即使是像中国这样财力雄厚的国家，也一直在努力培养本土芯片专业人才。