研究人员利用超级电容器部件制造新型钠离子电池

研究人员利用超级电容器部件制造新型钠离子电池 钠离子电池并不新鲜，但近几年才开始受到重视。与锂电池相比，钠离子电池可以使用的材料更为丰富（多达 1000 种），而且价格低廉。它们也比锂离子电池安全得多，可以放电到 0V - 消除了因短路而导致热失控的可能性。然而，漫长的充电时间和不尽如人意的存储容量使钠离子电池一直处于边缘地位，但这一切很快就会改变。KAIST 团队用超级电容器使用的材料取代了普通电池的阴极材料，从而制造出了一种高能量、高功率、可快速充电的混合钠电池。此外，还对阳极进行了调整以提高容量，并采用了一种合成优化电极材料的方法。根据 Kang 的说法，他们的解决方案的能量密度超过了市面上的锂离子电池，同时还具有电容器的输出密度特性。作为下一代存储设备，它可以在几秒到几分钟内完成充电，因此非常适合用于各种电子产品。对于制造电动汽车的汽车制造商来说，它也可能改变游戏规则，使他们能够降低成本，同时提供只需几分钟就能完全充电的汽车。幸运的话，这项技术最终会从实验室走向现实世界。研究小组的研究成果发表在《科学直通车》（Science Direct）杂志上。 ... PC版： 手机版：

vivo将推出新一代硅碳负极电池 能量密度比普通石墨负极电池高20%

vivo将推出新一代硅碳负极电池 能量密度比普通石墨负极电池高20% 27日讯，来自供应链消息显示，vivo近期将推出采用新一代硅碳负极材料的蓝海电池，其能量密度比普通石墨负极电池高出约20%，比极限石墨负极电池高出约16%。该电池将由vivo S19系列手机搭载，宁德新能源供货。

一加Ace 3 Pro包装盒泄露 首发宁德新能源6100mAh超大电池

一加Ace 3 Pro包装盒泄露 首发宁德新能源6100mAh超大电池 据博主数码闲聊站爆料，一加Ace 3 Pro将会首发搭载宁德新能源打造的新一代硅负极电池，容量达到了6100毫安时，这是Ace系列电池最大的机型。据了解，长久以来，电池的“负极”成分比较简单，几乎一直都是石墨，而新一代硅负极电池加入了硅基材料，相较于“石墨”只能从石墨烯的端面吸收锂离子，“硅”是浑身360°都能让锂离子“上车”，这就让锂离子们进入负极的过程变得极其丝滑。体现在宏观层面，就是使用了“硅基负极”的电池充电特别快（一加Ace 3 Pro支持100W闪充）。不止于此，锂电池采用了“硅基负极”之后，储能密度特别高，相较于“石墨”存储一个锂离子就要动用六个碳原子，“硅”材料存储四个锂离子只需要一个硅原子。如此之高的存储效率就让“硅”的比容量高达4200Wh/kg，比“石墨”的372Wh/kg足足高出了十倍还有余，这意味着电池能做到超大容量的同时还能保持纤薄身材。该机将在下周正式官宣。 ... PC版： 手机版：

宁德时代神行PLUS电池亮相 可实现充电10分钟补能600公里

宁德时代神行PLUS电池亮相 可实现充电10分钟补能600公里 神行PLUS电池在电芯结构设计上，采用一体式外壳结构，大幅提升电芯内部的空间利用率；并且在CTP 3.0的基础上进行拓扑结构优化，神行电池系统能量密度首度突破200Wh/kg大关，达到205Wh/kg，实现整车续航超1000km。中国汽车流通协会数据，2024年4月上半月，我国新能源乘用车零售渗透率首次突破50%。这意味着，每卖出两辆车，就有一辆是新能源。有观点认为，在汽车行业掀起的新能源转型背后，是消费者对于更长续航、更快补能方式日益增长的需求。为此，宁德时代此次发布的神行PLUS电池，也实现了补能速度的提升。据悉，神行PLUS充电峰值功率超过700kW，相比普通国标快充提高4～6倍，充电10分钟即可补能600km续航。在此基础上，宁德时代攻克了磷酸铁锂材料低温充放电性能难关，使神行PLUS在零下20℃的极端温度下充电效率提升50%，充电时间快一倍，低温全SOC区间功率提升50%。自2023年8月宁德时代发布神行超充电池以来，其超充电池取得市场良好反馈。截至2024年4月，全新极氪001、小米SU7 Pro、星纪元ET、广汽AION Y Plus等搭载神行电池的车型陆续发布上市。不仅如此，记者了解到，为方便新能源车主用车，宁德时代将搭建国内最大的超充服务平台，将携手华为、星星充电、云快充、蜀道新能源等企业，正式启动构建神行超充网络。宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕透露，宁德时代还将推出行业首个神行车主俱乐部。高焕告诉记者，依托售后服务体系，宁德时代线下600多家实体服务店，覆盖31个省级行政区，271个地级市，将为神行车主提供道路救援，电池检测、维护等全方位服务。 ... PC版： 手机版：

宁德时代公布固态电池最新进展：2027年量产 目前研发进度不到50%

宁德时代公布固态电池最新进展：2027年量产 目前研发进度不到50% ▲宁德时代工厂目前，在固态电池的研发上，宣称首款搭载了固态电池的智己L6背后的电池供应商清陶能源从此一举走入公众视野，卫蓝新能源则是在NIO Day上宣布蔚来150kWh电池包时走红。同时，这是目前在消费市场上消息最多的企业了。清陶能源和卫蓝新能源也都分别宣布其首款全固态电池包要在2027年量产。从目前的市场划分来看，清陶能源和上汽深度绑定并与北汽、广汽等多家主流车企建立了合作关系，不断拓展应用市场。上汽在多个轮次的融资中对清陶能源进行了投资，成为其第一大投资人。卫蓝新能源则与蔚来、吉利和小米等新能源车企合作紧密，已向蔚来正式交付半固态电池，李斌还曾经全程直播了150kWh电池包的续航。▲李斌直播蔚来150kWh电池包续航尽管目前半固态电池已经有一部分上车了，但是目前全球尚未有车企实现全固态电池的量产上车。可以说，此次宁德时代的固态电池进展的公开，也是给全固态电池行业的量产锚定了时间线。毕竟，在发展迭代十分迅速的电车市场，落后就代表着市场被对手蚕食。一、宁德时代投资者日纪要公开 确认固态电池量产时间目标在2024年4月宁德时代的业绩会上，董事长曾毓群曾指出，固态电池在技术层面上仍需克服固态离子扩散的基础科学问题，商品化的道路仍然漫长。▲宁德时代董事长曾毓群而在2个月后的投资者交流活动上，针对投资者关于固态电池的提问，宁德时代方面指出，如果用技术和制造成熟度作为评价体系（1-9打分），其在全固态电池研发项目目前处于4的水平，目标是到2027年达到7-8的水平，有望实现小批量生产全固态电池。可以看出，宁德时代给自己的固态电池研发提出了一个2027年小规模量产的目标。资料显示，宁德时代在全固态电池领域已有部分进展，其的技术路线主要依赖于凝聚态和硫化物双重材料体系，目标是实现500Wh/kg的能量密度。全固态电池的技术路线主要包括硫化物、氧化物、聚合物、无机-有机复合电解质及薄膜技术等，各自具备独特的离子导电性、稳定性和加工性等优势。宁德时代选择的凝聚态聚合物和硫化物双重材料体系作为固态电池中的两种主要电解质材料，各自有比较明显的优缺点。凝聚态材料以其高离子导电性、良好的稳定性和加工性能而受到青睐，但存在界面接触问题和成本较高的问题。相比之下，硫化物材料以其高离子导电性、良好的界面接触和较高的能量密度优势显著，但化学稳定性和制备工艺的复杂性是需要克服的难题。可以说宁德时代选择凝聚态和硫化物双重材料体系有助于其尽快实现量产目标。二、主流电池厂目标已定 直指2027目前主流进行固态电池研发的厂商中，已有多家厂商明确了其全固态电池的量产目标。▲部分电池厂商全固态电池量产目标在已经投入量产的半固态电池企业中，清陶能源全固态电池能量密度超过500Wh/kg，并计划在2027年实现全固态电池的量产。而卫蓝新能源也有计划在2027年实现全固态电池的量产。同时清陶能源和卫蓝新能源在电池材料和技术上各有特色。清陶能源的智己L6采用了纳米尺度固态电解质包覆的超高镍正极材料和高比能复合硅碳材料，电解质材料则采用“超高离子电导率复合固态电解质”和“干法固态电解质一体成型”工艺。卫蓝新能源的蔚来ET7则采用了固液混合电解质，以期解决电池在高电压、安全性、锂枝晶和体积膨胀方面的挑战。▲锂离子电池和全固态电池的工作原理此外，国轩高科也在5月17日，首次发布采用全固态电池技术的金石电池，电芯能量密度达350Wh/kg，计划在2027年小批量装车实验。欣旺达则规划在2026年实现全固态电池量产，且能量密度更高。其计划第一代全固态电池能量密度达400Wh/kg，第二代达500Wh/kg。在国际市场，日韩企业如三星SDI和LG化学也在积极推进固态电池的研发。三星SDI计划在2027年量产全固态电池，而LG化学预计在2028年推出氧化物全固态电池，并在2030年推出硫化物全固态电池。可以说，目前绝大多厂商都将全固态电池2027年开始量产作为目标。▲广汽全固态动力电池模型展示与此同时，中国全固态电池协同创新平台（CASIP）也在2024年初成立，旨在推进全固态电池的研发和应用。这个平台包括了工信部、科学技术部、学术界以及宁德时代、比亚迪等多家主流电池厂商，目标是加速全固态电池的技术突破和商业化进程。结语：固态电池上车指日可待目前，绝大多数电池厂商都明确了其全固态电池的量产日期目标。作为目前最有可能实现续航突破的新技术，各大电池企业都在积极投身研发。目前距离2027年也只有3年左右的时间了，至于到时候各家厂商能拿出怎样的产品，大家不妨拭目以待。 ... PC版： 手机版：

“国家队”下场 60亿元足够让固态电池“大力出奇迹”？

“国家队”下场 60亿元足够让固态电池“大力出奇迹”？ 一台车的空间有限，靠堆料来拉高续航，总有一天会来到续航提升的瓶颈，现阶段的电池以三元锂和磷酸铁锂为主，需要找到不同技术路线才能让纯电动车市实现更高阶的跨越。在近期的2024中国汽车产业发展（泰达）国际论坛新闻发布会上，电池联盟许艳华表示，2030年前国内纯电动车市的格局仍是以高比能液态电池和磷酸铁锂电池，而在2035年前后，高比能液态电池的占比会上升，但磷酸铁锂电池的占比会下降，固态电池、钠离子电池会入局。换而言之，以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主的纯电动车市场，还将维持10年左右时间，10年之后，固态电池和钠离子电池会逐步抢占磷酸铁锂电池的市场。如今，半固态电池已经量产上车，比如智己L6、蔚来ET7等等，为全固态电池的量产上车提供了技术支撑。据《中国日报》报道，中国或投入约60亿元，用于鼓励有条件的企业对全固态电池相关技术的开展和研发，宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利六家企业或获得基础研发支持，这也是相关部门首次对固态电池领域的研发进行的规模资金支持。相比传统的三元锂电池，全固态电池采用的是固态电解质材料，使其拥有更出众的安全性、能量密度、功率、循环寿命等优势，被认为是下一代电池技术的首选方案之一。那么，目前这六家企业在全固态电池领域做到哪种地步了呢？普遍在2030年前能量产此前小通已经针对固态电池的技术难点进行了分析。简单来讲，当电解质变成固态之后，正极材料与电解质之间的接触不充分，传输效率受限，负极材料在充放电过程中会膨胀，会损伤电解质。平心而论，固态电池在技术方面的优势只是理论层面，实际使用时仍会出现影响安全性的问题，再加上成本较高，固态电池的发展速度始终很慢。宁德时代作为电池领域的龙头企业，已经开发出能量密度高达500Wh/kg的凝聚态电池（电解质浓度比半固态电池更高），而且在全固态电池方面的投入比较激进。据宁德时代首席科学家吴凯透露，宁德时代的固态电池目前的技术成熟度在4分左右，预计在2027年达到7-8分，届时就能实现小批量生产。值得注意的是，在此之前，宁德时代曾毓群还表示固态电池的技术“还不够好”，距离商业化还有多年时间。实现固态电池的商业化并不容易，除了体验要足够好之外，固态电池的产能也得跟上才能造就完美的商业化形式。宁德时代的快速“改口”，或许是市场压力导致，即便是电池龙头企业也没办法在新能源市场“躺着赚钱”了。2023年，宁德时代的营收为4009.17亿元，归母净利润为441.21亿元，赚钱能力一流，而在今年第一季度，宁德时代的市场份额和装机量都有所提升，但营收仅为797.71亿元，同比下降10.41%，并已经连续两个季度同比下滑。这也进一步说明，电池行业也处于“价格战”状态，所以即便强如宁德时代，也必须加快全固态电池的商业化落地。再看其他企业，比亚迪宣布在2025年试装全固态锂电池，但目前的技术主力还是刀片电池，不过目前已经拥有多项涉及固态电池的专利；上汽集团已经发布了搭载“第一代光年固态电池”的智己L6，按照计划在2026年量产全固态电池，能量密度可超过400Wh/kg，并在2027年将会量产上车，未来的全固态电池能量密度将超过500Wh/kg；一汽集团和吉利集团目前只透露了全固态电池的产业布局。至于卫蓝新能源，大家可能不太熟悉，这家电池企业和蔚来、小米等车企都有过深度合作，2023年向蔚来交付了半固态电池，蔚来ET7上搭载的150kWh电池包就是卫蓝新能源和蔚来联合开发的。虽说卫蓝新能源目前还没公布全固态电池的相关进展，但作为第一批将半固态电池量产上车的电池企业，卫蓝新能源能够获得基础研发支持也是情理之中。除了提到的六家企业之外，国内市场也有不少品牌也在布局固态电池。今年4月份，广汽集团宣布了全固态电池研发，并将在2026年搭载了昊铂车型上，能量密度达到400Wh/kg；长城汽车表示已经具备小容量全固态软包电芯的制备能力；长安汽车预计在2030年推出包括液态、半固态和固态在内的8款自研电芯。电池企业方面，亿纬锂能、欣旺达、孚能科技等头部企业也相继公布了固态电池的相关进展。总体来看，绝大部分企业将固态电池发布的最晚时间定在2030年。小通了解到，工信部发布了《公开征求对锂电池行业规范条件及公告管理办法（征求意见稿）的意见》，当中确定了固态电池的标准：单体电池能量密度超过300Wh/kg，电池组能量密度超过260Wh/kg，循环寿命在1000次以上且容量保持80%以上。及格线已经公布，对比已经公布的相关数据来看，大部分企业的固态电池都能达到这一标准。小通认为，国家既然有意为固态电池的发展提供基础研发支持，而且已经对固态电池的商用时间做出了预测，随着后续多家企业的入局，几乎可以断定未来还会有相关优惠政策发布，或许在政策的支持下，固态电池商业化很有可能在2030年左右完成。中国市场更有可能喝到“头啖汤”目前，中日韩美欧五个国家和地区是固态电池研发的主力，而中日韩三国的竞争尤为激烈。中国研发固态电池的企业最多，但根据国家知识产权局公布的固态电池全球专利数据，日本企业在申请全固态电池相关专利的数量上是领先的，当中有45%左右的专利来自日本。而在日本企业中，丰田拥有1300多项全固态电池的专利。丰田在新能源领域的投入比较滞后，在国内市场也只能通过“以价换量”的形式在纯电动车市场占有一席之地，但按照规划，丰田将会在2027年投放搭载全固态电池的纯电动车。除此之外，本田和日产分别计划在2025年和2028年推出首款搭载全固态电池的纯电动车。来自韩国的三星计划在2027年前推出能量密度超过900Wh/kg的全固态电池，但目前暂未得知是否应用于纯电动车上；美国和欧洲的电池企业则选择与车企共同研发全固态电池，宝马、大众等车企均与相关电池企业共同研发固态电池的相关动作。不过在小通看来，无论是哪家车企率先将全固态电池量产上车，中国新能源市场更有可能率先享受到最新技术。中国是全球最大的新能源市场，纵观全球市场，中国市场在高端新能源领域的成绩比较出众。虽说各家企业都在拼命降低固态电池的成本，但按照目前的技术走向来看，企业即便将固态电池的成本压缩到极致，可能仍高出大部分普通消费者的购车预算。关于固态电池的研发已经投入不少时间和资本，一旦固态电池可以实现商业化，企业自然更倾向于快速变现从而拉拢更多的资本加入，中国市场显然是最佳选择。当然，这些都是后话罢了，固态电池车有多大机会，还得等到量产车推出之后放在市场对比才能得知结果。 ... PC版： 手机版：