【资本刹车,消费品追尾】一份近日流传甚广的消费品数据统计显示,有接近40%的新品牌都呈现不同程度的下滑。比如在“方便速食”和“坚

【资本刹车,消费品追尾】一份近日流传甚广的消费品数据统计显示,有接近40%的新品牌都呈现不同程度的下滑。比如在“方便速食”和“坚果零食特产”这两个类目里,多个品牌Q2同比下滑百分之三四十,甚至有下滑50%者。并且,从数据走势来看,情况应该是从今年Q2开始陡然恶化的。 #抽屉IT

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#内幕消息 这两天看618的数据复盘,消费品现在有多凄凉其实大家是想象不到的。(对,你可能想象到了不怎么好,但是实际数据多可悲是想不到的)我就劝啊,没啥明显优势,比如独家技术,超级流量,自家有技术优秀的工厂,矿,之类的… 暂时就别做消费品创业了。实在,完全,回不了本。 原因呢,大家兜里钱少了是个实际情况。但核心不是这个,钱虽然少了,消费者还是可以买点东西的,只是更挑。但是原本产业链上苟延残喘的实业企业家们,有团队要养,即便暂时亏本(或者亏资本)还是会恶性竞争,这么一来,根本没有空间留给想要有健康盈利的新品牌。 怎!么!可!能! (就,我现在也不知道还有什么地方比较有增长空间了…

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林盛账号被举报封禁 消费者为何不肯“原谅”钟薛高?

林盛账号被举报封禁 消费者为何不肯“原谅”钟薛高? 林盛在账号“红薯老林”发布的视频截图这也意味着林盛铺垫许久、刚刚开始的“卖红薯还债之路”,被紧急按下了暂停键。林盛的“卖红薯”还债,还要从一个月前的一条热搜说起。今年4月,新浪财经CEO邓庆旭的一条博文登上热搜,透露了林盛的现状:被限制高消费,为了去见北京的好朋友坐了一晚上的绿皮火车。当时林盛还在饭桌上表示,自己就是卖红薯,也要把债还上。紧接着,“卖红薯”成了与林盛深度绑定的符号,再到5月28日晚7点,林盛通过淘宝账号“钟薛高老林”,开始了第一场直播带货,主推产品就是红薯。过去几年,企业家下场进行直播带货早已经不再新鲜,但如果加上“全职”“还债”等限定词,基本就只剩下了罗永浩、林盛二人。事实上,从林盛下场做直播带货的大体脉络来看,其似乎正是在模仿罗永浩先对外表露誓要还债的决心做铺垫、再直播带货。只是林盛不是罗永浩,他不像后者那样有足够高的市场关注度和话题度,也没有后者的口才,甚至身上的悲情色彩也远比不上罗永浩。种种因素叠加下来,林盛的首场直播带货并不顺利。即便是前有热搜,后有营销,首场直播结束后,钟薛高老林账号的粉丝仅增加到了1929人。长远来看,钟薛高更大的难题在于,它的复兴之路并非是还了债就可以宣告胜利,比起真金白银的“钱债”,用户的“信任债”,才是钟薛高最难解决的问题。一个细节是,首场直播中,林盛自称是借来了一些存货,放上了钟薛高冰棍的购买链接,但销量不佳,钟薛高刚刚研发的新品小小系列雪糕也在其列,但截至当日凌晨,该产品最终的销量仅为43份。小小系列雪糕,图源钟薛高官网上述种种迹象都表明,林盛接下来的“直播还债”之路,仍然道阻且长。1、林盛当不了罗永浩5月28日晚7点,铺垫许久的林盛终于与公司的一名有些内敛的研发人员、一位相对专业的主播一同出镜,开启了自己的首场“还债”直播。直播间的购物车中共计挂出了18件商品,包括粮油食品、电子产品、美妆护肤品等等,主推产品是红薯,中间也有几款是成箱售卖的钟薛高。从直播间的状况来看,林盛的直播带货方式不算专业,语速缓慢、声音低沉,似乎并没准备走刺激消费者购买欲的路线,一旁的研发人员也常常露出不好意思的笑。直播的间隙,林盛还曾被指节奏混乱,但他认错态度良好,承认自己第一次做直播,确实手忙脚乱。他还顺便解释自己做直播的初心,表示自己公司在过去的一年经营不善,都是自己的问题,但不能让真正为公司做贡献的人得不到报酬。更值得一提的是,直播间的背景墙醒目的数字:729,是被林盛拖欠工资的员工数,林盛表示,会努力把这个数字降下去。林盛直播间背景墙上巨大的729,图源直播间截图在参与直播的4个小时中,林盛一直站在屏幕的左侧,三个人同时入镜时也没有站过C位。作为一个在商场中摸爬滚打过的老板,他也颇有一些才学积累,对每一件出售的产品特征、产地故事如数家珍,在介绍扬州虾子酱油时,能用排比句将自己对扬州的感悟缓缓道来。可见是抱着虚心接受批评的态度,做足了“改过自新”的准备。这种平心静气、又有一股“养成”味的直播方式,或许也是林盛希望打造出的特有标签形,学习了罗永浩,神,加入了点自己的东西,也有网友说林盛可能学的是董宇辉。但无论是学董宇辉还是罗永浩,对林盛而言都难以复制他们的成功。一方面,直播带货已进入下半场,高红利时期已然退却,一些知名主播在渐渐淡出大众视线,就连罗永浩的交个朋友也在不久前成功实现了去达人化,这些现象都在证明,当前入场直播带货,极难出圈。林盛的直播数据也证实了这一点,即便此前经过了大量的营销宣传,互联网中铺天盖地的消息告知了林盛要直播还债,但整场直播长达4个多小时,账号“钟薛高老林”的粉丝仅增加至1991人,总共观看量84.24万,直播间设置的抽奖活动,也未能激起消费者太多参与的情绪。图源钟薛高老林淘宝直播账号反观罗永浩的首场直播数据,整场直播持续3小时,支付交易总额超1.1亿元,累计观看人数超4800万人,创下抖音当时最高带货纪录。另一方面,出于此前钟薛高留下了“雪糕刺客”的外在印象,林盛也难以在短期内赢回消费者的信任。甚至林盛如今的困局被定义为欺骗消费者的必然结果,他直播带货的行为也极易被“记仇”的消费者针对和排斥。比如评论区中大部分的言论都是:“网友干得漂亮” “一斤地瓜八块,你欠的钱还得我们给你还?”等等。相比之下,罗永浩的人设,从一开始就是正向的。此前罗永浩早在直播之前,就通过上节目、做自媒体博主,输出过不少观点,为自己打造了一个有趣、实在、敢作敢当的形象,罗永浩风趣幽默的直播风格也较为圈粉,消费者愿意长时间呆在直播间里听他讲段子,罗永浩的直播节奏也相对不错。上述这些,正是林盛最缺乏的能力。从第一场直播的效果,以及后续林盛账号被大量举报的情况来看,愤怒的消费者们,显然还没原谅“雪糕刺客”钟薛高。2、钟薛高等待拯救,但消费者不买账回头来看,走上直播带货的道路,似乎也是林盛不得不做的选择。去年一年,经历了“爱要不要”“雪糕刺客”“火烧不化”等多次舆论风波后,钟薛高的口碑直线下滑,消费者纷纷抵制钟薛高,一度稳坐网红高端雪糕的钟薛高,进入了至暗时刻。为了洗白自己的“刺客”身份,挽回品牌形象,钟薛高做了很多尝试。其紧急铺开了品牌专属冰柜,试图与其它高端雪糕拉齐标准,防止产品仍然混迹在平价雪糕之中,同时频频解释产品的原料如何优质。但这收效甚微。无奈之下,钟薛高在去年3月推出了一款名为Sa’Saa的新品雪糕,售价仅为3.5元/支。钟薛高推出的平价雪糕品牌Sa’Saa,图源钟薛高官网但由于新品牌的名称令消费者感到陌生,四种口味可可、牛奶、红豆、绿豆也与市面上的大部分平价雪糕相似,一直走高端路线的钟薛高,在挤入拥挤的平价赛道后略显水土不服,Sa’Saa最终也并没有打出销量,更没能成为解开钟薛高困局的那把钥匙。这种局面之下,钟薛高也沦为了资本的弃子。2023年上半年,钟薛高遇到了现金流断裂危机,但林盛这次没能等来“白衣骑士”。每日人物此前报道,林盛找不到肯再拉他一把的投资方了,就连曾经投了最多钱的老股东都不愿意再施以援手了。此前,钟薛高有过三次融资,吸引过大量一线投资机构的青睐。钟薛高融资情况,图源企查查目前,钟薛高面临的形势依然严峻。有媒体表示,3月份,不少位于北京的雪糕批发商透露,钟薛高在年前已不供货、厂家已处于停产状态。此外公司本身也是官司缠身,公开信息显示,包括欧福蛋业、中通快递等在内的多家供货商、物流、服务商因合同纠纷将钟薛高告上了法庭。这样看下来,对林盛而言,直播带货确实是他为数不多可选的出路之一。只是,除了需要支付729位员工被拖欠的工资外,钟薛高已然崩坏的品牌口碑并不是一朝一夕、几次直播就能够拯救的。林盛虽然“做好了前2个月被骂的准备”,但他仍然低估了消费者的愤怒,他的账号何时能够解封也尚未可知,而即便解封,他的直播之路可能也不会十分顺遂。钟薛高是否再难重回大众的视野?如若解封,林盛的直播事业是否还要继续?即便还债成功,钟薛高要走怎样的路?这些都是摆在林盛面前的问题... PC版: 手机版:

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“双面”BBA,挣扎在北京车展

“双面”BBA,挣扎在北京车展 而不久前,BBA还是另一副“面孔”。今年2月,奔驰官方宣布,鉴于近期电动汽车的市场需求低于预期,公司决定对其电动汽车的转型步伐进行重新规划。预计至2030年,奔驰所销售的电动车型数量将减半,相较于原先设定的2025年目标有所推迟。3月,奥迪首席执行官格诺特?多尔纳表示,除非需求改善,否则将推迟转向电动车的计划。宝马也推迟了全面电动化时间,表示不会放弃内燃机。于是,一时间“西方放弃电动车”、“欧洲车企推迟电气化”等话题流传甚广。但很显然,BBA从未表示放弃电动化,只是因为在电动汽车市场的成绩不尽如人意,因此才推迟了原有计划。一边在全球推迟电动化转型,一边又在中国市场激进迫切,本届北京车展就像一面镜子,照出BBA对电动化又爱又恨的复杂心理。北京车展上的BBA本届北京车展,BBA的动作不可谓不大。奔驰携1款全球首发、7款中国首发及车展首秀、8款中国上市的全品牌21款车型登陆北京国际车展,还带来了全新模块化架构MMA平台与自研操作架构MB.OS。其中最重磅的自然是纯电G级越野车,俗称“电动大G”,其外观基本延续了燃油版G级的“方盒子”设计,搭载了4台可独立控制的轮边电机和4台电动两挡变速箱,116千瓦时的电池组可实现CLTC工况下约570公里的续航里程。电动“大G”是奔驰的王牌选手,其搭载的四个轮边电机可实现原地掉头功能,且不是“期货”,今年下半年就将上市。去年上海车展,宝马打出“家在中国”的口号,对中国市场的渴望一览无余。本届北京车展,宝马阵容同样豪华,携旗下两大品牌,包括BMW新世代概念车、新纯电动BMW i4、新BMW M4、全新电动MINI Aceman以及全新电动MINI Cooper等在内,共计十五大车系全阵容亮相北京车展。其中,纯电宝马i4为全球首发。宝马还表示,今年将在华推出超过20款新车型。根据宝马公布的计划,纯电动BMW新世代车型将于2026年在中国沈阳实现国产,与之配套的BMW第六代动力电池项目全面动工,总投资高达100亿元。要论口号,奥迪的“在中国,为中国”也很情真意切。本届北京车展,全新奥迪Q6L e-tron首次亮相,与奥迪Q4 e-tron、奥迪RS e-tron GT共同组成了奥迪纯电产品阵容。智行驾道(ID:carviews)观察到,在奔驰、宝马、奥迪展台,三家近一半的车型都是新能源。但事实上,展台上新能源车型的分量与BBA的实际市场表现相差甚远。BBA各有各的焦虑中国市场已经连续多年成为BBA最大单一市场。去年,奔驰在华销量为76.5万辆,占奔驰全球销量份额29.58%;宝马在华销量82万辆,占宝马全球销量份额32%;奥迪在华销量72.9万辆,占宝马全球销量份额38%。中国市场以一己之力贡献了BBA近1/3的销量。但在新能源市场,却是另一副光景。2023年,奔驰EQE在华累计销量仅8471辆,奔驰EQB为6667辆,奔驰EQE为6120辆,没有一款新能源车型销量过万。可以说,奔驰连新能源的门槛都没摸着。去年奥迪在华销量最高的纯电车型为奥迪Q4 e-tron,累计销量23350辆,其次是奥迪Q5 e-tron的5270辆。BBA里新能源表现最好的是宝马。去年宝马在华纯电动车共销售近10万辆,同比增长超过138%。并且在去年11月和12月,纯电动车型连续两个月单月销量突破1万辆。如果放在BBA里,宝马的数字已经算相当优秀,但放在整个中国新能源汽车市场就不太够看。同属纯电品牌的极氪、蔚来去年共卖出了11.8万辆和16万辆,均高于宝马,而它们还只是成立不到十年的新品牌。另一方面,BBA过去引以为傲的“品牌”正面临瓦解。根据市场研究机构麦肯锡的调查,中国用户选择外资传统高端品牌的新能源汽车的最主要因素便是品牌。但在重技术的汽车行业,品牌并不是万能。麦肯锡表示,“对外资传统高端品牌而言,单纯依靠品牌认知已无法阻止客户的单向流失。以当前持有高端品牌汽车(持有时间超过三年),且正在考虑换车的消费者为研究对象,我们发现德系豪车三强车主正几乎以‘单向流动’的形式被转化为中国高端新能源汽车消费者:有24%的德系三强豪车拥有者表示,他们目前的初始选单含有中国高端新能源汽车品牌;但只有7%的中国高端新能源汽车拥有者的初始选单包含德系三强品牌。”也就是说,德系三强豪车拥有者在购买下一台车辆时,对自主品牌高端新能源汽车的向往感,远高于后者对前者向往感;即德系三强客户转化为自主品牌客户的可能性,远高于后者转化为前者的可能性。对BBA来说,尽管新能源车型表现不佳,但其整体销量并未出现下滑,因此他们才有底气推迟电动化步伐。但美好的时光可能马上就要结束了。中国竞争者汹涌而至据乘联会最新数据,2024年4月上半月,我国新能源汽车零售渗透率达到了50.39%,首次超过燃油车。另一组数据是,去年自主品牌市场份额首次超过合资品牌,第一次实现“当家做主”。比亚迪董事长王传福今年3月还表示,未来3-5年,合资品牌市场份额将从40%降到10%。如果说过去几年自主品牌是在用新能源车型争夺销量和市场份额,那么到了2024年,用新能源攻占豪华市场几乎成为了行业共识。本届北京车展,华为鸿蒙智行旗下的享界S9、比亚迪腾势Z9 GT、仰望U7等新能源豪华车型纷纷亮相,朝着BBA的腹地攻去。华为将享界S9定位为“行政级豪华旗舰轿车”,采用了问界M9类似的前大灯,和智界S7同款的OneBox外形设计,将与问界M9组成“华为 9 系双旗舰”。业内分析,享界S9可能售价40万元-60万元,直指奔驰E级、宝马5系和奥迪A6。享界S9此前,享界S9的前辈问界M9已经证明了华为在豪华市场的号召力,其上市不到3个月大定破7万辆,并在今年4月第2周以2639辆的销量,力压奔驰GLC、宝马X5、奥迪Q6等,成为50万元以上豪华SUV销量榜“一哥”。继承了“老大哥”诸多血统的享界S9,显然也会给BBA上上压力。另一边,比亚迪在新能源市场甩开对手后正大举发力豪华市场。去年底上市的仰望U8售价108万起,三个月内即突破5000辆,成为国产百万豪车的里程碑。而本届北京车展亮相的仰望U7和享界S9一样,主打豪华行政轿车,它在继承了仰望U8易四方技术的同时,还搭载了全球独一份的云辇-Z。据悉,云辇-Z技术以4个高度集成化的悬浮电机替代传统的液压减振器,实现了调节响应速度的极大提升,达到10毫秒,这一速度远超传统主动悬架。比亚迪的另一款豪华轿车腾势Z9 GT同样来势汹汹,其搭载了比亚迪全新的易三方技术。据悉,易三方基于整车智能战略打造,是全球首个能同时实现三电机独立驱动和独创后轮转向的技术平台,兼顾纯电和混动。腾势Z9 GT最大功率近1000匹马力,百公里加速2秒级,麋鹿测试成绩超越85km/h,近5.2米车长却能实现5米以内的最小转弯半径。业内预计,这款车定位可能会在40万元-60万元。腾势Z9 GT尽管很难预测它们是否能够成功,但无论如何,华为和比亚迪,两家在国内被公认极具技术力的品牌不约而同地发力40万元以上的豪华市场,无论成功与否都意味着一个新的时代要来临了。据汽车商业评论报道,今年三月,当中国媒体问“宝马乐观看待电动化的勇气来自何处”时,宝马集团董事长齐普策说,“我不确定我们是否有勇气。”赤手相搏,最忌讳的是临场怯战。对自主品牌来说,过去从未在豪华市场取得成功,因此如今即使失败,无非从头再来。而BBA已经在中国豪华市场如鱼得水三十余年,过去的荣耀逐渐成了如今的累赘,想要抵抗自主品牌的冲击,奔驰、宝马、奥迪都得拿出更多真本事了。 ... PC版: 手机版:

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