滴滴裁员：几乎全线业务都将裁员

滴滴裁员：几乎全线业务都将裁员 滴滴内部传了大半年的裁员终于落定。1月中旬，裁员最先从创新事业部R-Lab开始。R-Lab国内业务裁撤，国际化外卖技术团队并入国际化部门，原R-Lab事业部总经理罗文将专注负责滴滴造车的产品。紧接着，滴滴开启了覆盖几乎全公司裁员计划。 近日，滴滴网约车、两轮车、货运等出行业务的 leader 都收到了裁员通知。各部门裁员比例不一，总体裁员比例约为20%，职能和业务线都要背负裁员20%的指标。裁员补偿为法定标准N+1。 凤凰网

滴滴Q1营收同比增长15% 总单量同比增长30.3% 但净亏损扩大至13.5亿元

滴滴Q1营收同比增长15% 总单量同比增长30.3% 但净亏损扩大至13.5亿元 滴滴一季度核心平台交易总额（GTV）为922亿元人民币，同比增长26.9%；核心平台交易量为37.5亿单，同比增长30.3%，日均单量达3250万单，突破历史峰值。不过，由于销售和营销成本上升，以及以及司机运营费用增加，滴滴净亏损扩大至13.5亿元，扭转了连续两个季度盈利的状况，较去年同期的亏损进一步扩大。部分原因是国内司机运营费上涨，而更高的消费者激励措施也侵蚀了滴滴的利润，该公司还记录了18亿元人的投资损失，主要来自其在小鹏汽车的股权。去年8月，滴滴将其智能汽车开发部门出售给小鹏汽车，退出汽车制造业务。这笔58.4亿港元的交易还使滴滴获得了小鹏3.25%的股份。最近滴滴高层经历了人事变动，联合创始人柳青在任职近十年后，不再担任公司总裁和董事，升任永久合伙人，并继续向首席执行官程维汇报。有报道称，滴滴计划今年在港交所上市，目前滴滴在纽约场外市场交易，今年以来上涨约17%至4.61美元，但仍远低于2021年14美元的IPO价格。该公司表示，根据此前宣布的 10 亿美元回购计划，已回购并注销了价值1.524亿美元股票，其子公司City Puzzle Holdings Ltd也计划回购规模约4.08亿美元的股票。 ... PC版： 手机版：

和法拉利齐名的顶级超跑 背靠着吉利上市了

和法拉利齐名的顶级超跑 背靠着吉利上市了 截止到昨晚收盘，路特斯市值已经冲到了 95.95 亿美元（约合人民币 690 亿元 ）。说实话，这么点时间能把半死不活的路特斯搞上市，你不得不佩服李书福的操盘本事。脖子哥也借着这个机会翻了翻路特斯的招股书，扒一扒他们的老底。说句公道话，从赚钱角度看，路特斯在 2023 年过得着实不怎么样，不过改变还是挺明显的。2023 年算是路特斯开启电动化浪潮的第一个完整年份，可它的亏损却相当惊人，光是上半年就达到了 3.44 亿美元，超过 2021 年和 2022 年两年的总和。所以路特斯也没能扛住压力，进行了一波 200 人左右的裁员（ 不过当时有报道称主要是英国那边业务重组，国内没啥影响 ）。但从另一方面讲，作为一个几乎消失在公众眼里的品牌，又是从传统油车直接飞跃式转型成纯电动，这事儿本身就不容易。截止到去年 9 月 30 号，路特斯能够拿到将近 2 万个订单，交付 4800 多辆车，这也的确是个很不错的成绩了。要知道，在 2022 年，路特斯全年销量只有几百辆，再往前数数也就千把来辆的水平。除了积极转型、销量猛增之外，脖子哥觉得吉利和一些投资者看好路特斯的，关键还在于 “ Lotus ” 这牌子本身。作为历史悠久的英国传统豪门、顶级的造车团队以及当下相对空白的豪华纯电市场，路特斯是有机会在新能源牌桌上翻盘的。为啥要说翻盘呢？主要路特斯祖上真是狠狠地阔过。对一些差友来说，看了半天可能还没闹明白，路特斯是哪冒出来的杂牌子，那我就要喊出它的真名莲花。没错，路特斯就是莲花汽车，就是那个法拉利亲口承认的世界三大跑车品牌之一。只不过因为国内莲花商标早被注册了，所以后来就改了路特斯这个名字（ 注意，青年莲花是由青年汽车集团和马来西亚宝腾汽车合资创办的汽车公司，和路特斯没有关系 ）。路特斯曾经可是 F1 常客，拿下过 7 次车队总冠军。他们当年信奉的是极致的轻量化，路特斯创始人柯林 · 查普曼曾经没说过： “ 马力多 10 匹，不如轻 10 斤 ” 。为此，路特斯开发了许多轻量化技术，比如玻璃钢车身、铝制底盘和碳纤维部件等等。这些技术也逐渐被其它厂商借鉴效仿，极大推动了汽车行业的发展。哪怕到了今天，铝制底盘还是大家评价底盘好坏与否的基础条件，碳纤维部件更是大量高端车型的昂贵选装件。所以这也是为什么，当路特斯在 2021 年宣布全面转型新能源的时候，大家都觉得这个世界太疯狂，轻量化老祖宗都开始违背祖训，往车里塞电池了。除了给车极致地瘦身，路特斯在汽车操控、空气动力学等方面的造诣也不可小觑，毕竟 F1 冠军奖杯在那摆着呢。而且坊间还有传闻说，全球超过 60% 以上的车型，应用过来自路特斯的技术。虽然我们没法求证这个数字的准确性，但特斯拉首款车型 Roadster 还真就是路特斯亲手操刀的。而且，路特斯还是风洞实验、扩散器、可调悬挂、一体式底盘、赛车尾翼等发明的先驱。可以说，除了发动机一直老大难之外，路特斯堪称是带英掌管造车的神。有这些辉煌履历背书的路特斯，自家车子却一直卖得不咋样。甚至后面几次落魄卖身，最终被吉利以 4 亿人民币价格收购。就算这次上市了，对比目前法拉利和保时捷约 750 亿和约 150 亿美元的市值，你就知道路特斯掉队实在太多了。而且，我就这么说吧，路特斯能有如今的市值，相当一部分靠的可能还是国内新能源技术、产业链的助力。人家在招股书里就大大方方地提了下自己空气动力学、轻量化车身的技术积累，但更多的是在讲吉利生态下的各种优势、中国的智驾合作伙伴、三电开发团队、智能驾驶以及智能化座舱的技术实力等等。选择了电动车领域，大家都在惋惜路特斯抛弃了轻量化的优势，但从另一边看，它也避免了自家油车发动机不行的最短板。至少目前来看，路特斯新上的两款电车 Eletre 和 Emeya 评价都还不错。不过，从另一个角度看，路特斯急匆匆地上市，也侧面说明了国内新能源竞争的激烈程度。咱前面也给大家说过，造车本来就特别花钱了，再看到国内新能源卷成这个样子，那就更费钱了。吉利旗下像是极氪这样，位于国内新能源市场销量前列的品牌，过去两年半也亏了一百多亿。而想成为中国大众的吉利集团下，还有更多诸如银河、领克这样嗷嗷待哺的孩子。非最新结构图，仅做示意哪怕家大业大如吉利，想要光靠自己来多线作战，实在是有不小的压力。你别光看今天路特斯上市了，其实在此之前极星早就上市了，在这之后，去年底提交了 IPO 的极氪也要上市。所以呀，国内的造车行业现在简直就像是一场豪赌，各家都想尽办法加注，咬牙撑着想成为最后活下来的那 3 、 5 家。而吉利翻了翻自己的底牌，反手就问围观的人借钱来超级加倍，再就看其他玩家怎么跟了。 ... PC版： 手机版：

歌尔股份分拆子公司上市，黄了

歌尔股份分拆子公司上市，黄了 回顾歌尔微的上市历程，2020年11月，歌尔股份董事会审议通过了歌尔微分拆上市的议案；后该公司在2022年10月份过会，不过迟迟未提交注册申请，至今也未走到注册这一关。子公司分拆折戟的歌尔股份，近年来的业绩表现出显著的波动，2022年至2023年公司归母净利润规模连续下滑，毛利率创下历史新低。2024年一季度，公司盈利能力修复，但营业收入下滑约2成。值得关注的是，2022年11月8日，歌尔股份爆发了大客户苹果公司砍单事件。随后的年报中，公司表示将积极把握VR 虚拟现实、AR 增强现实等领域内的新产品机会，打造新的业务增长点。然而，受整体市场环境的影响，全球VR头显产品出货量有所下滑，这让“押宝”VR业务的歌尔股份承受着市场波动带来的压力。IDC数据显示，2023年AR/VR头显的全球出货量下降了23.5%。子公司分拆上市计划告吹歌尔股份谋划已久的分拆子公司单独上市计划，最终还是未能如愿以偿。根据公告，公司于5 月 22 日召开第六届董事会审议通过相关议案，公司董事会同意终止分拆所属子公司歌尔微深交所创业板上市并撤回相关上市申请文件。对于终止上市的原因，歌尔股份表示，基于目前市场环境等因素考虑，为统筹安排歌尔微资本运作规划，经与相关各方充分沟通及审慎论证后，公司决定终止分拆上市。且终止本次分拆上市不会对歌尔股份产生实质性影响，不会对公司现有生产经营活动和财务状况产生重大不利影响，亦不会影响公司未来战略规划的实施。而仅仅一个月前的业绩说明会上，公司管理层还向投资者表示，歌尔微的上市工作仍在推进之中。回顾来看，歌尔股份自2020年11月10日启动分拆上市计划；2021年12月，歌尔微向深交所递交招股书并获受理，计划募资31.9亿元。但在通过了两轮问询并于2022年10月19日过会之后，歌尔微一直未见有进一步的动作。资料显示，歌尔微源自歌尔股份2004年组建的MEMS研发团队，2017年设立为全资子公司独立运营。在正式申报IPO之前，2021年3月歌尔股份公告称，歌尔微电子拟增资扩股引入包括15家外部投资者，本轮投资者向歌尔微电子合计增资21.50亿元，合计取得歌尔微电子增资扩股后10.4075%股权。据此计算，进行这次被视为Pre-IPO轮融资时歌尔微估值约达206.5亿元。而在2023年10月，公司以自有资金2327.38万元购买子公司歌尔微电子股份有限公司少数股东姜龙持有的 1.85%股权。本次交易完成后，公司对歌尔微电子持股比例由 85.90%变更为 87.75%。以此计算，这次交易时歌尔微的估值仅有约12.6亿元。招股书显示，歌尔微的主营业务包括精密零组件业务、智能声学整机业务和智能硬件业务。据YOLE数据，2019年至2022年，歌尔微连续四年上榜全球MEMSS（微电子机械系统）厂商十强，是其中唯一一家中国企业。不过从业绩数据来看，近年来歌尔微的营收和净利润双双下滑。根据招股书，2019年至2022年，歌尔微的营业收入分别为25.66亿元、31.60亿元、33.48亿元、31.25亿元，三年复合增长率为6.79%；归母净利润分别为3.09亿元、3.46亿元、3.29亿元、3.26亿元，三年复合增长率为1.8%。2023年上半年，该公司的营业收入为12.32亿元，同比下滑15.78%；归母净利润为0.9亿元，同比下滑38.39%。不难发现，歌尔微2022、2023年上半年，其营业收入和净利润均同比下滑。其母公司歌尔股份2023年年报显示，因子公司歌尔微2023 年度业绩未达标，其 2020 年股权期权激励计划第三个行权期未达行权条件，歌尔微已将对应的股权期权进行注销。除此之外，招股书显示，2020年至2023年上半年，歌尔微的毛利率分别为29.69%、22.85%、22.38%和24.30%，远低于可比公司同期的平均毛利率45.27%、44.08%、45.23%和47.10%。歌尔股份毛利率创近十年新低就歌尔股份自身而言，近两年也出现了业绩波动的情形。雷达财经梳理发现，2021年可谓是歌尔股份市值和业绩的分水岭。这一年，元宇宙概念在资本市场大火，作为VR设备龙头的歌尔股份全年涨幅45.92%，总市值一度逼近2000亿元，创下历史新高。业绩方面，同花顺iFinD数据显示，歌尔股份的营收从2019年的351.48亿元增长至2021年的782.21亿元，归母净利润也从2019年的12.81亿元增至2021年的42.75亿元。然而，进入2022年，在苹果的“砍单”和Meta下调当年VR设备出货量的传闻下，歌尔股份的股价经历了一年的暴跌，全年跌幅高达68.9%。2022年11月8日，歌尔股份发布风险提示性公告称，收到境外某大客户的通知，暂停生产其一款智能声学整机产品。歌尔股份表示，目前与该客户的其他产品项目合作仍在正常开展。谈及对业绩的影响，歌尔股份在公告中披露称，本次业务变动预计影响2022年度营业收入不超过33亿元，约占2021年度经审计营业收入的4.2%。该事项对经营业绩的影响仍在评估中。随后，分析师郭明𫓹对此发文预测称，歌尔股份暂停生产的产品可能是AirPods Pro 2。随着丢单传闻成真，公司的业绩也迎来转折点。财报显示，2022年歌尔股份营收保持了增长，全年实现营业收入1048.94亿元，同比增长34.10%；但利润却出现了“腰斩”，实现归母净利润17.49亿元，同比减少59.08%。2023年，歌尔股份依然没能止住业绩下滑。财报显示，全年公司实现营业收入985.74亿元，同比下降6.03%；归母净利润为10.88亿元，同比下降37.8%。与此同时，同花顺iFinD数据显示，歌尔股份的毛利率自2021年起连续下滑。其中2023年公司销售毛利率为8.95%，为2005年以来的新低。财报中歌尔股份表示，报告期内，受全球经济复苏乏力、欧美主要国家加息等因素影响，全球消费电子行业终端需求不足，部分新兴智能硬件产品出货量低于预期，给公司的营业收入和盈利能力带来了不利影响。歌尔股份解释称，此外公司业务结构有所变化，毛利率相对较低的智能硬件项目营收占比短期内有所提升，进而影响了公司的综合毛利率。在上述因素的共同作用下，公司在报告期内的营业收入和净利润出现了一定程度的下降。2024年第一季度，歌尔股份实现营业收入193.12亿元，同比下降19.94%；净利润3.8亿元，同比增长257.47%。对于营收下滑，公司称是因为个别智能硬件项目在其产品生命周期后段的正常降量，以及部分项目营收在各季度间分布不均衡等原因。VR赛道出货量下滑公开资料显示，歌尔股份的前身是成立于2001年的潍坊怡力达电声，创始人为姜滨及其妻子，当时主要做的是技术含量极低的电子元器件组装业务。2010年开始，歌尔股份于成为苹果供应链之一，为其提供声学组件、有线耳机等代工。2018年，公司拿下苹果AirPods30%代工份额，成为该产品仅次于立讯精密的全球第二大代工厂。其中公司对第一大客户的销售占比最高时，在2020年达到48.08%。尽管歌尔股份一直没有宣布其第一大客户是谁，但市场一致认定为苹果。因此不难看出，打入了苹果供应链，成为歌尔股份崛起的关键。但经历了大客户“砍单”风波之后，公司早先布局的以VR设备等为代表的智能硬件业务重要性进一步提升。2022年年报中，歌尔股份直言将进一步拓展新的业务方向和业务机会，积极把握精密光学器件和模组、传感器、微系统模组、VR 虚拟现实、AR 增强现实等领域内的新产品机会。但公司或许没料到，VR行业的寒冬很快到来。国内方面，继去年8月份爱奇艺VR业务被曝出现停滞之后，11月字节跳动的VR业务PICO宣布了大裁员。国外方面，去年10月，万众瞩目的Meta新品Quest3开售，但销量较为低迷。Meta最初预测Quest3到2023年底出货700万台，后来下调至250万台左右。此外，苹果2023年推... PC版： 手机版：

马斯克又食言 特斯拉一夜蒸发5000亿

马斯克又食言 特斯拉一夜蒸发5000亿 特斯拉的股价也是因此疯狂上涨，甚至连续狂飙11天，创下2023年6月以来最长连涨纪录。但是Robotaxi延期后，股价也迅速回落，当天跌幅达到8.44%，市值缩水约700亿美元（约合人民币5000亿元），一夜回到解放前。有意思的是，虽然大洋彼岸的特斯拉跳票了，国内的Robotaxi却是一片红火。萝卜快跑的订单接近爆单，作为Robotaxi概念股，如祺出行也在这周正式登陆港交所。01、困在哪里了？本以为马斯克会整个大的，结果又给“鸽”了。不过好消息是只延期了两个月，从原定的8月推迟到今年的10月。这对于马斯克来说算是常规操作，毕竟只延期了两个月。想想Cybertruck 从发布到交付，用了整整4年，回回说量产，但回回跳票，而且最终交付后，价格比承诺的要高，功能却比当初承诺的少。根据彭博社的报道，特斯拉内部对于Robotaxi延期给出的理由是“需要更多的时间来设计出原型车。”另外，设计团队被告知要重新设计汽车（Robotaxi）的某些元素。不过，根据内部人士透露，Robotaxi的延迟只是在内部传达，并未公开。截至目前，一贯“爱网上冲浪”的马斯克也没有回复延期传闻的相关信息。按照马斯克的设想，特斯拉的Robotaxi车队将融合Airbnb和Uber的商业模式，允许特斯拉车主加入Robotaxi网络，既可以决定什么时候自己用车，也能决定什么时候将车加入自动驾驶网络赚额外的钱，预测每辆车每年可以带来大约3万美元的额外收入。想法不错，但显然不好实现，当初马斯克公布8月8号的定档时间后，就有不少人持有怀疑的态度，认为特斯拉根本还没做好准备，不指望今年就能用上Robotaxi。路透社就曾评价过，如果特斯拉将其小型汽车平台的工作中心转移到Robotaxi上，那将是一个冒险的赌注。因为成功推出自动驾驶汽车还遥遥无期，而且这项技术还面临着工程和监管方面的障碍。还有不少分析师认为，8月8号发布Robotaxi是马斯克为了股价画的一张大饼。事情的走向也确实如分析师预料的那样，随着距离8月8号的Robotaxi发布会日期越来越近，人们对发布会的乐观情绪已经推动了特斯拉股价连续 11 天上涨，创下2023年6月之后最长连涨纪录，市值增加了2570多亿美元。曝出延期当天，特斯拉的股票结束了11连涨，大跌8.4%，创下自今年一月份以来的最大跌幅。不仅仅是外部，就连特斯拉内部也质疑过这个时间点，认为时间赶不上，甚至项目团队还进行了紧急筹备，以挽回马斯克的面子，但显然还是力有不逮。其实，要想让Robotaxi如期发布，无非是保证两个核心的进展，一是特斯拉的FSD，二是车辆本身的设计。不久前，特斯拉已将其FSD（全自动驾驶）系统从测试版“FSD Beta”更名为“FSD Supervised”，暗示着其已从公开测试阶段过渡到规模化商业化阶段，阶段化的提升或许也是马斯克宣布Robotaxi计划的底气所在。但在年度股东大会上，马斯克亲口承认了FSD面临着挑战。他指出，随着系统的进步，评估AI模型性能的复杂性增加，可能出现“跷跷板问题”，即解决一个问题可能引入新问题，并计划在今年晚些时候进行升级。以目前FSD的进展来看，规模推送的最新版本是 FSD V12.4.3 版本，但用户的反馈仍褒贬不一。有长期测试 FSD Beta 的博主 @WholeMarsBlog 表示，FSD V12.4.3 在高速公路驾驶时仍会出现在车道内“画龙”的情况。而且马斯克最近还宣布，从 FSD V12.5 开始，特斯拉将统一高速和城区内的技术栈，全部使用端到端技术，本来预计将于 6 月底进行推送，但显然，马斯克又“放鸽子”了。另外，随着Robotaxi发布的时间越来越近，已经有网友拍到了疑似特斯拉Robotxi测试车。从图片上看，其Robotaxi车型研发的进展可以说相当缓慢，因为疑似测试的车型只是基于Model 3改造而来，仅仅是取消了后视镜，多加了几个摄像头。前保险杠位置新增加了一个摄像头，B柱后有一个角度向斜前方的摄像头，在前翼子板上有一个向斜后方的摄像头，替代了后视镜的作用，另外，在车尾“TESLA”标志中“S”的位置新增了一个摄像头。根据之前马斯克透露的Robotaxi信息，新车不光是基于全新的平台打造，还会用上新的自动驾驶套件，但从曝光的图片里看，马斯克的Robotaxi还有不少的路要走。02、真人司机怎么办？其实也不怪老马着急，国内的Robotaxi已经开始跑了，而且这个赛道的选手不止一家。比如最近非常火爆的萝卜快跑，在武汉已经成为“必打卡”的交通方式，不少人在社交网络晒订单以及打车体验。最近萝卜快跑也连上了好多热搜，不少人表示，这才是未来的打车方式，不绕路，不拒载，还不会打到“臭车”，最关键的是，非常便宜。有网友用萝卜快跑打车，10公里只要3块9，“不要再买车了！”因为便宜并且足够新奇，萝卜快跑在当地收获不少粉丝。据湖北发布消息，萝卜快跑在武汉市的全无人订单量，单日单车峰值超过20单。出租车司机平均一天的单量，也在20单左右，这意味着无人驾驶出租的势头已经追上了传统出租车。而不少网约车，甚至每天还到不了20单。这足以说明Robotaxi在国内市场有多大了。除了萝卜快跑，国内其他选手也在加速，不少出行公司也开始在Robotaxi上发力。比如本周刚刚上市的如祺出行，就被称为Robotaxi概念第一股，2019年由广汽、腾讯、滴滴等投资创立，带着互联网基因，如祺出行在2021年开始布局Robotaxi开发及商业化。如祺出行在招股书中表示，募集资金约有40%将用于自动驾驶及Robotaxi运营服务的研发活动，是占比最大的资金用途。截至2023年12月31日，如祺出行共有281辆Robotaxi，位居网约车平台第一，累计运营达20080小时，覆盖545个站点。目前，如祺出行已在广州、深圳两地提供有人驾驶网约车与Robotaxi服务商业化混合运营。按照如祺出行的计划，目前Robotaxi商业化业务仍在初始阶段，预计2026年Robotaxi的单公里成本将低于有人驾驶网约车服务，届时Robotaxi将逐步开始普及。已经提交IPO招股书的曹操出行，同样把未来押注在Robotaxi，其明确提出，将把此次募集的资金部分用于投资自动驾驶，以提升在自动驾驶领域的参与度。此外,还有享道出行、T3出行、Momenta等自动驾驶方案公司，也都在积极布局自动驾驶，Robotaxi在国内已经势不可挡。和市场的火热相比，当然也要看清现实。最近小鹏汽车CEO何小鹏就表示，和几个AI/出行/L4业界朋友交流robotaxi的事情，大概的结论是：能力，法规、商业闭环都还没有到，说很快能打平是因为很多账没有算。“Robotaxi的能力要求要明显高于L4，运营法规还有社会等综合问题，不容易。我认为大概两年后会开始进入转折点。”所以说Robotaxi现阶段仍处于摸索阶段，在这个过程必定会遇到各种阻力。从这个角度来看，只是推迟2个月的特斯拉，还是有很大机会的。而且有意思的是，萝卜快跑登上热搜的同时，也遭遇不少争议，因为价格太低，惹得大批网约车、出租车司机抗议，因为无人车引发了他们的危机感。“再这样下去，我们的饭碗就要被抢走了！”前不久，萝卜快跑在武汉投入了第六代无人车，整车发票价仅有20.46万元，首批1000台，后期还会加大规模。随着无人车越来越多，对于出租车行业确实是个不小的冲击。所以目前网上有一个灵魂拷问：1000万司机怎么办？ ... PC版： 手机版：