【今天互联网哪些 大厂 裁员 了】

【今天互联网哪些 大厂 裁员 了】 1、百度无人驾驶部门大面积裁员，比例不详，原因是没有车厂愿意量产。 2、腾讯PCG将开始大规模人员优化，比例30%，中高管采取聘任制，一年一签。 3、字节跳动某些部门开始找应届生谈话，估计是先从应届生开始优化。 4、滴滴年终奖年后发，绩效越高的人奖金越多，C可能没奖金，高管里10%不合格的直接淘汰。 5、哈啰全面冻结明年新增HC(仅个别项目除外)，带不出业绩的干部要淘汰。未来要加大绩效占员工收入的比重。 6、携程上海总部裁员30%，赔偿n+1，年终奖2月底发。 7、神州优车已经开始裁员，HR直接到工位宣读辞退通知，强调单方面解约，员工不服可以去仲裁。 8、瓜子年底预计裁员30%，租车，车后等个别部门裁员比例50%。 9、苏宁北京研发中心裁员，有的部门裁员比例达到70%，赔偿n+1，五天之内走人，留下的人年终奖只有1个月。 10、新浪阅读业务线裁员90%，赔偿n+1，现场结账，原地解散，产品、测试、审核等部门连锅端，只剩下十几个技术。 11、vipkid裁员15%-25%，没有年终奖，今年年会取消。 12、马蜂窝裁员40%，且没有年终奖。 13、唯品会裁员，有n+1，大部分没年终奖。 14、去哪儿从应届生下手，花式裁员，不给赔偿。 15、宜信12月已经开始裁员，门店是重灾区，外包技术被优先砍掉，总体比例25%，今年也没有年终奖。 16、水滴筹裁员，包括一些新招进来的员工，且没有补偿。 17、蔚来汽车发薪日调整，延后8天。且已经裁员千人。 18、快手游戏部门、360都传出裁员消息，比例不详，据说360年前会走一大批。 19、爱奇艺正进行一轮大规模裁员，裁员比例在 20% 到 40%，部分部门甚至全员被裁。此次裁员涉及多个部门，很多中层也在被裁之列。爱奇艺史上规模最大的一次裁员 消息来源：掘金，消息整理不易，且看且珍惜

特斯拉裁员前马斯克为这事暴怒 还开除了项目负责人

特斯拉裁员前马斯克为这事暴怒 还开除了项目负责人 这次扩建是马斯克重点推进的一个项目，关键在于建设Dojo超级计算机数据中心。Dojo是特斯拉实现其电动汽车完全自动驾驶功能的关键，这一功能将由人工智能驱动。然而，根据两位前特斯拉员工的说法，那天在四月中旬，他看到的建筑扩建部分仅仅是一个金属骨架，由于持续的恶劣天气和供应问题，工程严重延误，大部分屋顶和地面层都还未完工，令马斯克大失所望。更加令他头疼的是，底层施工还受到其The Boring Company地下道路建设的影响。据知情人士透露，特斯拉原计划让电动皮卡Cybertruck能通过这条道路在园区内自动穿梭。据两名前员工透露，由于项目进度严重滞后，马斯克解雇了该建筑项目基础设施负责人阿米尔·米尔沙希（Amir Mirshahi）。马斯克对项目进展的不满表现出特斯拉目前所处的敏感时刻。随着汽车需求的显著下降和投资者对其股票的抛售，特斯拉正面临关键的转折点。近几周，这种市场低迷似乎促使马斯克加强了对特斯拉的直接干预。然而，批评者认为，他应该更专注于汽车制造商的日常运营，而不是将时间花在他的其他多家公司，包括X和SpaceX。周一，马斯克宣布裁员10%，这一决策在业界引起了轰动。截至2023年底，特斯拉的员工总数已超过14万人。有迹象显示，裁员的规模可能会进一步扩大。据一位参与讨论的前员工透露，上周特斯拉要求各部门管理层提交一份涵盖20%员工的潜在裁员名单。同一天，包括负责动力总成和能源工程的高级副总裁德鲁·巴格利诺（Drew Baglino），以及负责公共政策和业务发展的副总裁罗汉·帕特尔（Rohan Patel）在内的几位核心高管相继宣布离职。马斯克试图平息外界对这一系列动作的担忧。他坚称，公司的裁员行动不会影响到那些可能推动未来增长的关键项目。尽管如此，仍有迹象表明特斯拉正在调整其战略方向。例如，两名离职员工透露，马斯克最近暂停了一款售价2.5万美元的大众市场电动汽车的生产计划，尽管马斯克之前曾否认有关特斯拉取消该项目的报道。同时，马斯克宣布将在8月8日推出名为“自动驾驶出租车（Robotaxi）”的新车型。尽管他未透露具体细节，但曾表示，这款全自动驾驶的特斯拉汽车将使车主能通过搭载乘客来赚取额外收入。不过，这一发布日期出乎许多员工的预料，他们原本认为自动驾驶出租车的推出还需数年时间。根据《埃隆·马斯克传》作家沃尔特·艾萨克森（Walter Isaacson）的透露，这款车将没有方向盘，并在发布前面临多个监管挑战。这并非马斯克首次在产品设计未最终完成前进行公开宣布。2019年，他发布了Cybertruck电动皮卡，并承诺2021年将开始量产，售价为39900美元。然而，实际上特斯拉直到2023年底才开始交付首批Cybertruck，且售价远高于最初承诺，介于8万至10万美元之间。此外，特斯拉还面临着针对其“全自动驾驶”技术的重大法律和销售挑战。这款驾驶辅助产品最初在2020年以测试版形式发布，其名称曾让人误认为汽车能够完全自动驾驶。然而，特斯拉现在在其官方网站上明确指出，这项技术需要“驾驶员的主动监督”，并且“不会实现完全自动驾驶”。在Dojo超级计算机项目中，马斯克的矛盾心理和野心显而易见。尽管他宣布特斯拉将在2024年投资10亿美元用于建设Dojo，但他在今年1月向华尔街投资者坦言，虽然Dojo项目“值得尝试，因为潜在回报极高”，成功的可能性却“不大”。目前，特斯拉仍依赖于英伟达的芯片来运行其现有的人工智能系统。特斯拉当前正面临前所未有的挑战，大量生产的汽车无法销售。该公司最近公布，与去年同期相比，2024年第一季度的汽车销量下降了9%以上。因此，未来的产品对特斯拉来说显得尤为重要。这可能意味着特斯拉多年的增长趋势即将结束，因为该公司目前正面临车型老化和电动汽车市场竞争日益激烈的双重问题。尤其是在中国这一巨大市场，特斯拉面临的竞争异常激烈。本土对手如比亚迪等凭借低成本电动汽车的销量激增，对特斯拉构成了巨大压力。为了挽回市场份额，特斯拉不得不大幅降价，部分车型的价格甚至降低了数千美元。总的来说，这些问题已经动摇了特斯拉投资者的信心。在过去五个交易日内，特斯拉的股价已累计下跌逾9%，自年初以来的累计跌幅接近37%。韦德布什证券公司的分析师丹尼尔·艾夫斯（Daniel Ives）在一份研究报告中指出：“华尔街急需并期待在下周二（4月23日）特斯拉第一季度财报电话会议中获得答案，因为过去几个月的连串不利消息已使投资者对特斯拉的前景感到恐慌。”特斯拉以前也曾经历过类似的困境。2022年，该公司曾经裁员10%，之后又进行了几轮规模较小、更具针对性的裁员。马斯克似乎并不对最新的裁员感到意外，周一早晨，许多特斯拉员工通过马斯克发来的电邮得知了公司最新一轮的裁员消息。这种变动并非毫无预兆，早在几周前，公司内部就已经有紧缩预算的迹象。根据两名离职员工的透露，特斯拉的管理层一直在要求员工限制非必要的旅行，并归还那些不再使用的公司手机。尽管有些员工被告知不必担心裁员问题，但他们仍然察觉到了一些不安的迹象。据两位知情人士透露，巴格利诺负责的一些重大项目在近几个月遇到了不少挑战。特别是他负责的电池阴极生产工厂的规划项目，建设进度明显滞后于预期。该项目的主要负责人安东尼·瑟斯顿（Anthony Thurston）周一证实，他也被解雇了。巴格利诺领导的另一个项目特斯拉Model Y汽车电池组的重新设计，在2023年底也被迫搁置。一名离职员工透露，特斯拉在去年12月已经关闭了用于生产这种被称为结构电池组部件的装配线，并开始拆除这条生产线，以便将这些资源用于其他更为紧迫的项目。对于特斯拉的一些老员工来说，他们早就预感到即将到来的变革，奥米德·阿夫沙尔（Omead Afshar）的出现就是一个明显的预兆。作为马斯克的长期副手，阿夫沙尔此前负责监督得克萨斯州工厂的建设。2022年，在特斯拉对他使用公司资源的情况进行调查后，阿夫沙尔转往SpaceX，很少再出现在工厂附近。然而，就在裁员前几周，有人称在工厂大厅里看到了阿夫沙尔的身影，这让一些员工不禁猜测，马斯克的“修理工”可能会回来对特斯拉进行一些必要的“修理”。 ... PC版： 手机版：

互联网大厂变小了

互联网大厂变小了 京东不是第一个做出类似选择的大厂，此前，阿里直接被曝出将旗下实体零售盒马、银泰、大润发等相继出售，阿里集团董事长蔡崇信谈及此也毫不避讳，其表示，“他们不是核心的聚焦业务，阿里退出也是合理的。但考虑到当前的市场情况，退出可能需要时间去实现。”事实上，进入新年以来，大厂们都在争相做减法。“降本增效”、“去肥增瘦”等“互联网黑话”也不断刷屏。曾经的一个个商业帝国，都在致力于将自身做小，常见的做法也基本都是缩减非核心业务，聚焦到核心业务之上。另一方面，也在人员上进行精简和优化。各个公司财报中的员工数量，在这两年下滑的居多。大厂变小，正在成为一个趋势。为此，我们和大厂里现在以及曾经的一些员工聊了聊，来看看他们眼中的这场互联网大厂这两年的变化，以及大厂自身的转向与影响。大厂人给自己找退路“最近大厂人真的是都在拼命找出路。”小王曾经是腾讯和阿里两家大厂的员工，去年夏天，她从9年的大厂经历中脱离，聊起如今的大厂形势时，小王一边感叹自己终于“找回生活”，一边又掩饰不住自己的无奈。“很多还在职的同事已经在各个招聘平台想着后路了，特别是看到前几天飞书一下子裁了那么多人以后”。3月底，有消息爆料称飞书将裁员20%，以5000人为基底计算，这次裁员可能波及到了千人以上。在谈到这些大厂在职员工的现状时，小王说，现在很多朋友想去找个外企养老，想过那种每天晚上六七点上班的生活，“这次清明节我和那些同事聚餐，有的想创业，有的想做自媒体，但是又都不敢脱产做，年龄也尴尬，有时候想横下心，结果看看现在的就业市场，一下子就没心气了。”比起被裁员工，一些目前仍然在任的大厂员工则有着完全不同的感受。从外企到大厂，在聊起任职的经历时，阿旭却是有些后悔。“说实话，刚开始以为进了所谓的大厂，结果发现其实底子还是民营企业那套，流程混乱，相比起来，外企规则和流程要更清晰，任务分配和人力分配也更合理。”阿旭的一位朋友后来被调去盒马任职，而在这次市场传言中，被阿里出售的盒马正是阿里在新零售战略上发起调整的主力军。一方面，他过去的“想法”真的得到了实践，但同时也和小梁一样，他的朋友感受到了压力，“他跟我说在盒马上班最大的感受就是忙的忙死，闲的闲死，以前部门最经典的派活流程就是在群里店长@副店长，副店长@主管，主管再去部门群里@师傅，师傅再传达给小二，一层一层的传话筒，效率极低。也难怪做不起来。”“他虽然是个所谓的管理层，但是也就是个小领导，人微言轻，看得到问题也没什么办法去解决。”不止盒马，对于阿里几乎肯定将重新调整新零售战略的做法，阿旭表达了赞同，“我是觉得，有的时候该割舍的确实应该割舍，站在集团的角度，现在再不拼，真的会被拼多多越甩越远的。”就在他说完这句话的第二天，蔡崇信与挪威主权财富基金的一次对话被推上热搜，其中，蔡崇信对阿里巴巴“落后”的反思，与阿旭的这番说法，在某种程度上也算是“交相辉映”了。战略摇摆，应届生望而却步用“城外的人想进去，城里的人想出来”来形容大厂如今的处境再合适不过了。在如今的就业形势下，尽管大厂们也似乎动荡不安，但对于许多大学毕业生来说，这挡不住他们想“赴厂进修”的热情。以字节为例，作为近年来风头最劲的大厂，字节近年来几乎无往不利，这也让一些毕业生几乎有些“趋之若鹜”。然而，在刚刚与字节签下三方合同后，伟文却收到了前辈的告诫，让他有些“晴天霹雳”。“我是去年秋招签的朝夕光年，结果一进来就赶上了大动荡，当时是觉得还不是很明朗，想着过一段时间再说”。据悉，朝夕光年是字节跳动游戏部门，在2019年1月成立，在发展初期花费了高价购买了大量子公司，比如2019年3月就以1.1亿元收购上海墨鹍（三七互娱子公司）。此番对游戏业务的裁撤，游戏业务的投入与回报长期不成正比，被认为是主要原因。以朝夕光年的标杆产品《晶核》《星球：重启》为例，七麦数据显示，《晶核》上线以来，排名、收入均呈现高开低走趋势，留不住用户，意味着字节为其付出的买量成本难以沉淀，反倒背负长期运营成本压力。梁汝波也认为，虽然游戏业务取得了一定成绩，但过去几年字节游戏追求“大而全”，项目不聚焦，资源分散，应该把精力和资源投入到更基础、更创新、更有想象力的项目。然而，在3月，字节又宣布不会完全放弃游戏市场，而是通过战略调整，将游戏业务回归到了孵化状态，同时也对游戏业务组织架构进行了相应的调整。“给我搞怕了，我也不敢去字节了，感觉太动荡。”低效无序，大厂更聚焦“主业+”和伟文一样，就在签约的前夕，他的室友被一个老员工给“劝退”了，“那个老员工跟我说，目前平台这边裁的人挺多的，像飞书、火山和游戏什么的都已经裁了一遍了。我们生活服务这一块就不太理想，现在生活服务这块已经成了网格员了，让我们故意负责各个街道。”在小红书上，有自称为字节跳动的员工表示，生活服务部门在相当长一段时间内群龙无首，用员工的原话讲是“无头苍蝇一样，乱忙。”“每天来了就看见一堆人在大楼上下吹牛聊天。”有员工表示，我理解的生活服务其实不是什么核心的赚钱部门，更多是做用户规模和留存的部门，一个去年入职的姐姐说，她入职1年了没听到什么核心的策略，领导一直在强调目标是成功，至于具体是要用户规模还是盈利规模，还是支付规模还是核销规模，没有什么具体的目标。据一位字节相关人士透露，事实上，字节的生服板块从朱时雨走后，业务长期摇摆不定，人心不齐，更夸张地说，“春节后近乎停摆”。而在变动开始后，大规模一刀切、大规模名单制沟通都透露出了对生服原管理团队的不信任。“从HR侧到业务LD侧，基本没啥沟通，空降商业化管理层，直接圈人圈名单，不管过往好坏和实际情况，挺武断的。”巧合的是，就在聊完的当天晚上，就有消息传出字节将裁撤整个酒旅事业部，完全回退到2022年的生活服务模式。而2023年的尝试，被浦燕子全盘否定。尽管此后该内容遭到抖音方面的否认，但字节在生活服务上的战略似乎确实正在极速调整。小红书上甚至有员工反映，“干了6年电影的同学去扫街搞餐饮了，干了8年的酒店同学去扫街搞商场了”。一个商户告诉我们，在美团，他只需要交上千年费，上好团购套餐，再搞搞好评就可以等着客人来了，而在抖音，他不仅需要上团购搞好评，还要自己做视频，还要找达人来做视频，就差自己开直播了，结果直播还要实名制，但是现在的员工根本不愿意把自己唯一的实名给公司用，最后结果量还不到美团一半多。大厂瘦身一阵风，但是万能药吗？从前两年，各大大厂就已经放出了瘦身的风声。在2022年底腾讯内部的员工大会上，马化腾直言“一些业务该砍掉就砍掉”，于是，2023年2月，腾讯XR部门变更发展路径；3月，NFT交易软件幻核APP停摆；到下半年，9月的企鹅FM、10月的腾讯待办、12月，NOW直播相继停止运营，就连腾讯动漫也出售给阅文集团。腾讯的这一系列操作正是公司重新聚焦到社交的信号，其中，尤以社交电商最有代表性。眼看着抖音、快手们的内容电商势头越来越凶猛，同为短视频平台的视频号已经被甩下了几个身位，在这种情况下，马化腾想要砍掉繁杂业务聚... PC版： 手机版：

李想的提前量：不等过冬，先传递寒气

李想的提前量：不等过冬，先传递寒气 访问：NordVPN 立减 75% + 外加 3 个月时长 另有NordPass密码管理器 01超5600人被解雇根据21世纪经济报道等多家媒体的报道，新一轮的理想“广进”计划，整体优化比例能超过 18%。而根据2023年财报显示，理想汽车的员工总数已经能达到3.16万人，按照18%的优化比例来计算，这轮优化涉及的员工数超过 5600 人。而且在脉脉上，也有不少认证为理想汽车员工的网友从侧面证实了裁员一事。“悄无声息的滚动式裁员，今晚刚通知的。”、“ 名单是头天晚上递交的，HR 是上午谈的，人是下午走的，飞书是晚上销户的。”对于此次大规模裁员，理想汽车方面目前还没有回应。其实这波大裁员，早在今年3月份就有了苗头。3月初，因为MEGA及新款L系列销量没有达到内部预期，3月21日，理想汽车李想发布内部信反思公司战略与执行。同时进行多个部门组织架构调整，调整涵盖了品牌部、产品部、商业部、战略部等部门。随即对外正式下调销量预期，从原来的65万- 80万销量预期下调至56 万- 64 万。销量预期下调后，相应的人员配置也进行了缩减。而且，理想彼时也官宣了全系价格下调，降价也会影响单车的毛利。为了公司良好的经营水平，人员的优化便是其关键一步，裁员计划也大概在那时候已经确定。最先受到冲击的就是一线的销售部门，这轮大裁员中，销售服务运营部门优化超过 400 人。去年理想月销量超过3万台后，销售部门一度迅速扩张，从2023年初已经扩张到近1000人，但由于一线销量未达预期，目前接收到的裁员指标是优化超过400名员工。除此之外，招聘部会从原来的200多人缩减至40-50人，招聘部去年年底扩张到超过200人，目前整体部门剩下不到50人的规模，其中社招只有20-30人在职，部门裁员比例超过70%。另外智驾团队也缩减至 1000 人以内，要知道，智驾业务曾是理想内部检讨“比友商晚了半年”后开始重点开展的业务，也是此前招聘的重点。2023年 9 月底秋季战略会之后，理想汽车官方一次性释放出超过50个智驾招聘岗位，智驾团队人数也从 2023 年年初的 600 人扩大至近 1000 人，如果算上 200 名左右待入职的校招生，智驾团队规模已经较 2023 年初时的体量翻了倍。如今，理想汽车的城市 NOA落地还没有多大的水花，就已经出现裁员的情况。在MEGA惨遭滑铁卢后，位于上海的纯电产品团队也将被收缩，已经有团队部分员工前往北京顺义理想汽车总部，讨论后续纯电产品规划调整。根据21世纪经济的报道，4月底，管理层通过了最终的优化名单，这轮裁员优化正式启动于5月第一周，大部分会在5月底前结束，对优化员工实行 N+1 赔偿。这次裁员的总体目标是降低社招在全公司的占比，提高校招比例。会优先保护2022-2024级的校招生。这次大规模的裁员，可以为理想省下来不少资金，理想2023年年报显示，理想汽车员工总薪酬超过121亿元，人均薪酬超过 38 万，裁员超过18%，能大约节省超过 21 亿元的资金。除了身陷裁员风波，理想还被卷入了涉嫌证券欺诈的官司里。被曝出裁员的前一天，一名叫做郝俊波的律师表示，要向美国法院起诉理想汽车及部分高管证券欺诈。他发布信息公开征集投资者参与免费集体诉讼，该案诉讼期间从2024年2月26日至3月20日。给出的诉讼理由，是因为理想推出MEGA时夸大了市场对这款车的需求，同时也过分高估了自身在运营策略上的有效性，打算向法院申请判令被告赔偿因其违法行为导致股价下跌给投资者造成的损失。而在2月26日至3月20日期间，理想汽车股价下跌了约30%。随即理想汽车官方也发布了回应，确认存在相关诉讼，并表示该指控毫无依据，会全力保护公司和股东利益。02先御寒总没错自从去年成为中国最能赚钱的新势力后，增程起家的理想似乎就陷入了被纯电裹挟的漩涡中。回看源头，似乎皆来自于理想MEGA上市遇冷。不光给疯狂生长的理想踩了脚刹车，还冲击了理想汽车的销量、市值和口碑，可以说是理想汽车近年来最大的一场危机。抛开MEGA外观上的争议，面对增程起家的理想，消费者们面对其纯电产品的不买账，使得理想燥热的心被泼了盆冰水。如今一轮接一轮的裁员以及面临海内外投资者的“质疑”，理想的2024年呈现出一幅高开低走的模样。一家企业面临的困境很大程度上与其掌权人脱不开关系，理想也不例外。相较于现在的低调，曾经的李想可以说是“狂徒”般的存在，在造车新势力圈里，李想此前是出了名的“嘴炮王”，擅长为自己发声。自李想踏上造车路，增程式造车的争议便一直不断，而李想的性格向来直率，主打有什么说什么，怼人怼出圈，创立周销量榜，和用户们针尖对麦芒，喜提微博之王等称号。作为产品经理型的车企老大，让理想拥有营销和效率强的长板，而理想汽车也从某种程度上得益于李想的“出圈”，实现不少了封神的业绩。不过正所谓言多必失，性格直率是把双刃剑，容易引来舆论的过度关注，MEGA的自上市前遭遇的“网暴”就是最恰当的例子。一向擅长的营销和流量玩法，在MEGA上市时遭到了反噬，MEGA也因此成了年度头号“被黑”车型，口碑也在漩涡中崩塌，从流量中收益，然后又遭流量的反噬。不过李想又是个危机感很重的人，尤其是在公司管理和发展策略上，即便去年年底公司账上躺着 400 多亿现金流，一旦有苗头不对的情况发生，便立即做出反思与整改。所以在急剧地扩张后，李想立刻选择了战线的全面收缩，节衣缩食、提前做好风险预备。销量目标下调，是因为MEGA并没有达到符合的预期，对今年大盘过于乐观，导致原来对大盘的预测和现在的大盘预测差距过大，再次下调全部车系价格，丢面子归丢面子，但最终结果对企业不伤筋动骨。至于为什么进行人员优化，原因更加简单，裁员是最直接的降本增效的方式，也是理想当下更激进、更现实的调整方式。当然，那些被裁掉的员工也不用太过担心，可以直接选择去蔚来的乐道。反正都是定位“家庭”，完美的新造车人才闭环。 ... PC版： 手机版：

特斯拉超充团队被马斯克硬核裁员一锅端 现在又吃后悔药

特斯拉超充团队被马斯克硬核裁员一锅端 现在又吃后悔药 访问：NordVPN 立减 75% + 外加 3 个月时长 另有NordPass密码管理器 一些被裁员工近几天戏剧般地被特斯拉重新招募看上去那次裁员像是裁到了“大动脉”。在那次解散超充团队的行动中，马斯克还补充解释了一些原因，即他认为特斯拉管理层没有按照他的指示“迅速精简员工”。不过这一次复聘部分员工，目前为止他还没有透露原因。但可能跟特斯拉仍将扩张超充网络有关。5月10日，马斯克宣布了一个5亿美元的超充网络扩张计划，将建设几千个超级充电站。这符合此前一些特斯拉超充部门员工被裁后发出的一些感慨。部分员工认为，尽管公司运营层面的确遭遇困境（今年Q1净利同比下降55%），但充电网络一直是公司的重点发展方向之一。尤其是2023年以来，包括福特、通用、丰田、大众在内的多个汽车巨头，已经表示要采用特斯拉的北美充电标准（North American Charging Standard，NCAS）。特斯拉Q1财报也披露，这家电动车巨头已经在全球布局了6249个超充站，以及超过5.7万个充电桩。但要注意马斯克此前对裁掉超充团队的表态“我们仍将继续扩建超充网络，只不过扩张速度会变慢”。他还称，在超充方面将更加关注提升既有站点的效率。最新的5亿美元超充扩张计划也只是2024年的计划，马斯克在2025年是否愿意继续在超充网络花钱，外界不得而知。因为在北美地区，充电目前依然是一个赔钱生意。这可能给特斯拉带来了额外的财务负担。而在中国这个全球最大汽车市场，第三方充电网络已经做好了准备。中国不仅仅是全球最大的新能源汽车市场，同时还拥有全球最为完善的充电基础设施。根据中国充电联盟提供的数据，截至2024年4月，全国充电基础设施累计数量为961.3万台，同比增加57.8%。这也让特斯拉继续在超充网络方面砸钱失去意义。超充业务能进财富500强？在去年底，看上去马斯克还对超充网络信心满满。他在参加《纽约时报》DealBook论坛时说，仅仅超充网络业务就可以作为一家独立公司而位列财富500强。但2023年财富500强的门槛为最低营收为309亿美元，2022年是286亿美元。根据特斯拉财报，其2023年全年营收为967.73亿美元，其中汽车业务营收824.19亿美元，能源发电和存储收入为60.35亿美元，服务及其他收入为83.19亿美元。超充网络无论是归属于储能，亦或是服务收入，都与309亿美元的门槛相去甚远。值得一提的是，马斯克看好超充网络的时点，特斯拉的营收（2023 Q3 营收 233.5 亿美元，同比增长 9%）和股价还都不错（250美元每股左右，总市值维持在8000亿美元左右）。但现在情况完全不同了。因为利润微薄的超充业务，可能在马斯克看来已经是鸡肋。管理客户资产超过2080亿美元的“贝雅资产”分析师Ben Kallo，曾做出预计，如果特斯拉在2030年前能把超充网络的利用率稳定在8.75%， 来自其他汽车品牌的充电客户将为特斯拉的“非汽车营收”增加52.2亿美元，不过每股收益可能只会增加15美分。这表明尽管特斯拉运营着美国最大、同时也是最为可靠的超充网络，的确也能成为“现金奶牛”，但却难以称之为暴利生意。跟特斯拉类似的提供充电服务的公司，看上去也很难赚不到钱。比如成立于2001年的美国充电桩公司鼻祖Tritium，在4月底已经向SEC（美国证券交易委员会）披露了破产计划。这家公司的历史比特斯拉还要更长，2021年挂牌纳斯达克后市值一度高达20亿美元，但自成立以来却从未在任何一个财务年度盈利。2021年-2023年，Tritium净亏损分别为6309万美元、1.29亿美元、1.21亿美元。Tritium也坑惨了投资者。这家公司的早期投资者Brian Flannery，在今年2月份以100万美元出售了他持有的5%的Tritium股票。就在4月中旬，BP Pulse（英国石油公司BP的电动车充电部门）裁员10%以上，并撤出多个市场。另外，此前在美国加州运营加氢站的壳牌公司，也于今年初宣布永久关闭加氢业务。这可能跟美国新能源汽车渗透率依然不高有关。国泰君安的数据显示，今年1-3月，美国新能源乘用车渗透率仅为9.4%。糟糕的是，补能体系的扩张进展迟缓。根据美国总统拜登2021年11月签署的规模为1.2万亿美元的《两党基础设施法案》，2030年要在全美建成至少50万个电动汽车公共充电站。但两年半过去了， 在美国国会为建设充电站拨款75亿美元的情况下，只有7个新的充电站在4个州建成并投入使用。另外，即便是购买了电动车的用户，日常还是更加习惯于家庭充电场景。与之相对应的是，超充网络一般适用于长途出行场景，以为用户提供紧急补能所需。第三方充电公司，为特斯拉裁掉超充团队欢呼尽管马斯克裁掉超充团队出人预料，且整个充电行业陷入亏损泥潭，但其他充电网络运营商依然将此视为一个机会。这些公司认为，在特斯拉超充放缓扩张步伐后，相当于让出了一个市场真空。在北美运营着超过1000个快充站的充电桩公司EVgo的首席执行官Badar Khan很快就表示，特斯拉在超充领域的策略调整，表明这个行业的竞争格局即将发生重大变化。这位CEO认为，包括EVgo在内的等竞争对手，将获得额外发展空间。EVgo于2021年上市，目前总市值大约为7亿美元。这家公司的官网显示，其运营着美国最大的快速充电站网络，美国有超过1.45亿人居住在EVgo充电站10英里范围内。其他充电桩公司也跃跃欲试。这可能跟美国的充电桩公司正在迎来业绩拐点有关。曾经推出充电机器人的美国初创公司Stable Auto发布的数据显示，2023年美国特斯拉超充体系外的第三方充电站的平均利用率已经翻了一番。这一数据在年初时还停留在9%，年末已经达到18%。该数据相对于“贝雅资产”分析师Ben Kallo所称的特斯拉超充站当前8.75%的利用率，同样翻了一番。Stable Auto预计，充电站利用率达到15%左右时，才能赚到钱。EVgo的一位前高管也曾表示，EVgo在去年9月近三分之一的充电站利用率超过20%。这改变了人们对于这个行业无利可图的普遍认知，即在电动车发展趋势不变的情况下，无论哪些电动车企业成功占领市场，都离不开充电网络这种基础设施。另外，特斯拉已经开始向其他汽车制造商开放超充网络。随着基础设施的完善，美国的电动车渗透率也在逐渐攀升，从而为整个行业带来了更大的充电需求。另一家充电服务公司Blink Charging也修改了自己的最新战略在特斯拉这个竞争对手缩减规模或退出电动汽车充电行业的情况下，更新全年收入目标。根据这家公司发布的消息，其在今年Q1收入为3760万美元，同比增长73%。目前Blink Charging总市值约为3.4亿美元。要么硬核，要么走人尽管马斯克又重新招募部分此前被裁撤的员工，但并不意味着一切万事大吉。在电动车推出初期，车企自建补能体系可以打消用户的“续航焦虑”，特斯拉已经通过打造超充网络证明了这一点。但在电动车不再被视为“新生事物”时，再把资源花在这种基础设施上已经意义不大。在燃油车时代，几乎没有哪个车企会去运营一个加油站体系。如果把汽车比作一个智能手机，实际上手机厂也从未考虑做一个类似于“共享充电宝”那样的项目。车企自建补能体系、对用户进行电动车市场教育的使命已经基本完成。所以埃隆·马斯克裁员超充团队并非拍脑门决定。他也强调，他更关注对既有超充站点进行效率提升。当然可能还有另一种情况。那就是他对超充团队以往的工作效率并不满意。这跟他在收购Twitter（即现在的“X”社交平台）进行的裁员思路颇为相似。在马斯克收购前，Twitter拥有超过7500名员... PC版： 手机版：