美团拟购Foodpanda东南亚业务 进军菲律宾外卖市场

美团拟购Foodpanda东南亚业务 进军菲律宾外卖市场 2010年成立的美团现时是中国最大外卖平台，覆盖中国2800多个县市。今年5月进军香港，推出新的外卖品牌KeeTa。至于foodpanda东南亚业务包括新加坡、马来西亚、菲律宾、泰国、柬埔寨和缅甸等地。Delivery Hero在9月时表示，正洽谈出售东南亚部分业务，指自新冠疫情封控放松以来，东南亚业务增长一直停滞不前，正在谈判剥离新加坡、马来西亚、菲律宾、泰国、柬埔寨、缅甸和老挝的Foodpanda品牌。 欢迎订阅东南亚大事件频道 t.me/+bSG_NNJH-_83MTRl 欢迎投稿爆料： @kaidilake

美团拟购Foodpanda东南亚业务 进军菲律宾外卖市场

美团拟购Foodpanda东南亚业务 进军菲律宾外卖市场 2010年成立的美团现时是中国最大外卖平台，覆盖中国2800多个县市。今年5月进军香港，推出新的外卖品牌KeeTa。至于foodpanda东南亚业务包括新加坡、马来西亚、菲律宾、泰国、柬埔寨和缅甸等地。Delivery Hero在9月时表示，正洽谈出售东南亚部分业务，指自新冠疫情封控放松以来，东南亚业务增长一直停滞不前，正在谈判剥离新加坡、马来西亚、菲律宾、泰国、柬埔寨、缅甸和老挝的Foodpanda品牌。 广告赞助 中菲速递菲律宾 信誉之最物流 中菲海运空运 布偶猫舍 种猫均为赛级布偶，纯散养家庭在菲猫舍 免费投稿/曝光/澄清@FChengph 今日新闻频道@cctvPH

美团国际业务扩张提速 据悉计划在利雅得推出外卖平台

美团国际业务扩张提速 据悉计划在利雅得推出外卖平台 美团计划在沙特阿拉伯首都推出其国际外卖平台，在中国国内市场增长放缓之际，这将是该公司在大中华区之外迈出的第一步。 据知情人士称，美团致力于在中东推出其KeeTa应用程序，利雅得将是首站。因信息未公开，知情人士不愿具名。知情人士称，美团探索进军中东市场已有数月之久。其中一位知情人士说，最早可能在未来几个月推出。 如果消息属实，美团将与利雅得当地对手展开竞争，包括Jahez International、Delivery Hero的Talabat和HungerStation 以及Uber Technologies支持的 Careem。 美团于去年5月在中国香港推出全新外卖品牌KeeTa，由最初的旺角、大角咀地区逐步拓展至九龙、港岛以及新界，同年10月25日起，KeeTa的服务范围实现全港覆盖。 标签: #美团 频道: @GodlyNews1 投稿: @GodlyNewsBot

【拼多多为啥做不好酒旅业务？】

#内幕消息 【拼多多为啥做不好酒旅业务？】 跟@纯银 在产品犬校交流这个话题，说下我的思考： 个人观点是拼多多在在线旅游行业没有找到足够好的破局点，导致迟迟无法在在线旅游行业做出让用户 buy in 的心智定位。 先看下各品类供给的情况。 机票、火车票供给单一，且利润薄弱，OTA 几乎没有什么操作空间，最开始产生利润的大头来自于保险业务，后来被国家打掉了，现在过得还是比较凄惨的。我记得拼多多之前尝试做过火车票机票低价补贴来试图切入，但是跟美团一样，算不过来帐，补贴就拿掉了。 酒店行业在线预订渗透率高，但是已经是红海市场。美团进入的时候，差异化地做了低星酒店供给覆盖的策略，把携程逼到墙角，目前的情况是低星酒店市场美团占优势，高星酒店市场携程占优势，但是双方互相对对方有优势的版块仍抱有期望。抖音目前在做的本地生活业务里面也包含酒旅业务，核心破局逻辑是内容种草+业务承接，这个逻辑在相对高频的餐饮业务中还会占一些优势，但是在低频的酒旅业务上我感觉占的便宜不是很大，切不了多少份额。感觉拼多多不论从上述哪几个维度上去切入都会遭遇巨大的困难。 还有一个切入点是做类似 OYO 酒店的轻加盟模式，但是问题是如果做轻量化的加盟，无法有效改变供给的格局；把模式做重，以业绩兜底形式来做有限控制，又会做得非常重，本质上是高风险的重资产业务。同时做这种模式，遭到以华住为代表的酒店品牌抵制就不远了，这不是一个平台模式的产品能够触碰的业务形态。 其次，酒店行业经过 14-16 年携程、去哪儿、艺龙、同程等平台的价格战之后，早就学精了，不太会给什么免费的低价资源，供给端形成了跟 OTA 博弈的共识，所以在供给端没法在通过流量来忽悠酒店品牌了，强一些的酒店品牌会通过店内转化的形式发展自建平台（华住 70%的线上订单来自自有平台）来削弱 OTA 对自身的影响力。 门票行业在线渗透率低，但是供给呈现马太效应，也经过 OTA 低价的洗礼，跟平台博弈意识也比较强。门票看上去在旅游行业里面最高频，大头的销量来源还是在线下票房和跟团业务上，线上经过多年的竞争，目前美团占位本地周末的消费场景，携程占位大交通落地的旅游场景，切入的机会不多。头部的景区（乐园、山水类）话语权强，会要求 OTA 限价售卖，谁卖低价就罚谁，没得商量。长尾景区没啥人去，做的价值也不是很大。 旅游业务就更惨了，跟团游衰落的大趋势已经不可逆了（可怜了途牛），自由行业务也没有狂飙突进式的发展，整体上涨但是缺乏破圈的契机。周边自驾游在疫情时代小火了一把，但是仍然未形成足够大的市场分量，且周边自由行由于是门票+酒店的组合，仍然需要基于门票和酒店业务来构建壁垒，不能快速突破。 综上所述，在线旅游行业目前根本没有能够一枪干掉对手的银子弹，这是一个持久战，有业务壁垒和用户心智的平台可以基于现有优势做深业务，但是对于新的平台进入门槛已经拉得足够高了。（如果愿景不大，切一些小场景还是能活得不错的，比如彩贝壳、侠侣亲子切亲子场景，联联周边游切低价套餐场景） 另外再啰嗦一句。 自从几年前携程整合大半个在线旅游行业之后，我觉得这个行业已经没啥看点了。在这之前，无数的旅游类创业公司乘风而起（包括纯银的蝉游记），后来去哪儿被梁建章用资本手段按死、同程全面拥抱微信生态、OYO 酒店中国团队倒塌（巅峰时期 OYO 酒店员工 1.3 万，2 万+加盟酒店）之后，感觉有点江湖寂寥的意思了。 美团乘势崛起，跟携程在门票和酒店业务上打得火热，目前各占一个山头，疫情时代及互联网下行周期后，也还相安无事。 抖音在本地生活下注感觉还是会有点意思的，但是本地生活的盘子，餐饮是最重要的一环，不太确定抖音在酒旅业务上是否可以有更积极的手段，直播和视频的内容种草逻辑且看看是否可以在在线旅游行业撕开一条口子。 后疫情时代，期望看到更活跃的在线旅游市场。

爱恨交织的职业经历：在阿里做运营小二

#内幕消息 爱恨交织的职业经历：在阿里做运营小二 在中国做电商品牌的人，大多数讨厌阿里小二： 态度上颐指气使，觉得自己很牛逼，也不愿意真的了解和尊重品牌意愿，不懂业务，还拿着自己的方向瞎指挥。 但品牌方有时不得不跪舔小二：会场、榜单都是流量，上主播直播坑位还需要小二这层关系牵线，关系不好就不带你玩了。 背后的原因： 组织机制：小二说到底是打工人，背「成交规模、平台盈利、策略执行」的kpi。一个人负责超多品牌、顾不上细节，组织变动很快、谁知道下一个大促我还做不做这个类目，困在短期目标里，被抖音、偶尔京东打得猝不及防里，没精力去长期深耕行业里的品牌。 阿里文化：确实有毒，只看数据、不尊重人，熏得一身“阿里味”，言行举止和价值观都畸形了。 我在阿里做运营的时候，是真的不想做一个颐指气使、不懂产品和整体生意的小二，所以爱泡在商家的电商办公室、客服团队、工厂和发货仓库里，一起想怎么样才能达成“让品牌方以他们需要的方式做生意”的目标，不一定是阿里追求的「成交额增长」，可能是产品转型，新的消费者客群，减少砸钱、要盈利，以及最最最基本的，把商品质量和履约服务做好。 深入不同商家之后，发现电商做成功，可以老老实实玩一套淘宝内的流量起量，但是更多的弯道超车的案例，出现在找到了一个没人盯上的细分领域迅速下手、用超强的团队和产品执行力抢占市场，出现在团队能在小红书、知乎、抖音的内容做得真的很好、根本不需要玩有限的淘内流量，出现在三线城市本地团购的10个微信群里。 尽管作为小二，不是这些每个品牌，都能让我的kpi有提升，但是后来，我工作的第一优先级，从“贡献kpi增长的投入产出比”，变成了“我自己的学习和能力提升”。明知道这趟出差，不会有什么新的合作谈下来，也给老板画个饼、批准飞一趟，就是为了，和这些能在激烈厮杀的中国电商里，杀出血路的创业者，聊聊天，寻找我的角色，能给这些电商品牌有所帮助的可能性。 每一次出差，都是不停赶路、在车上飞机上吃饭和工作，睡很少，但是，是我「最快乐的工作体验」。比在杭州阿里西溪园区里，和不懂生意、满口黑话的某些同事开会，快乐多了。 和另一个年轻运营一起出差，他说：干这份工作挺好，真能帮咱以后出去创业打基础啊！ 在阿里期间，负责过的品牌上百个，体会了中国民营经济百花齐放的美妙之处，也是我之前在宝洁干三年，没有过的多样化商业浸淫体验。 之前阿里行业运营们坐在一起，都在吐槽，品牌方怎么搞了那么久，还是成交起不了量、流量一般般、还客诉贼多需要小二擦屁股，代运营商也能力很差；实际上，我更佩服的，是亲手下场做生意的商人。小二们说得容易，有本事你自己辞职，创业去干干啊。 真的有一天躬身入局，才知其中每天艰辛，脏活累活不是每个人都能干的；但是每一个员工、每一个消费者、卖出去的每一个产品，对于行业正在发生的影响，都是实实在在的成就感来源。 这就是开始笃信，商业能给社会带来正面影响的，事实证据吧。 所以，我真的很感谢阿里，用文化来教我做人、职场不都是外企这样的乌托邦，给了非常满足好奇心和商业实践的工作内容，和过程里，猛烈的热爱+极端的厌恶里碰撞出的、更清晰的价值内心。 创业，不可能手握充足资金、精英人才、高质量商品，然后一把打到成交第一，并且坐稳桂冠，现实里没有一个创业团队能有这样好的条件和顺利路径；牛逼的创业者，是拿着「人才和产品要啥啥不行」的一把烂牌，抓准时机进入细分市场，在困难面前勇敢又乐观，小步快跑、调整迭代，然后弯道超车，实现目标。 这也是阿里的经历给我上的，另一门课。 这段酸甜苦辣的职业经历，大开眼界、磨炼心性、坚定价值，把我塑造成更现实、乐观、接地气的好心态职场人，如今回看，无限感恩。 愿看完一千多字到这里的你，也能在事业上大有收获，找到内心热爱的职业方向，并且成为理想的那个人。

美媒：小米三年就造出了车 电动汽车让造车门槛降低？

美媒：小米三年就造出了车 电动汽车让造车门槛降低？ 而且，小米造车只用了三年时间。 在今年3月底发布后，小米正在不遗余力地为中国本土预订用户生产小米SU7。小米称，自4月初以来，公司已交付了1万多辆小米SU7，锁单近9万辆。小米SU7的起售价为21.59万元，一次充电续航最高可达500英里(约合800公里)，比特斯拉Model 3的24.59万元便宜3万元，续航多出200英里。造车门槛降低小米实现的这一壮举同时也揭示出，有着百年历史的汽车行业已经出现了一个新现实：随着电动汽车的出现，制造汽车的门槛近年来已经降低。在这个新的现实环境中，中国正在加速前进。随着硬件变得越来越简单，打造一款吸引眼球产品的关键已经明确地转移到了软件和功能上。“新型电动汽车更像是车轮上装了电池的电脑。在整个电动汽车供应链上，中国汽车制造商现在几乎领先于其他所有人。” 瑞银中国汽车研究主管巩旻(Paul Gong)表示。雷军为了节省时间和成本，小米借鉴了特斯拉和其他汽车制造商的做法，利用自主产品开发诀窍，并融入了中国快速发展的汽车供应链。多年来，小米在开发笔记本电脑、搅拌机和宠物相机上的磨炼，帮助它针对口味多变的消费者群体开发了定制功能，这其中包括一个可拆卸的物理按钮面板，它可以借助磁力夹在16.1英寸中央屏幕下方，供那些不喜欢通过触摸屏控制音量或座位的人使用。小米在开发消费级产品方面积累的专业知识，也为它整合智能手机、汽车和家居设备提供了帮助。例如，手机屏幕可以投屏到车载触摸屏上。当汽车处于“回家”模式时，一旦到达一定距离，住宅内的智能灯和空调就会打开。今年4月，在中国最大的年度车展北京车展上，来自全球大型汽车品牌的高管们挤在小米展台前。比亚迪是中国最大电动汽车制造商，并获得了“股神”沃伦·巴菲特(Warren buffett)的投资，其CEO王传福告诉小米CEO雷军，一开始“我替你捏了把汗”，但事实证明他错了。“造车三年，而且入局这么晚，大获成功，敬佩敬佩。”他在与雷军对话时表示。从特斯拉车上找灵感小米是世界第三大智能手机制造商，仅次于苹果和韩国的三星电子。但是，雷军在4月接受中央电视台采访时表示，即便是不需要生产让传统汽车制造棘手的内燃机，汽车制造也上升到了一个全新复杂程度。雷军称，小米在汽车项目上投入了大约6000人。小米营销团队成员马英波(Ma Yingbo,音译)表示，有些人是从保时捷、宝马等外国汽车制造商挖来的，还有一些是从其他部门调来的。小米从其他车型上寻找设计灵感，其中之一就是特斯拉的Model 3。特斯拉为了简化开发和降低成本，小米借鉴了特斯拉的“一体化压铸”工艺， 即高压压铸，这是一种将熔融金属送入模具并凝固以获得所需部件的工艺。该工艺将数百个制造步骤合并为一个，节省了组件、降低了重量、成本和时间。小米还必须自我创新。注入压铸机的液态铝必须是能够承受巨大压力的特定品种。马英波透露，小米必须自研材料，他们开发了一个人工智能程序，使用深度学习来模拟不同材料被放置在压铸机中的表现。中国速度小米与北京汽车集团合作，利用后者的汽车制造许可证启动了其工厂项目。从那时起，小米花了半年的时间设计工厂，又花了15个月的时间建造工厂。在造车三年的剩余时间里，小米还处理了车辆审批、质量控制和标准问题。2021年1月，美国政府曾经将小米列入黑名单，禁止美国人投资小米。雷军在接受中央电视台采访时表示，自那之后，小米才开始认真考虑进入汽车行业。2021年5月，美国同意将小米移除出黑名单。小米SU7仪表盘整合了其他小米产品雷军回忆说，在小米被列入黑名单当天，他召集董事会成员召开紧急会议，担心小米可能很快就会失去美国零部件供应，无法再生产智能手机。雷军说，简而言之，小米需要找到新的赚钱方式。2021年3月，小米宣布进军电动汽车行业，加入其他中国电动汽车的行列，并承诺在未来十年内投资100亿美元。亏着卖车小米的进入使其跻身中国前十大电动汽车新贵之列，并加剧了中国电动汽车市场旷日持久的价格战。在中国这个全球最大汽车市场，有100多个品牌在争夺一席之地，其中许多品牌都没有盈利。雷军预计，最终只有5到8家公司能够生存下来，并表示小米目前正在亏本卖车。他告诉中央电视台，为了实现盈利，小米每年必须生产30万到40万辆小米SU7。小米需要迅速增加产量以满足需求。在4月下旬订购该车的客户，将不得不等待40周至50周才能交货。小米需要快速扩大产能有中文媒体报道称，小米SU7发生了几起轻微车祸，一辆SU7在交付后不久就发生了故障。对于这些报道，小米没有回应置评请求。上周，美国将中国电动汽车的关税提高到大约100%。小米表示，未来三年将把重点放在中国市场。该公司没有让雷军接受采访。了解你的客户行业高管们表示，随着电动汽车的硬件变得越来越简单，一辆车在中国的成功越来越取决于它的软件和功能。在这一点上，小米可以依靠其自研家居产品和小玩意方面的专业知识。汽车行业研究公司Sino Auto insights的董事总经理涂乐表示，小米非常了解消费者的生活方式偏好，并将这些见解用于产品开发。涂乐在中国和美国两地工作。当雷军向王传福展示小米SU7时，雷军说小米从一开始就花了很多时间研究如何让这款车吸引女性买家。“我们知道谁最终拍板买车。”雷军在会见王传福的视频中称。他解释说，通常是女性做出最后的买车决定。雷军说，小米SU7特别受女性顾客欢迎的一个功能是玻璃车顶的防晒功能。小米表示，强化有色玻璃可以让汽车在阳光下保持凉爽，并阻挡紫外线，这是渴望防晒的中国女性所喜欢的功能。小米SU7的仪表盘还可以接入小米软件生态系统，显示车主的小米手机显示屏，并允许任何拥有其他小米设备的人通过汽车控制他们的设备。“从这个意义上说，SU7更像是小米世界的另一个小玩意。”涂乐表示。今年早些时候，苹果放弃了长达数年自主研发电动汽车的努力。该公司花费数十亿美元试图赶上或超越现有汽车制造商，但面临的困难越来越大。雷军在接受中央电视台采访时表示，在得知苹果退出后，他指示员工确保小米SU7能够与苹果专有的CarPlay车载系统兼容，该系统可以在汽车仪表盘上显示iPhone屏幕。小米智能家居设备来自中国北方城市天津的学生马晓云(Ma Xiaoyun，音译)表示，除了小米SU7，他还买了一部小米手机，这样他就可以体验小米手机与家居设备的无缝整合，比如净水机和机器人吸尘器。但是，对于21岁的马晓云来说，最吸引他的是小米SU7的加速。小米称，SU7的百公里加速时间为2.78秒。这种加速度能够与部分保时捷Taycan车型媲美，但后者的价格至少是小米SU7的四倍。“小米SU7物超所值。” ... PC版： 手机版：