23万公里特斯拉Model Y实测 对比新款续航衰减出乎意料

23万公里特斯拉Model Y实测 对比新款续航衰减出乎意料 据博主介绍，两辆车都是后驱标续版，60kWh电池包，电机型号均为3D6，空调设置24℃，标准动能回收，两车一起在北京环路上绕圈，全程时速在100-110km/h，跑到表显为0为止。实测中，两车行驶到100km时，老款Model Y表显剩余电量73%，平均电耗14.7kWh/100km；而新款Model Y剩余75%电量，平均电耗14.1kWh/100km。最终，老款Model Y行驶了354公里后表显为0，电耗为15kWh/100km；此时新款车型还有6%的电量。而到新款Model Y表显为0时，总共续航为382km，电耗为14.6kWh/100km，与老款十分接近，均在15kWh/100km左右。博主表示，跑了23万公里的老款Model Y和新款Model Y相比，续航损耗仅差28公里，续航仍然可以达到新车的92.6%。博主建议，近期想买特斯拉Model Y的朋友，可以考虑二手车，毕竟新车、老车的电池几乎没有衰减，电耗也没有太大变化。不过，对于特斯拉来说，这两年难道都在原地踏步吗？新老款车型的电耗、续航都没有太大变化。 ... PC版： 手机版：

特斯拉新款Model 3高性能版中国定价公布：33.59万元

特斯拉新款Model 3高性能版中国定价公布：33.59万元 值得一提的是，特斯拉总裁埃隆·马斯克（Elon Musk）称，特斯拉Model 3比保时捷911更快。外观方面，新车专为Model 3高性能版重新设计了独特外观，包括前后包围、后扩散器和碳纤维扰流板。操控方面，新车搭载由自研软件驱动的连续可变阻尼减振器，提升赛道驾驶时的悬架支撑性和整车操控表现，兼具日常驾驶的舒适性。赛道模式方面，赛道模式V3对动力系统和连续可变阻尼减振器进行了全新的融合调校，提供更大的自由度，将性能推向极致。此外，还可根据个人偏好自定义前后电机的扭矩分配、数字牵引力控制系统和能量回收制动的参数设置，使驾驶体验更具个性。注意：赛道模式仅限在专业封闭道路开启。内饰方面，新车配备了全新前排座椅，进一步提升支撑性和包裹感，并兼具通风和加热功能。制动踏板力度反馈系统和散热管理系统也经过升级，在所有行驶速度和更大的温度范围内，都能实现持续稳定的制动能力。配置方面，新车标配了Autopilot自动辅助驾驶系统、全息影像系统、以及自适应巡航等功能。具体配置参数如下：动力系统：全新一代高性能动力总成，峰值输出功率460马力，百公里加速3.1秒外观：前后包围、后扩散器、碳纤维扰流板操控：连续可变阻尼减振器、赛道模式V3内饰：全新前排座椅、通风加热功能、升级制动系统配置：Autopilot自动辅助驾驶系统、全息影像系统、自适应巡航等。 ... PC版： 手机版：

特斯拉新款Model Y Juniper曝光：将于明年上市

特斯拉新款Model Y Juniper曝光：将于明年上市 这些照片不仅让我们一睹新款 Model Y 的造型，还让我们对 Juniper 更新版何时推出有了些许暗示。Model Y Juniper 照片是在加利福尼亚州帕萨迪纳的玫瑰碗球场拍摄的，展示了这款新跨界车的前脸，尽管这款电动车被伪装起来，但在造型方面仍有很多值得一看的地方。首先，Model Y 的改款似乎拥有与 Model 3 Highland相同的简化、拉直的引擎盖和前保险杠造型。同样，前侧板上的轮舱和曲线看起来比目前的 Model Y 平淡得多，使其整体外观不那么自然。迷彩让视线难以看清，但新款 Model Y 似乎也将采用 Model 3 Highland 的升级版前灯设计。总体而言，与老款的原始设计相比，视觉变化可能会让新款 Model Y 看起来更现代、更时尚。与一些 Model 3 Highland 原型车不同，Model Y Juniper 目前还没有新轮毂，但如果 2025 款特斯拉 Model Y 采用新轮毂设计来匹配简约的新设计语言，那也不足为奇。在撰写本文时，Model Y Juniper 改款尚未正式发布，但在正式发布前八个月到一年的时间里，原型测试车出现在这样的目击事件中并不罕见。有人猜测 Model Y Juniper 改款将于 2025 年初推出，考虑到首次公开亮相的时间，特斯拉在 2024 年底或 2025 年初宣布新电动车型，并从 2025 年第二季度开始交付，这并不奇怪。 ... PC版： 手机版：

特斯拉Model 3高性能开启交付 售价33.59万元

特斯拉Model 3高性能开启交付 售价33.59万元 续航方面，配备78.4千瓦时的电池组，能够提供623公里的续航里程。外观上，Model 3高性能版通过全新的运动包围、车头两侧的通风孔、红色高性能卡钳、加宽的后胎、碳纤维扰流板和全新后扩散器等设计，展现出更加动感和战斗的姿态。车内则采用碳纤维材质饰板和Alcantara材质车门，提供更强包裹性的运动座椅，增强了驾驶体验。在驾驶模式上，新车提供了舒适、标准、疯狂三种加速模式，以及标准和运动两种驾驶操控模式，转向模式也包含舒适、标准和运动三种选项。特别值得一提的是，新款Model 3高性能版增加了新一代赛道模式，允许用户在不改变硬件的情况下自定义动力分配和电机扭矩，同时可以实时查看车辆性能数据，如刷圈实况和车辆G值，配合新界面设计，让用户对车辆性能状态一目了然。说起高性能电动汽车，就不得不提到十分火爆的小米SU7，如果是你，你会怎么选呢？ ... PC版： 手机版：