2301 #武汉肺炎 #何栢良 #外游警示

2301 #武汉肺炎 #何栢良 #外游警示 港大感染及传染病中心总监何栢良认为,特区政府对南韩的检疫措施合理,但强调政策需要一致,当局早就应该向湖北,发出黑色外游警示,向内地其他省市发红色警示。他说市民大众如果看到防疫政策不一致,难免对政府措施的信心有影响。 报导全文: https://news.rthk.hk/rthk/ch/component/k2/1510550-20200224.htm #rthk

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1215 肺炎 #武汉回港 #香港人逆境自强 #何栢良

1215 #武汉肺炎 #武汉回港 #香港人逆境自强 #何栢良 港大感染及传染病中心总监何栢良估计,首批由湖北武汉回港的大约530多名港人之中,有大约1%至5%,即大约5至25人返港后会被验出确诊感染新型肺炎,部分人可能是染病后已经康复,亦有可能仍在潜伏期未发病。 何栢良又说,如果不是香港人逆境自强,过去两个月几乎人人戴口罩,相信香港的确诊数字,会好似南韩和意大利般「火箭式」上升。 #rthk

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1528 #武汉肺炎 #何栢良 #马仲仪 #邝葆贤#封关

1528 #武汉肺炎 #何栢良 #马仲仪 #邝葆贤#封关 何栢良等倡全面控制中港边境,仅容港人、工作升学签证人士到港 报导全文:https://www.thestandnews.com/society/武汉肺炎-何栢良倡全面控制中港边境-仅容港人-工作升学签证人士到港/ #立场

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1903 #武汉传染 #粪便传播 #何栢良

1903 #武汉传染 #粪便传播 #何栢良 香港大学感染及传染病中心总监何栢良指,随着澳门公布5宗确诊病人的大便样本对新型冠状病毒呈阳性反应,与早前内地研究脗合,意味越来越多科学实证证明今次来自武汉的新型冠状病毒与2003年SARS一样,可以透过粪便传播。 报导全文: https://hk.news.appledaily.com/local/20200202/SSBBKEXRZ7OC5YEF54U2D7PEW4/ #苹果

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2016 #武汉肺炎 #南韩 #红色外游警示 #封关

2016 #武汉肺炎 #南韩 #红色外游警示 #封关 保安局局长李家超表示,香港将即时对南韩发出红色旅游警示。 由明日06:00开始,香港将禁止由南韩直接到港或十四日内曾到南韩的非本地居民入境。 本地居民将在机场接受检疫。如有发烧等上呼吸道感染症状,或曾于十四日内到大邱市及庆尚北道地区,将需要接受十四日强制隔离,其他人士将需要接受十四日医学观察。 #有线 小编M:是次记者会节录将稍后送上。不便之处,敬请见谅。

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1705 #武汉肺炎 #政府 #防疫

1705 #武汉肺炎 #政府 #防疫 林郑月娥及高官发言重点: 1.发出个人游签证:控制疫情主要的手段为大幅度减少两地人流,香港及内地现有14个主要口岸管制站。为进一步减低人口流动,已获得中央同意,会停止发出个人游签证。只会剩下商务、探亲或者其他理由的签证,估计只会剩下20%入境人次。 2. 缩减海陆空入境:西九高铁站以及红磡直通车所有班次暂停,大陆往来香港航班会削减一半,屯门客运码头会暂停服务,大幅度缩减跨境巴士。暂时停止部份口岸服务,包括西九龙高铁站、红磡站、沙头角以及文锦渡、屯门客运码头。货物运输不会受影响。 3. 落实离境健康申报以及观测,增加红外线体测仪器。 4. 公立医院收费:一直以来非符合资格人士会被收取昂贵费用,但是避免传染病病人因为高昂费用避免检测,所以制度中传染病病人可以获豁免医疗费用。但是医管局由今日开始会收取非符合资格人士医疗费用。 3. 呼吁香港人尽快从内地回来香港,条件许可下,回港14日内家居自我隔离。如需要外出,请戴口罩。请市民不要在这个时间外出旅游,以免增加风险。 4. 公务员除提供紧急服务外,可以在家中工作直到2月2日,其后再检视情况。紧急服务一定会继续维持。普遍公众使用的设施已经关闭。 5. 滞留在湖北省的香港人:政制及内地事务局、保安局及香港入境处一共收到107宗香港人求助个案,涉及200人,当中没有学生。主要因交通停顿滞留当地,政府会继续与求助人保持联系,已经和中央沟通如何协助他们回香港。 6. 没有湖北省市民在港人数的准确数字,湖北省市民可以逗留香港7日。政府会接触来自湖北的旅客,转介他们给卫生防护中心跟进。呼吁过去14日逗留在湖北省的香港人联络卫生防护中心。 7. 隔离营事实上有不同用途,林郑强调入住检疫措施的人并非患者,当中有供医护人员入住的设施。谴责粉岭事件。认为屋邨不适合作为隔离设施,暂时未有考虑作为检疫中心。最坏情况会作家居隔离。 8. 防疫的财政资源不是问题, 但是物资供应相对紧张,包括口罩及消毒药水。政府不断和供应商及业界保持联络,声称可能因为放假停产,新春期间寞难接触供应商,加上社会上出现焦虑。已经用尽方法于全球搜罗及采购物资。 #rthk

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为什么我觉得,华晨宝马们要变成历史的眼泪了?

为什么我觉得,华晨宝马们要变成历史的眼泪了? 大众的新车,ID.UNYX 与众。单说设计、参数和配置,这台车其实没啥太大的亮点。因为它其实是西雅特 Cupra Tavascan 的换壳, which is 大众 ID.5 的换壳,也就是轿跑版本的 ID.4 。所以,它就是个 ID.4 。虽说车子本身没啥意思,但它背后( 物理 )可是有着不得了的大事。大家注意看,这台车屁股上的厂牌名,不是咱们常见的上汽大众和一汽大众,而是大众汽车。意思就,它是大众自己在国内造的。这就有点意思了。因为大家都知道,我们身边国外品牌的车型,无非就两种。一种是南北大众、南北丰田这些合资车;另一种是卖得贼贵的纯进口车,而且已经二三十年没变过了。为啥突然间,大众就能自己在国内造车了?要回答这个问题,咱们得先来看看这个中文的大众汽车是个啥。大伙可能不知道,除了一汽和上汽大众,2017 年的时候,大众还和江淮成立过第三家合资公司:江淮大众。股权分配也是很常规的,各自 50% 。成立的第二年,他们就推出了新品牌思皓和第一台车 EX20 。看面相,这玩意主攻的明显是网约车的 ToB 市场。只可惜,因为价格太高、质量太差等原因,丫没攻进去……2020 年,因为一个巨大的政策变化,大众用 10 亿欧元收购了江淮 50% 的股份,顺便还把自己在江淮大众里头的持股比例增加到了75 % ,对公司有了绝对的控制权。顺便,还把江淮大众的名字改成了大众汽车( 安徽 )有限公司。原先江淮大众的工厂,也被用来生产了西雅特 Cupra Tavascan 出口欧洲,最后就搞出了开头那个 ID.UNYX 。而这个巨大的政策变化,其实就是合资模式的放开。这个合资模式,基本就是和咱们的汽车工业一起长大的。1978 年改革开放以后咱们发现,虽说已经发展了 20 多年,但当时国内的汽车工业体系,跟日本、欧美相比还是有肉眼可见的差距。与此同时,大部分家庭都还没有买车,对车企来说也都是白花花的商机。所以,一边是咱们需要从先进体系里取经,另一边是海外车企想要进军国内市场,肯定直接就是一个亿拍即合。1983 和 1984 年,北京吉普和上海大众先后成立。让当时还只有 -10 岁的差评君,第一次见到了吉普 213 和桑塔纳在大街上飞奔。场面相当震撼。之后几年,咱们非常熟悉的一汽大众、神龙汽车、五十铃等合资品牌开始扎堆出现,整出的车子,什么捷达、富康也是一个比一个经典。向上滑动到了 1994 年,眼看合资模式效果还不错,咱们就把它变成了白纸黑字的规定,并一路沿用到了 2018 年。生产汽车...的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于 50% ,合资公司不得超过两家。《汽车工业产业政策》( 1994 )而我们前头说的合资模式放开,其实就发生在 2018 年。当时的发改委和商务部,一起发布了《外商投资准入特别管理措施(负面清单 )( 2018 年版 ) 》。里头表示,实行了二十多年的合资模式会分成几个阶段,慢慢取消:2018 年后,生产特种车辆和新能源车的企业能不受股权限制;2020 年后,做公交、大巴这种商用车可以不受限制;2022 年开始,所有乘用车限制解除,谁想来造都可以!直接就是一波版本的大更新。车企们的动作也很快,除了牵头提到的大众以外,很多能叫得上名字的车企也忙着搞起了去合资化的操作。完全独资的特斯拉就不说了,华晨宝马在 2022 年就变成了宝马持股 75% ;2021 年成立的奥迪一汽新能源合资公司,里头大众和奥迪也持股了 60% ,对公司有控制权。北京奔驰虽然还没有正式的动作,但一直有消息表示奔驰想在里头增持。直接就是一波顺版本而行。要说为啥实行了二十多年的合资政策现在突然就放开了,我想最大的原因还是因为它的主要任务已经完成了。继续用下去,估计也是弊大于利。大伙仔细想,合资模式有用的前提是国内的汽车工业刚起步,市场里也没啥竞争者的情况。咱们学技术,人家分蛋糕,两头都不耽误。到了现在,情况早已完全不同。国内的汽车工业体系已经成熟到只要钱够多,恒大都能攒出车的程度。竞争,也已经惨烈到车企天天倒闭的地步。而从理想 Mega 的身上就能看出来,不管一个牌子以前混的咋样,现在只要一个产品决策做的不到位,可能直接就会顺风变逆风。啥意思,生存的容错率贼低呗。但合资模式最大的问题,就是合资双方的话语权一样,导致决策速度非常慢。毕竟持有的股权多少基本就等同于话语权的大小。五五开的股权占比,意见统一的时候还好,意见不一样的时候,听谁的就是个问题了。差评君认识的一个在各种车企里呆过的工程师朋友是这么跟我说的:大的战略规划,往往是中外博弈的结果。如果双方的利益不一致,没有一方可以拍板,最终就是相互扯皮,决策效率变低,导致错过很多机会。这一点从产品上看就相当明显。合资品牌现在的主销车型,比如大众的 ID ,宝马的 i3 和丰田的验证码,基本都是几年前发布的老车型。在国内新能源车型要么减配降价,要么增配换代了好几轮的时候,它们的产品却几乎没有变化。曾经还有传言,说某品牌为了往车机里加个小小的功能,愣是层层汇报,反复纠结了好几年。这谁顶得住?最多只能靠降价促销,象征性的反击一下。效果说实话,也真就一般。2.0 排量的马自达 3 价格都干到 10 万块钱以下了,也不见有多少人买单。销量不行,盈利肯定更是捉急。所以这两年时不时就是这个合资品牌裁员啦,那个合资品牌停工啦,有些甚至都要退出国内市场了。就感觉……也没啥合下去的必要了,干脆就把政策取消了。不过很有意思的一点是,从每家车企对放开合资要求的态度上,其实能大概看出各家对未来的规划是啥样的。按我的理解,直接果断放弃合资,自己单干的,不管是自主品牌还是外企,很可能说明之前的队友有点拖后腿了。甭管往后会不会整出一些不那么保守的新花样,至少说明了这个牌子对未来是有想法的。比如:和_。大可以期待一下它们之后的新产品。还在留恋合资模式的,说明其中的一方或者俩人,是需要依仗队友的优势比如品牌认知、技术和地方政府对合资车企的补贴,才能继续生存下去的。比如:_、和_。依我看啊,大概率是走不长久的。大伙儿细品一下可以填谁。当然,作为把合资品牌打到退游的 “ 罪魁祸首",合资政策的放开对于国内的众多新势力们来说,我觉得其实是继 ” 如何活下去 “ 以后的又一次大挑战。毕竟车圈淘汰赛本身就已经足够残酷了,本来以为已经退赛的外企们,马上又要重振旗鼓,用更激进的策略杀回来了。回到开头的大众 ID.UNYX ,你就说单看外观,这车哪有大众以前保守的样子,相当的帅气和年轻好吧。要是再和 ID.3 一样,整个香到不行的售价,甚至说直接引进更激进的 Cupra Tavascan ,可能还真能从新势力的手里抢走一批,甚至一大批客户。而且不出意外的话,未来这样的车型只会越来越多。之前都说海外车企们在国内船大难掉头,现在人家掉过来了,新势力们,准备好接招了吗? ... PC版: 手机版:

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