马斯克再次宣称特斯拉新款Roadster跑车可以飞

马斯克再次宣称特斯拉新款Roadster跑车可以飞 特斯拉曾承诺向参与推荐计划的车主赠送新款Roadster，但随着时间推移，因此外界对其是否真的能上市充满怀疑。今年早些时候，马斯克透露了对下一代Roadster设计的更新，并预计于2025年推向市场。然而，新款Roadster至今未有进一步消息，甚至缺席了特斯拉最近一次股东大会的演示文稿。此前，马斯克曾提及Roadster将配备“SpaceX套件”，该套件的冷空气推进器理论上可使车辆实现短距离的“飞行”，或更准确地说是跳跃和悬浮。尽管如此，新款Roadster的最终命运和飞行能力的实现仍然充满不确定性。 ... PC版： 手机版：

发布6年的特斯拉全新Roadster即将交付 马斯克称其为最令人振奋的产品

发布6年的特斯拉全新Roadster即将交付 马斯克称其为最令人振奋的产品 近日，马斯克突然发布了有关这款车的详细信息。其透露称，Roadster0-60英里/时（0-96公里/时）加速时间小于1秒（推测为特殊模式），并称赞其为“有史以来最令人振奋的产品”，马斯克甚至调侃称，如果你称它为汽车的话，那再也没有类似的产品了！据悉，该车计划于今年底公布量产计划，并将于明年正式交付，不过马斯克的话向来真真假假，当初Cybertruck延期交付，他也是各种预告，结果一再拖延。还是将目光放回全新Roadster身上，其定位为纯电动跑车，有着专为驾驶性能及空气动力效能而设计的流线型车身，车尾还配备了小尺寸的扰流板，整体造型要比特斯拉目前在售任何车型都战斗。新车采用硬顶敞篷设计，全景玻璃车顶质量轻便、拆卸简单，可以收纳在后备厢中，非常富有科幻色彩。至于动力系统，该车电机峰值扭矩高达10000N·m，新车的0-96km/h加速时间仅为1.9秒，0-160km/h加速时间仅为4.2秒，极速为400km/h，配备200kWh的电池组，官方宣称该车最大续航里程可达992公里。 ... PC版： 手机版：

在 CES 2024 之前，特斯拉和三星宣布，他们正在合作开发智能家居的能源管理。三星SmartThings平台的用户将能够连接

在 CES 2024 之前，特斯拉和三星宣布，他们正在合作开发智能家居的能源管理。三星SmartThings平台的用户将能够连接到特斯拉的产品，如Powerwall家用电池，以便您可以跟踪能源生产和使用情况等信息。 当连接到 Powerwall 时，SmartThings Energy 可以与“Storm Watch”功能同步，以便您在三星手机或电视上收到恶劣天气的通知。除了Powerwall之外，SmartThings Energy还将能够连接到特斯拉的其他产品，包括其电动汽车、太阳能逆变器和壁挂式连接器充电解决方案。 这种合作之所以成为可能，要归功于特斯拉的API，三星声称SmartThings Energy是第一个利用该API的公司。 三星表示，Powerwall连接将于下周在CES的三星展台上展出，但要到“2024年第二季度”才会更广泛地发布。这篇博文还警告说，其中列出的功能可能会发生变化，因此当这些功能实际可用时，您可以执行的操作可能会有所不同。 标签: #特斯拉 #三星 #智能家居 频道: @GodlyNews1 投稿: @GodlyNewsBot

马斯克访华价值几何 特斯拉能赢回中国市场吗？

马斯克访华价值几何 特斯拉能赢回中国市场吗？ 据新华社报道，马斯克在上周日访华，并会见了国务院总理李强。澎湃新闻称，特斯拉将在中国版FSD中使用百度地图提供的高级辅助驾驶地图。而且，特斯拉还通过了中国汽车数据安全4项全部要求。这一切表明，马斯克似乎为特斯拉在中国推出半自动驾驶技术铺平了道路。在与百度达成协议的消息传出后，特斯拉股价周一收盘上涨15.3%至194.05美元，但仍只有2022年峰值水平的一半。FSD入华的价值随着销量下降和竞争加剧，特斯拉越来越多地开始讨论其自动驾驶技术提供的商业机会。马斯克本月在他的社交媒体平台X上写道：“在自动驾驶技术上全力以赴是一个非常明显的举措。”加拿大皇家银行资本市场分析师汤姆·纳拉扬(Tom Narayan)表示，在他考虑特斯拉的目标股价时，自动驾驶收入的占比达到五分之一。在美国，特斯拉要想激活使用FSD，需要每月向特斯拉支付99美元。FSD是一种半自动驾驶系统，还不能完全自主驾驶，仍需要车主手握方向盘。特斯拉上海展厅在中国，特斯拉拥有160万车主。纳拉扬指出，如果特斯拉获准在中国提供FSD服务，“将释放出一大批能够收取订阅费的特斯拉汽车”。他补充说，FSD入华还将“进一步推动特斯拉成为软件行业标准”，促使其他汽车制造商取得特斯拉的技术授权。韦德布什证券公司的分析师丹·艾夫斯(Dan Ives)表示，马斯克此次访华有望获得“期待已久的FSD许可”，这对该公司来说是一个“分水岭”。他表示，特斯拉的长期价值“取决于”自动驾驶业务的收入，而中国一直是“拼图中缺失的一块”。“这对马斯克来说是一个关键时刻，因为特斯拉在中国面临本土电动汽车对手的激烈竞争，同时需求疲软。”艾夫斯称。FSD优势能维持多久？与中国竞争对手的新产品相比，特斯拉的核心电动汽车产品线已经老化，因此特斯拉非常看重自动驾驶技术全球化的价值。比亚迪的目标是在立项后的18个月内推出新车。相比之下，特斯拉最畅销车型Model Y已经发布四年了。该公司在2017年宣布了第二代Roadster跑车，但至今尚未开始生产。马斯克在上周承诺，明年将推出一款新的更低价车型。然而，尽管特斯拉“焕新版”Model 3已经投产，但该公司仍在扶持一款比竞争对手老得多的产品。特斯拉FSD系统一位特斯拉前高管表示，特斯拉的产品线看起来相当老旧。“电池技术还不错，但其他公司的技术更好，尤其是中国公司。问题是，如果马斯克部署FSD，他在这方面的技术优势还能维持多久？”该高管表示。这位高管称，在中国的扩张将考验特斯拉的自动驾驶技术如何胜过当地竞争对手，“他们认为，影响购买决定的是自动驾驶技术”。但是，目前尚不清楚城市地区以外的消费者对这项技术有多大信心。“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳，”这位前高管补充道。“对于大众市场来说，这仍然是一种巫术。”特斯拉能赢回中国市场吗？中国是特斯拉在美国以外的最大市场，是其电动汽车供应链的重要组成部分，作为一个地区出口中心的重要性也日益增强。2018年，马斯克决定在上海投资数十亿美元建设一家工厂，这被认为有助于引领中国电动汽车行业的快速增长。但是从那以后，中国电动汽车行业迅猛发展。特斯拉在中国新电动汽车销售中的份额为7.5%，而沃伦·巴菲特(Warren buffett)投资的比亚迪的份额高达33%。中国消费者对特斯拉汽车的一个核心抱怨是缺乏新车型和高科技功能。虽然特斯拉股价在周一大幅上涨，但中国的分析师仍持谨慎态度。北京策纬管理咨询有限公司中国科技监管专家汤姆·努利斯特(Tom Nunlist)表示，“监督高速公路自动驾驶安全的人员非常专业。他们不会因为这次马斯克的访问而放松标准。”咨询公司Sino Auto Insights创始人涂乐表示，包括小鹏汽车、蔚来汽车和理想汽车在内的本土竞争对手都有自己的自动驾驶系统，一旦他们认为消费者青睐特斯拉的技术，他们就会降低价格。“西方分析师认为特斯拉会自动获胜，未必。”他说。 ... PC版： 手机版：

特斯拉FSD国内封印解除，推送只差临门一脚 马斯克宣布700亿投资加码AI

特斯拉FSD国内封印解除，推送只差临门一脚 马斯克宣布700亿投资加码AI 而且，马斯克不仅忙着访华，还宣布了特斯拉今年一大投资计划：100亿美元，大约724亿元，全部用于训练汽车AI。这背后都是一个终极目标：实现自动驾驶。特斯拉解除封印马斯克来华消息刚传出不久，他的私人飞机就降落在北京。根据新闻，马斯克此次来华是受到中国贸促会的邀请，马斯克与中国贸促会会长任鸿斌关于特斯拉在中国市场的发展，还有未来合作的机会进行讨论。并且，国务院总理李强还在钓鱼台国宾馆会见了马斯克，具体谈话内容并未曝光，不过特斯拉和马斯克都通过官方账号表示了荣幸与感谢。而就在同日，中国汽车工业协会与国家计算机网络应急技术处理协调中心联合发布了一项关于特斯拉的公告，标题为“关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报”。这两家机构依据有关法规标准的相关规定，对国内2022-2023年上市的智能网联汽车进行了检测，此次通报是为了发布监测结果。结果显示，国产特斯拉，也就是2022版和2023版的Model 3与Model Y，共19款车型，均符合数据处理的4项安全要求，分别是：车外人脸信息等匿名化处理；默认不收集座舱数据；座舱数据车内处理；处理个人信息的显著告知。也就是说，特斯拉符合国内对于汽车数据处理安全性、隐私保护的规定，这将有利于解除机场等场所对特斯拉禁行禁停的限制。随后，特斯拉方面表示，各地已陆续解除对特斯拉等智能网联汽车的限制。回看名单，特斯拉也成为唯一一家合规的外资车企，其余车企还包括比亚迪、理想、路特斯、合众新能源和蔚来5家企业，共57款车型。不过需要注意的是，此次结果基于的是企业自愿送检的原则，目前不清楚这次有多少车企送检。而对于特斯拉来说，数据安全合规不仅意味着通行解禁，更重要的是，这关乎着FSD落地准入，没有了障碍。这也和马斯克，以及特斯拉下一阶段的目标紧密相关。马斯克：今年投100亿美元搞汽车AI知名推特科技博主最近透露，特斯拉在第一季度在AI训练计算方面投入了10亿美元（约72亿元），并把计算能力翻了一倍。就在网友开始对特斯拉的大手笔感到惊讶时，马斯克转发这则消息表示10亿美元，洒洒水而已啦，特斯拉今年对于AI训练和推理方面的计划投入实际上是100亿美元（约724亿元）。并且，推理能力的训练主要面向汽车，也就是特斯拉的自动驾驶能力。看来，马斯克之前所言非虚，今年特斯拉发展的重中之重，就是自动驾驶。而随着这么多年的积累，特斯拉已经有充分的准备。众所周知，特斯拉实现自动驾驶的路线是迭代式，由L2逐级往上迭代。迭代所需的系统、数据、算力等等，特斯拉都有储备。最新版本FSD V12.3，已能实现三域贯通的智能驾驶，属于L2级中的最高能力，这不仅包括基本的算法系统，还意味着将收集到源源不断的数据。而截至当地时间4月6日，FSD的使用里程已经超过10亿英里（约16亿公里）。这其中快速增长的拐点，正是FSD Beta突然大规模推送的时间。现如今完整能力上线，很可能会帮助使用里程迎来新的增长。并且，拥有大规模数据是一方面，更重要的是训练，或者说算力的部署。对此，特斯拉有两手准备。一个是英伟达H100，马斯克在Q1电话会议上透露公司拥有大约3.5万块；另一个则是特斯拉自研的Dojo超算系统，去年7月投产，据称一块芯片就能提供362 TFLOPs的算力，最新的实物图也在财报里亮相。再加上去年，特斯拉宣布要建造“同类之中第一个”的数据中心，并开招数据中心高级工程项目经理等职位。后有消息表示，该数据中心位于德州奥斯汀总部，是专门为Dojo建立的数据中心。所以，虽然100亿美元乍一听可能很多，但正如马斯克所说，要是投入训练计算资源、建设大量数据传输通道、存储海量视频，以实现通用的自动驾驶，100亿可能都不够花。不过，特斯拉有钱有资源，也投得起。马斯克认为，和在道路上正在行驶的、总价值约25万亿美元（约181万亿元）的特斯拉汽车所能带来的价值相比，这点投入根本不算什么。而尽管马斯克说着不够花，但如果放在行业内来看，马斯克还是觉得特斯拉的水平无人能敌。任何没办法投资这么多，或者不能高效投资的公司，都无法在这一领域与特斯拉竞争。比如隔壁苹果，造车十年花了上百亿美元，但最后连个汽车的影儿都没见着，别说实现自动驾驶了。所以，实现自动驾驶所需的钱、资源、能力，特斯拉基本已经具备，今年将正式开始向实现自动驾驶发起冲刺。而为了更好地收集更多数据，FSD入华、解除封印，几乎是必然的。就在刚刚，国内智驾头部梯队小鹏汽车CEO何小鹏，在微博上发表了对特斯拉FSD入华的看法。何小鹏表示他非常欢迎。他认为无论是FSD，还是小鹏的NGP，还是友商的NOA，都是新质生产力的代表，应该支持百花齐放。那么在这百花之中，你更青睐哪一朵？ ... PC版： 手机版：

马斯克为何要作开源“秀”?

马斯克为何要作开源“秀”? 在开源之前，Grok最大的亮点是直接调用X中的实时数据和“幽默”。但开源版本的Grok已经打了折扣在开发者手里，Grok不可能调取X的数据。从本次开源的信息来看，2023年11月Grok上线以后调用过的X数据，也没有被作为训练数据沉淀到Grok中。除开源打折外，Grok本身的性能也并不占优。刚上线时，Grok的评分就远落后于当时的Palm 2、Claude 2和GPT-4。最典型的问题是，其支持的上下文长度只有8192个token。Grok取得的关注（上线3天在GitHub收获3.9万Star）,似乎很大一部分都来自马斯克本身的流量热度。开源Grok被马斯克说成是为了践行“AI造福全人类”的目标，但在与OpenAI的官司期间开源，有观点认为，Grok 开源的目的之一，就是为马斯克起诉、声讨OpenAI提供的事实依据这是一场由马斯克亲自操盘的“AI 大秀”。开源Grok是作秀？开源是一场让企业与开发者跳双人舞的“社区游戏”，但Grok这个“舞伴”，完全不是普通开发者所能掌控的。在Grok-1之前，很多开源大语言模型（LLM）的参数量只有70亿，LLaMA-2开源的最大参数量也只有700亿。而马斯克直接开源了自家尺寸最大的3140亿参数模型，据估计Grok-1需要约628 GB GPU内存才能勉强运行，普通开发者几乎不可能在本地尝试Grok-1，对于云服务用户来说，至少需要8张80GB显存的A100或H100 GPU。在Grok的GitHub讨论区有用户留言表示：Google云上80GB A100的4卡服务器每小时运行成本是20美元，这不适合我。（GCP instance with 4 A100 80GB; it cost around $20 per hour; this is not for me LOL.）Grok开源之后，笔者也加入了一个关于Grok的开源讨论群，但到了第二天，群内的讨论焦点，已经转向了只有40亿参数的Qwen-1.5。不过，Grok-1也支持8bit量化，一些开发者认为，如果模型可以量化到160GB，“可玩性”会大幅提高。算力不太宽裕的开发者，可以等到官方或者其他开发者发布量化版本后再尝试。至少从短期来看，开源Grok对普通开发者并不是很友好。那么开源对于Grok本身来说，有什么帮助呢？从传统的开源视角来看，也很难说。一些人认为开源模型可以汇聚更多开发者力量，帮助优化模型。但今天的开源AI与传统的开源软件逻辑几乎完全不同。代码开源对于AI大模型的促进作用，并不像过去的开源软件那样明显。传统软件开发过程中，一款系统、工具或软件开源以后，开发者可以基于共享代码直接修复bug，优化程序。然而今天的多数AI模型本身就是一个很大的黑盒，要从中找到问题，并对模型的底层算法进行训练、调优并不容易。“AI大模型训练是一个很‘集中’的工作。”生数科技CEO唐家渝表示，AI大模型很难通过“分布式”的开源来收集开发者的“贡献”。闭源反而是更能集中包括智力的资源、算力的资源，去做不断地迭代的。一些开发者认为，对于开源AI模型的作者来说，最大的好处是打响知名度以Grok目前的模型能力来看，只有吸引一批开发者、公司、机构对模型进行试用、开发，逐步建立起对模型的认可，才能稳固其在AI大模型领域的“江湖地位”，提高这款既不太新，也不太强的AI大模型的影响力。闭源Grok把路走窄了？从AI行业角度来看，Grok的受关注度不高。由于模型跑分不高，过去几个月中发布的AI大模型，在对比评测数据集得分时，几乎很少有人对标Grok。从业务视角来看，Grok在X平台中的表现也不理想。Grok上线到X后，与ChatGPT Plus一样采取订阅制，但ChatGPT的GPT-3.5免费开放，而Grok则一刀切，只提供给X Premium会员。X Premium会员的订阅费用是16美元包月，168美元包年。由于一开始就设置了付费门槛，Grok没有吃到X庞大用户基础的红利。数据网站SimilarWeb的统计显示，2024年2月，x.com的总访问量为1.04亿次，平均访问时长只有24秒。对比其他几家主流闭源AI的同期流量，chat.openai.com访问量为15.5亿次，平均访问时长是7分33秒；gemini.google.com访问量为3.161亿次，平均访问时长6分22秒；相对小众一些的claude.ai访问量为2086万次，平均访问时间为5分48秒。X与三款AI对话网站流量  数据来源|SimilarWeb虽然影响网站流量的因素很多，且x.com网站的受众、属性与其他几家也有明显差异，直接对比流量并不能完全说明问题，但访问时长的巨大差异，也侧面反映了X用户大概率没有跟付费的Grok聊太多。马斯克最早给Grok的战略定位，可能更多是考虑促进X的Premium会员销售，以补贴X的广告收入。然而，如今Grok在X中发挥的作用很可能并没有达到马斯克的预期。与其一直在X Premium中“躺平”，开源Grok或许能给马斯克和x.AI打开新局面。开源激起千层浪在AI大模型热潮中，靠开源大模型树立行业地位的公司并不少见，包括MistralAI以及国内的智谱，阿里的通义千问等。深陷元宇宙泥潭的Meta更是依靠开源LLaMA模型打了一次翻身仗。在2023年中，全球市场最大的变数是AI大模型，而Meta最大的变数就是开源了一款AI大模型。通过开源LLaMA，Meta展现了其在大型语言模型（LLM）领域的技术实力和开放创新的姿态，这在一定程度上帮助公司缓解了市场对其元宇宙战略的担忧。由此Meta的股价也在一年内翻了几番，市值从3155亿美元涨到1.2万亿美元，涨出了19个京东。LLaMA的开源，特别是其成本效益高的特点，对Meta而言具有战略意义。与Google和Microsoft等竞争对手的AI大模型相比，LLaMA的小巧和高性能使得Meta能够以较低成本部署高效的AI模型。这不仅提高了AI技术的普及率，也为Meta未来在各种应用和用例上的广泛部署提供了可能。有分析人士认为，基于Meta的业务范围，从聊天机器人到游戏，再到未来的生产力软件，生成式AI预计将带动一个价值超过500亿美元的市场。虽然LLaMA最初的开源一直被业界传说是无意间的“泄露”，但其最终的结果却为Meta在AI大模型行业奠定了技术和市场的领导地位。“开源”的战略逻辑，对于马斯克来说并不陌生。2014年，马斯克开放了特斯拉的350多项电动车专利技术。当时马斯克在接受采访时表示，“特斯拉的首要目标是加速全世界向可持续能源转变”。事实证明，马斯克大公无私的“开源”，在后来使得他自己成为了最大的受益者。特斯拉开放专利的做法，一举将全球汽车市场的水搅浑。大量新能源车企借助特斯拉的专利异军突起，直接激活了整个新能源汽车市场。而特斯拉作为行业领军企业，则借助长期积累的行业口碑和技术开发实力，持续保持了行业的领先地位。虽然开源Grok大概不会像特斯拉开放专利那一石激起千层浪，改变整个AI行业的格局，但对于目前的x.AI来说，应该也会产生一些积极的影响。 ... PC版： 手机版：