日本制造商推出Owl电动跑车 极速438.7km/h世界第一

日本制造商推出Owl电动跑车 极速438.7km/h世界第一 Aspark公司位于大阪，20年来专注于Owl超跑的研发。2013年，Owl原型车实现了1.9秒内0-100公里/小时的加速，表现出色。据悉，Owl曾是世界最昂贵的电动汽车之一，售价290万欧元，后被宾尼法利纳敞篷Barchetta电动汽车超越。Owl电动超跑最初在意大利限量生产，拥有1980马力和1920牛·米的扭矩，续航里程达400公里。它不仅在欧洲市场受到追捧，也成功进入了日本和美国市场，并荣获两项吉尼斯世界纪录。而此前Aspark发布的Owl SP600升级版，以其最高时速438.7公里/小时，成为全球最快的电动汽车。为了证明其性能，Aspark与Manifattura Automobili Torino公司记录了赛道测试过程。Owl SP600是初代Owl的进化版，配备了倍耐力定制的Potenza Race轮胎，经过风洞气动验证，并由纽伯格林24小时耐力赛冠军Marc Basseng进行赛道测试。2024年6月8日，Owl SP600在德国帕彭堡汽车测试中心(ATP)，通过高精度GPS测量设备Racelogic V-Box验证，达到了接近439公里/小时的最高时速。此前，Owl SP600已多次跑出超过420.8公里/小时的速度。 ... PC版： 手机版：

#【注意】菲律宾丰田召回这三款车型 恐涉行车安全

#【注意】菲律宾丰田召回这三款车型 恐涉行车安全 菲律宾贸工部(DTI)近日发帖称，菲律宾丰田汽车公司(TMP)正在为其中三款畅销车型 Avanza、Veloz 和 Yaris Cross 的前减震器总成开展特别服务活动。据汽车制造商称，由于前减震器螺母拧紧不正确，可能会导致车辆损坏，也可能对车辆的稳定性构成风险。 为了解决这个问题，授权的丰田经销商将重新拧紧前减震器螺母并检查是否有丢失或损坏的零件。受影响的客户将无需支付维修费用。 召回范围内共有,辆 Avanza 和 Veloz，生产日期为年月日至年月日。另一方面，召回的 Yaris Cross 车型为 辆，生产日期为 年月日至月日 年 月 日至 月。 年 月，需要检查并固定前减震器螺母。 今年一月，菲律宾丰田汽车公司发布了两次单独的召回公告。 第一个涉及刹车问题，导致多辆 Raize、Avanza 和 Veloz 被召回。 另一个涉及 Avanza 和 Veloz 的侧面碰撞焊接问题。 民众可查看二维码了解最新资讯，或询问购车的S经销店。 根据Autoindustriya发布的数据，Veloz(前身为Avanza)车型为菲律宾第大畅销车型，而Raize则是第五大畅销车型。 广告赞助商 企鹅体育官方直招，入职奖励，接赔付万 宝威体育个月佣金+人头+流水十天一结 东南亚交流群 @BCBGU 内容来自网友投稿，本站不做任何审核、有争议联系客服发布澄清帖 投稿曝光小时专线

丰田和罗宾逊地产确认数据泄露事件

丰田和罗宾逊地产确认数据泄露事件 汽车制造商丰田（Toyota）和房地产公司罗宾逊地产（Robinsons Land）已经确认了其公司数据泄露的事件，并正在接受国家隐私委员会（NPC）的评估。 在周四的一份声明中，NPC合规和监控部门负责人雷尼尔·米拉内斯（Rainier Milanes）表示，罗宾逊地产于6月1日向NPC提交了泄露通知，而丰田则在5月14日进行了相同的操作。 Milanes强调：“NPC对数据泄露指控持有极其严肃的态度，并正在密切关注这一情况，以确保所有相关数据主体的安全和隐私。” 他进一步指出，菲律宾国家警察（PNP）最近也报告了5月份发生的6起数据泄露事件。 他强调：“处理个人数据的公司和个人必须逐一通知受影响的数据主体，并在发现数据泄露后的72小时内，通过数据泄露通知管理系统向委员会报告。” 他敦促那些认为自己可能涉及任何数据泄露的人联系相关公司的数据保护官，并向NPC报告。Milanes表示：“我们致力于按照所有相关的数据保护法规保护数据。我们的合规和监控部门正在不懈努力，以迅速有效地应对任何泄露事件。” 周二，本地网络安全爱好者组织Kukublan声称，自5月以来，丰田马卡蒂、罗宾逊商场和会员购物连锁店S&R发生了一系列数据泄露事件。然而，S&R尚未就数据泄露提交相关报告。 这些指控基于在暗网中出售的被盗数据。据称，被盗数据包括数十万人的全名、地址、银行文件、有效身份证件、电子邮件地址以及其他重要文件的照片。 广告赞助 中菲速递  菲律宾 信誉之最物流 中菲海运空运 布偶猫舍 种猫均为赛级布偶，纯散养家庭在菲猫舍  【免费做代理，拿分红55%】 免费投稿/曝光/澄清  @FChengph 今日新闻频道  @cctvPH

外媒：中国电动汽车能成功不是靠补贴 靠的是创新和竞争

外媒：中国电动汽车能成功不是靠补贴 靠的是创新和竞争 此外，虽然中国电动汽车公司获得了大量补贴，但特斯拉也在中国电动汽车产业发展中起到了很大的推动作用。当特斯拉于2019年开始在中国生产电动汽车时，激发了消费者的真正热情，并促进了整个电动汽车供应链的发展。创新成为万众瞩目的焦点，几十家电动汽车制造商如雨后春笋般涌现，每家都试图在设计、软件和其他高科技功能方面超越对手。有许多企业半途而废，但存活下来的企业更精干，更有竞争力。从今年来看，中国电动汽车市场的特点就是价格战和激烈竞争。很多国家如今也在效仿中国的做法，通过补贴等方式让自家电动汽车制造商更具竞争力。但很明显，中国在推动新能源汽车行业整体发展的同时，允许企业失败，这才是成功的关键。彭博经济(Bloomberg Economics)高级经济分析师杰拉德·迪皮波(Gerard DiPippo)表示，在电动汽车领域，中国并没有寻求“打造特定冠军”。“它想要的是胜利者，但不想特意挑选胜利者。这种方式更像是‘让100家电动汽车制造商蓬勃发展’。”这种策略使得比亚迪等汽车制造商推出带旋转触摸屏的电动车，而且起价仅为人民币73800元。理想的L系列电动汽车也凭借宽敞的车内空间和一流的车内娱乐设施迅速登上电动SUV的榜首位置。在苹果公司放弃电动汽车项目之际，小米创始人雷军却能让粉丝们排队购买最近发布的SU7电动汽车。其中一些汽车制造商甚至可能有机会成为下一个丰田。比亚迪去年生产了300多万辆汽车，第四季度超过特斯拉成为世界上最大的电动汽车销售商。电动汽车领域的创新也惠及电池和供应链优化等周边领域。2024年前四个月，比亚迪和宁德时代在全球电动汽车电池市场的份额总计为53.1%。在长三角，通过产业集群协同发展，一家新能源汽车整车厂可以在4小时车程内解决所需配套零部件供应。中国电动汽车行业正在发挥作用，从长远来看可以做出更大贡献。上海预致汽车咨询有限公司董事总经理张豫表示，如果西方认为补贴是灵丹妙药，那就大错特错了。他说，单靠补贴“永远无法创造一个健康产业”。“中国成功的原因更多是产品驱动和需求驱动。”他说，在美国用特斯拉引领电动汽车潮流之后，“中国跑得更快，而欧洲则放慢了脚步。”因为跑得快，中国电动汽车品牌也面临着不断更新和升级的压力，有时每18至24个月就会更新一款车型，这在其他地方是不可想象的。在欧洲，更可能是每四到五年才更新一次。 ... PC版： 手机版：

中东土豪们开始用钞能力实现“马里奥赛车”了？

中东土豪们开始用钞能力实现“马里奥赛车”了？ 为的就是提升石油佬们的自动驾驶技术，让道路交通更加安全，冠军车队将获得 225 万美元的奖金。这次比赛一共有八支车队参赛，德国的、美国的、新加坡的，也有咱们中国北京理工大学和阿联酋的哈利法大学的联合车队。是的，你没看错，大部分都是大学队伍，直接就是一个大学生方程式 PLUS ，而且脖子哥找到了里面一位北理工团队的工程师。他告诉我，这是他第一次接触赛车……当然，也不至于那么儿戏，团队里还是有不少像宇航学院、工业自动化的硕博高材生。这次代表咱们出战的，就是北理无人自主控制研究所的 “ 飞鹰 ” 队。他们今年才刚在阿联酋举办的国际机器人挑战赛上，战胜了麻省理工、宾夕法尼亚等对手，获得了单项冠军，在无人机项目上有所建树。但是非常可惜的，由于学院不同的原因，团队里北理工方程式车队的人员并不多，无法提供更多的专业赛车支持，导致后面的赛果并不是很理想。至于为啥搞搞智驾就一定要专业车队陪同嘛……因为，中东富哥们一上来就给各个团队配置拉满了。参加比赛的车队，赛会会给发一辆 Dallara SF23 （ 超级方程式 ）赛车。这个赛车来自日本享誉盛名的超级方程式，性能绝对是当今赛车最顶尖的那一批，本田 2.0t 直列四缸发动机能爆发出 550 匹马力，搭配 6 速变速箱，全套 Brembo 刹车，横滨 ADVAN 系列的全热熔轮胎，极速可达 300km/h 。这车和 F1 的车比还是有点差距，但是超过 F2 绰绰有余，而且因为车重仅有 660kg ，比 F1 官方用车还要轻一百多千克，所以 SF23 在连续弯道的表现会比 F1 观赏性更高。所以，和大学生方程式那种迷你小车不同， A2RL 绝对是玩真的。车是货真价实的赛车，车里也是实打实的没有驾驶员。为了实现 AI 无人驾驶，这些 SF23 赛车将搭载7 个摄像头， 4 个雷达， 3 个激光雷达，中间一台行车电脑，对赛道进行实时扫描。这配置，比普通车企的智驾方案还豪华。每个车队的赛车的智驾硬件也都是一样的，也没有什么加油策略，也没有 50 秒的换胎。所以这比赛比的就是各个团队的智驾算法，非常公平。但是硬件都在玩真的同时，这项比赛设计的却非常仓促。现在咱们满大街的城市 NOA ，各种智驾，那都是车企工程师们天天开着测试车，夜以继日地卷出来的。什么复杂的行车线，行人、电瓶车，甚至是条狗都得建个模，不然识别不出来就寄了。就这，咱们中国车企从刚能 ACC 的 L2 走到现在能 NOA 的 L2.999 那都花了三年。但很明显的，在新能源车都还没普及的中东，赛会方并没有意识到智驾到底是件多难的事情。车队在比赛前两个月才拿到车子进行调试，刚把代码敲进去的时候， 5.5km 的阿布扎比赛道， AI 赛车跑一圈得花 10min ，真你上你行。虽然 AI 展现出了超乎想象的学习能力，很快就将圈速缩短到 3 分内，但是还是有着不少毛病。比如咱们的"飞鹰"就一直解决不好定位算法的问题，最后急匆匆上线的方案没得到充分验证，导致最终 “ 躲避空气 ” 排名不佳，未能闯进决赛。别家的甚至还有信号传输问题，信号不好直接就是一个撞墙。而也多亏赛制的不完善，从另一个角度看，这场比赛观赏性拉满，里头的乐子一个接着一个。接下来，请看比赛中的人工智障大赏……首先是莫名其妙的抽头把对手撞上墙，以物理手段清除竞争对手。还是这个黄色的受害者意大利的 EVA 号，入弯一个初号机暴走状态，喜提小米 SU7 同款 spin ，然后识别不到赛道，当场罢工，机魂不悦，老子不干了.咱们中国的飞鹰号也是一个齐天大圣腾云驾雾，然后光速歇菜。其他车要么走中线保守至极，要么当 “ 赛道三大妈 ” ，阿布扎比赛道周冠宇能开 1 分 25 秒 258 ， AI 们最快才 2 分 00 秒 653 ，连他们车队的工作人员都看不下去了。全场唯一的亮点，胆大的 AI 贡献了一次 “ 不怕死 ” 的超车，换成人类来，那肯定拦腰撞出赛道。来自德国的蓝车 HAILEY 判断出对手算法偏保守，只走中线，直接一个内线插入，通过快速逼近，成功把对面的 CPU 干烧了。智能驾驶感应到后方有车快速逼近，到底要不要卡位？卡住就撞车，不卡就让过去了。而千钧一发的赛车运动，容不得电脑思考让与不让的伦理问题，陷入逻辑死循环的橙车只能红温宕机，停在原地，等待工作人员使用重启大法。最终， HAILEY 以领先地位顺利完赛，其德国团队 TUM 赢得了这世界上首届 AI 赛车的冠军。Em ……怎么说呢？以赛车运动的观赏性来看， AI 赛车差得远了。但是，脖子哥觉得，未来的 AI 赛车能给赛车运动增添完全不同的娱乐性。咱们以前看 F1 ，追求是赛车手驯服狂野的赛车，每一场比赛的不稳定因素都能给人带来未知的快乐。可现在的 F1 ，正变得越来越安全，也越来越看重厂商的能力。F1 世界冠军阿隆索就说过， “ 这是一个制造商世界锦标赛，不是车手世界锦标赛 ” ，以往的那种挑战极限的快感正逐渐消失。而现在的 AI 赛车，大家都用着同样的赛车，回到了同一起跑线上，还不需要在乎人员的损伤。只要算法足够成熟，电脑的算力足够，车子就可以作出更多极限的操作。甚至每一支团队都可以拥有自己的算法策略，像这次的德国蓝车 HAILEY 超车那一刻，人们的惊呼不亚于小时候喊出的那声 “ 旋风冲锋龙卷风 ” 。所以，如果你问我还会不会看这些蠢蠢的 AI 赛车继续比赛，那答案毫无疑问是 “ 会的 ” 。毕竟，谁不喜欢碰碰车呢 ?建议下次直接搞成障碍赛，什么陷阱、漏油，我迫不及待看 AI 将马里奥赛车变成现实了。 ... PC版： 手机版：

台积电日本工厂到2030年将实现60%本地采购

台积电日本工厂到2030年将实现60%本地采购 日本官员希望台积电的到来将有助于推动当地供应商的技术和业务。东京已拨款 4,760 亿日元（合 31 亿美元）用于台积电的第一座工厂，该工厂是由这家中国台湾芯片制造商与索尼集团等当地公司成立的合资企业建造的。日本政府已承诺为台积电额外提供 7,320 亿日元的补贴，以建设一家工厂。台积电表示，计划在今年年底前从熊本的第一家工厂开始运送用于相机传感器和汽车的逻辑芯片。当台积电宣布计划于 2022 年开始在日本建造一座新的芯片制造工厂并于 2024 年开始生产时，这看起来是一个令人难以置信的激进时间表。芯片工厂通常需要三年才能完工，尽管这家中国台湾公司在自己的地盘上行动得更快，但这将是它在日本的第一次此类尝试在日本，它必须应对外国官僚机构和法规。然而，台积电于 2 月 24 日正式启用其熊本工厂，有望在今年晚些时候开始大规模生产。此次剪彩标志着日本的早期胜利，因为在新冠疫情时代的混乱和地缘政治紧张局势加剧之后，世界各国政府都在竞相建立国内芯片能力。尽管美国也向最先进芯片的领先生产商台积电示好，但在与工会发生冲突以及补贴分配延迟后，该公司已经推迟了计划中的亚利桑那州工厂的开工日期。日本的成功源于其他地方不易复制的多种因素：高效的政府支持、严格的施工时间表以及从全国各地涌入工地并每周 7 天、每天 24 小时工作的低成本劳动力。与当地冠军索尼集团公司（芯片工厂的投资者和客户）的深入合作使整个工作顺利进行。“我们承诺在两年内准备好，因为这是台积电的要求，”熊本县知事鹿岛郁夫在接受采访时表示。“准时对于赢得信任很重要。”在疫情的封锁暴露出各国对全球供应链中断的脆弱性之后，从华盛顿到北京和布鲁塞尔的各国政府一直在敦促建立自己的半导体生产能力。芯片短缺导致欧洲、美国和日本的汽车工厂关闭，而丰田汽车公司和日产汽车公司等公司是这些国家经济的基石。在日本，新冠疫情爆发后，经济产业省（METI）迅速制定了雄心勃勃的计划，以数十亿美元的补贴吸引台积电、三星电子和美光科技等公司。这家中国台湾公司已经表示，计划在日本建造第二座晶圆厂，并正在考虑建造第三座晶圆厂，生产先进的 3 纳米芯片。“亚利桑那州的台积电和熊本的台积电之间的对比相当惊人，”《芯片战争：争夺世界最关键技术》一书的作者克里斯·米勒（Chris Miller）说。“日本政府的声音较少，但可能比美国和欧洲更加支持。”台积电表示，其在日本取得的成就归功于“供应商、客户、商业伙伴、政府和学术界”的支持。该公司补充说，其在不同国家的项目“本质上没有可比性”。关于日本如何在芯片竞赛中取得先机的描述是基于熊本的报道、主要政党的公开评论以及对参与该项目的十几位人士的采访，这些人士要求不透露姓名，因为他们透露的细节并未公开。尽管经济产业省多年来一直试图引起台积电的关注，但直到 2021 年初，关于建立新工厂的谈判才变得严肃起来。日本官员提出了一项包括数十亿美元补贴的提议，在地缘政治风险不断上升的情况下，台积电开始考虑这一想法。该公司坚持提出一个条件：索尼必须参与其中。台积电认为，如果日本最具标志性的公司之一投资该合资企业，前进的道路将会更加顺利。台积电和经济产业省官员共同接洽这家日本电子巨头，索尼最终同意成为熊本工厂的少数股东，持股比例低于 20%。两家公司已合作多年，台积电帮助生产 CMOS 相机传感器，索尼将这些传感器销售给苹果公司等客户，用于 iPhone。但熊本项目将意味着更深层次的合作。2021年，索尼芯片负责人清水照士与台积电首席执行官魏哲家讨论了战略选择。这两个人交换了个人电话号码，并开始定期互相打电话并通过 Zoom 交谈。到五月份，他们已经制定了一个基本框架。索尼与熊本当地社区有着深厚的联系，可以追溯到 2001 年索尼开始在该县 Kikuyo 镇生产传感器时。该镇于 2018 年划出了一块 21.3 公顷的土地，以便索尼进行扩张。2021 年 7 月，索尼与 Kikuyo 接洽购买土地事宜。几个月后，台积电宣布了熊本工厂的计划这是大多数当地人第一次意识到该项目将是台积电的，而不是索尼的。台积电聘请了总部位于东京的鹿岛公司作为总承包商，鹿岛公司是一家拥有 184 年历史的建筑先驱，建造了日本第一座高层建筑和最高法院大楼。他们于 2022 年 4 月破土动工，并利用招聘人员以高于平均水平的工资和现成的住房招募了 7,000 名工人。“我们聚集了来自全国各地的工人，从北海道到冲绳，”NowPlus 的高级董事总经理 Kazuhisa Matsuda 说，NowPlus 是一家为建筑工地提供工人的兵库公司。“通常收入为 3 万日元的工作在台积电工厂的工资为 5 万日元。”特别是在过去五年日元贬值的情况下。根据 ERI 经济研究所的数据，日本建筑工人的平均工资约为每小时2,000 日元（13 美元），而亚利桑那州的平均工资为每小时 24 美元。日本工会也往往比美国工会更灵活，施工昼夜不停。Kikuyo 居民将这个坐落在卷心菜和胡萝卜田之间的建筑工地称为“不夜城堡”。 ... PC版： 手机版：