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追女恋爱|PUA教学|教程分享

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分享一下月子中心和月嫂的选择决策过程,我知道挺多人都有这方面的迷思。

#内幕消息 分享一下月子中心和月嫂的选择决策过程,我知道挺多人都有这方面的迷思。 先说结论,我们的选择是42天的月嫂。主要原因是经过调研,我们发现月子中心实际上是一个性价比极低的选择。 先放两张图,让大家对两者价格有个直观的感受。 P1是我从小红书随便找了一下杭州月子中心的报价,P2是我们考察的一家月嫂的报价。同样的时长(P1的28天与P2的26天对比),月子中心价格比月嫂基本高三倍起步。 那么我们来具体对比一下,看看月子中心值不值这三倍起步的价格。 1.月子中心有独立的空间。从图中也可以看到,月子中心其实面积非常小,小于绝大多数家庭,而且是酒店式的。而家中环境更熟悉、私密性更好,这一点只能说各有好处。 2.月子中心有专业的人员,但月嫂也是经过专业培训的。而且月子中心的入职门槛更低,人员素质是低于一个金牌月嫂的,实际很多月嫂都有在月子中心工作的经验,说白了就是资历浅的时候拿月子中心练手过。 至于医护团队,简而言之,没问题用不上,有问题都会去医院了,月子中心也不会留你。 3.母婴护理,这部分月子中心和月嫂职能完全重叠。以月子餐为例,菜单网上一搜一大把,月嫂会做的也是公司统一培训的,但从食材的可靠和卫生条件来说,家里其实是更放心的。 4.产后康复。这是月子中心盈利的大头,往往也是主打的卖点。但一个很现实的问题是坐月子期间是不能做产后康复的!要做产康也是坐完月子再去做,这一点月子中心并不比专业的产后康复机构(或医院)有优势,无论价格还是能力甚至资质。 5.还有一个我介意的问题。月子中心是限人限时探视的。也就是说,出月子之后,不仅宝宝要面临重新适应环境的问题,而且家中的对应设备物品、家人甚至孕妇本人对于照顾孕妇和宝宝的经验都很少。在这个问题上月嫂有着明显优势月嫂在住家期间,该有的东西都准备好了,该学的技能也都学得差不多了。 最后声明一点,这只是我的决策过程,但每个家庭经济情况不同、人际关系不同,这两者的选择并不是绝对的。 我家的情况就是我情绪稳定,老公勤快细心,在身边照顾的是我妈而且她性格非常随和温柔,一切以我的主意为先,所以我自然更愿意在家人的陪伴下度过这一段人生中非常重要的时光。 但如果有其他的情况,类似老人性格强势、婆媳关系不和、老公时常缺位,在自己和宝宝最脆弱的一段时间避开这些问题,月子中心是一种很好的选择。

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被停产车企“遗弃”的车主,在维权路上“瑟瑟发抖”

被停产车企“遗弃”的车主,在维权路上“瑟瑟发抖” 顾旭更是切身体会到车企暴雷前后的售后变化。就在2023年10月,威马汽车陷入破产风波时,顾旭不巧遇到了剐蹭事故。但客服电话打不通,管家说管不了,4S店说公司停产不发配件,修不了。“车在4S店停了好久,我的通勤都成了问题。”等顾旭终于“费了大劲”找三方修理店把车修好,之前“扣车”的4S店已经倒闭了。近日,顾旭再想为车子购买车损险时,保险公司也以厂家不供应零部件、无法定损理赔为由,拒签保险合同。镜观台致电了高合、威马、广汽三菱、宝沃、天际等多家停摆车企4S门店。除停机提示外,少数几个拨通的电话中,均被告知“本人已经离职,不了解情况”,谢绝透露更多信息。像费洲、顾旭一样,众多被倒闭、破产、停产品牌“遗弃”的车主们,因配件更换、电机系统故障、软件失灵等等售后问题持续受到困扰,只能花费大量精力,和资金,与保险公司、维修店甚至二手车商进行没完没了的周旋。今年春节后,小鹏汽车董事长何小鹏表示,今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年,也就是淘汰赛的第一年。在一年半以前,华为智能汽车解决方案BU董事长余承东就曾预测,到2030年时,中国车企市场主要玩家不会超过5家。理想汽车CEO李想也曾公开表示,2025年以后,智能电动汽车的竞争格局,会跟智能手机高度相似,甚至竞争会更激烈,因为造车的门槛比手机更高。最后占据主要市场份额的,可能只会剩下5家公司,其余的公司,市场份额都会是个位数,或者不足个位数。而在前两年的高峰时期,国内有近200家新能源汽车整车制造企业。在残酷激烈的市场竞争中,每倒下一家车企,就有可能出现成千上万个像费洲、顾旭这样被“遗弃”而欲哭无泪的车主。在当前的情况下,停产品牌车主权益将如何得到保障,答案还在风中飘荡。伤不起,更修不起2020年,四四因摇不到北京燃油车牌,打算买一辆电动汽车。当年,市面上的纯电动车型普遍因续航里程太短而被诟病,但威马首款量产车型EX5的续航已达到520km。那时的“蔚小理”也还不是“三兄弟”,而是与威马并称为新势力“四小龙”。综合考虑到电池的续航能力,满足家庭用车的SUV大空间,以及20万元以内的售价,符合条件的新能源车型,只有威马EX5。当时威马汽车的销量以及整体评价都很好,四四提车后的用车体验也一直不错。由于电车贬值迅速,四四不指望开过的旧车还能卖上价,只希望能维持代步的使用价值。可即便朴实如此的用车期待,也随威马申请破产重组而破灭。那段时间,四四收到亲近朋友的问候,只能回答“先凑合开着呗”。威马破产重整消息后,官方没有给出“稳定军心”的售后承诺,售后服务群、汽车管家群也都悄然解散了。不仅没有任何合作厂家联系车主提供相应保障,就连原有的免费更换电池等售后权益也默认作废。因售后停摆,四四还被坑了一次保养费用。2023年2月,她在威马智行App商城购买了官方售后礼包,两次保养总计698元。2024年初,她来到杭州市仅存的一家威马合作售后点,询问剩余一次保养是否可以兑现。店家称,自己也被威马欠着钱,因此只能有偿提供保养服务。四四的威马用了4年,累计里程只有2万多公里,从未出现影响使用的故障。但她开始担忧起未来的售后问题“一旦涉及更换配件的维修,处理起来会更麻烦”。所以她平时开车也会格外注意,尽量规避任何可能的剐蹭、磕碰。由于目前在杭州异地用车被限行,四四一般只在周末开威马去附近城市自驾游。“200公里之内的目的地,其实开着它出去还是挺方便的,还是蛮省钱的。”就威马EX5车型本身而言,四四依然认可它的高性价比,但停摆的车机服务也在很大程度上影响了日常用车。正常情况下,车主可以通过威马智行App看到剩余电量、车子的位置具体,远程控制空调、车锁等信息。但如今,这些智能功能均无法使用,威马与传统油车的智能化水平无异。同是威马EX5车主的小齐,遇到了更棘手的问题。目前,威马的维修质保都需要车主自己承担,保险费用极高。小齐的车子于2018年底上牌,2022年的保费高达5500元,且保险范围只包括事故维修。因为配件变贵了,还可能存在事故保险赔付不足的情况。再加上此前威马厂家锁电,导致车子续航缩水,充电变慢,“目前这种状况很难找到下家出手掉,所以把它用到报废吧。”来自四川的一位二手车商,也在社交平台分享了自己的“倒霉”收车故事。他在厂家破产前的两天收了一台威马EX5,“要是提前知道它要破产,打死我都不会收它”。4年车龄,落地价17万的威马EX5,收车价格5万多,他现在只希望能保本出掉。花68万,换台“天降绝版车”主攻经济实用市场的威马汽车,用户需求基本以家用和跑网约车为主。而累计售出1万多台车,分布在全国各地的高合汽车车主,面对车企停工停产新闻,则呈现出另一番姿态。在左天翼拥有的10台车子中,有2台是新能源车。第一台是广汽埃安,仅为了上牌方便而购入;第二台电车,是2021年5月上市首款车型、不到两年就宣布停工停产的高合汽车。2023年1月,左天翼逛商场时路过高合门店,对HiPhi X的炫酷外观一见钟情。试驾后发现舒适性也不错,加上是六座的SUV车型,符合自己的家庭用车需求,就直接下定、提车,到手价68万元。听说高合停工停产消息时,左天翼心态颇为淡定“新的品牌,起起落落都正常。车企倒了,车又没坏。我买的是公司的产品,又不是公司的股份。”左天翼观察到,朋友圈里的高合车主中,至少90%的人态度都挺无所谓,最多觉得汽车残值会受影响。比如过去,68万元入手的高合,开一年半左右还能卖到50万出头,品牌停工停产后,残值一下缩减了二三十万。对于普遍处于中产以上收入水平的高合车主而言,并不会因20万元而“伤筋动骨”,“就当自己股票亏钱了”。大部分未遇到车子维修售后问题的高合车主,想法都与左天翼一样残值下降,不卖就不会亏。大家还会在一起调侃:一万名车主每人出50万,凑50亿收购高合。但也有车主因配件短缺而无法解决售后,主要是因为不常更换的冷门配件没有库存。至于使用频率较高的配件,如空调滤芯等耗材,各厂家的规格通用,个人在网上就能买到。此外,左天翼认识的所有高合车主,车库里都不只一台车,因此日常用车的受影响程度更低。另一批高合车主的心态则更加乐天派。他们认为,即便高合将来真的倒闭了,如果配件商能把库存备好,自己的绝版车会更有意思,可以直接收藏。“现在华为出的那些可编程大灯,变道辅助,投影大灯,后轮转向等功能,以及“蔚小理”等大势车企的卖点,实际上两三年前的高合车型就玩过了。”高合停产后,广东地区也有商家开始四处收车,琢磨起高价拆车件的生意。目前,高合汽车在广东二手车市场的价格基本是打4折。很多网友表示,如果是二三十万元的价位,自己很愿意购买高合汽车。高合在二手车市场的热度,也侧面反映出车企陷入停产困境的原因,不是产品没做好,而是目标消费人群太少。高合车主们的积极心态,谈不上对品牌的感性信仰,还是来源于产品本身。HiPhi Z车主阿薇表示,自己作为“高合绿油油的大韭菜”,不管高合倒闭与否,买这台车都不后悔。“我觉得高合值60万到80万的价格。它的外观拿了国际红点设计大奖,在5年之后都不会过时。走在全球任何一个角落,回头率都... PC版: 手机版:

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