Stability AI试图通过新的图像生成人工智能模型保持领先地位

Stability AI试图通过新的图像生成人工智能模型保持领先地位 Stable Cascade 可以生成照片，并对所创建的图片进行修改，或尝试提高现有图片的分辨率。其他文本到图片的编辑功能还包括内画和外画（模型只对图片的特定部分进行填充编辑），以及可视边缘（用户可利用现有图片的边缘制作新照片）。根据提示"一张拟人企鹅坐在咖啡馆里看书喝咖啡的电影照片"生成的Stable Cascade图像。新模型可在GitHub 上供研究人员使用，但不能用于商业用途。在Google甚至苹果等公司发布自己的图像生成模型时，新模型也带来了更多选择。与 Stability 的旗舰产品 Stable Diffusion 模型不同，Stable Cascade 并不是一个大型语言模型，而是三个不同的模型，它们都依赖于Würstchen 架构。Stable Cascade与其他模型的推理时间比较将请求分解成更小的比特后，请求所需的内存更少（在那些很难找到的 GPU 上训练的时间也更少），运行速度更快，同时在"提示对齐和美学质量"方面表现更佳。创建一幅图像大约需要 10 秒，而目前使用的 SDXL 模型需要 22 秒。Stability AI公司帮助普及了Stable Diffusion方法，同时也成为了几起诉讼的对象，这些诉讼指控Stable Diffusion公司在未经权利人许可的情况下对受版权保护的数据进行了训练 - Getty图片公司对Stability AI公司的诉讼将于 12 月开庭审理 。该公司于 12 月开始通过订阅的方式提供商业许可，并表示这是帮助其研究获得资金所必需的。 ... PC版： 手机版：

研究表明：中国在人工智能人才培养方面处于领先地位

研究表明：中国在人工智能人才培养方面处于领先地位 在为 ChatGPT 等聊天机器人提供支持的人工智能方面，中国落后于美国。但在培养新一代人形技术背后的科学家方面，中国处于领先地位。 新的研究表明，从某些指标来看，中国已经超过美国，成为人工智能人才的最大生产国，全球顶尖人工智能研究人员的近一半来自中国。相比之下，根据保尔森基金会运营的智库MacroPolo的研究，大约18%的人来自美国本科院校，该机构致力于促进中美之间的建设性关系。 调查结果显示，中国的人才数量跃升，三年前，中国培养了约三分之一的世界顶尖人才。相比之下，美国的情况基本保持不变。该研究基于在 2022 年神经信息处理系统会议上发表论文的研究人员的背景。众所周知，NeurIPS 专注于神经网络的进步，神经网络奠定了生成人工智能的最新发展。

SK海力士正在HBM内存芯片领域处于领先地位 三星为此撤换芯片主管

SK海力士正在HBM内存芯片领域处于领先地位 三星为此撤换芯片主管 此举是因为三星在其核心业务内存芯片的一个关键增长领域已经落后。SK Hynix 在高带宽内存或 HBM 芯片领域处于领先地位，这种芯片因用于训练人工智能模型而实现了爆炸式增长。三星最近公布了至少自 2010 年以来最快的营收增长速度，投资者越来越关注三星对其较小竞争对手的回应。这推动 SK Hynix 股价自 2024 年年初以来上涨了 36%，远远超过了变化不大的三星股价。周二，股市最初反应平淡。公告发布后，三星股价保持跌势，跌幅不到 1%。SK Hynix 是全球用于开发类似 ChatGPT 服务的内存的最大供应商。到明年，其此类芯片的生产能力几乎已被预订一空。该公司计划斥资约 146 亿美元在韩国建造一座新的综合设施，以满足对 HBM 芯片的需求，HBM 芯片与NVIDIA 公司的加速器一起用于创建和托管人工智能平台。此外，该公司还将在印第安纳州建造一座价值 40 亿美元的封装厂，这也是该公司在美国的第一座封装厂。三星公司也生产逻辑芯片并经营代工业务，它还开始了全球扩张，包括在美国芯片制造领域投资 400 亿美元。该公司表示已开始量产其最新的 HBM 产品8 层 HBM3E，并计划在第二季度量产 12 层 HBM 芯片。该公司预计，与去年相比，2024 年的 HBM 供应量将增加至少三倍。 ... PC版： 手机版：

有观点认为特斯拉若不推出廉价电动车 将面临失去领先地位的风险

有观点认为特斯拉若不推出廉价电动车 将面临失去领先地位的风险 有一种观点认为，公司之所以能取得今天的成就，是因为下了大赌注，然后兑现了足够多的承诺，给股东留下了深刻印象，并产生了可观的正现金流。问题是，在早期，公司既有可能失去一切，也有可能一无所有。整个公司都可能倒闭，但风险也更小。如今，特斯拉已不再是那个骁勇善战的后起之秀。去年，特斯拉的营收接近 1000 亿美元，净利润达到 150 亿美元，其他汽车制造商也会因此获得更丰厚的红利回报股东。它是一家每季度生产数十万辆汽车的全球制造商，这种企业的成功是以生产率和流程指标的持续改进来衡量的。据报道，特斯拉即将制造出价值 2.5 万美元的电动汽车。今年1月，马斯克证实，该公司将于2025年下半年在德克萨斯州的工厂开始建造下一代汽车。据路透社报道，供应商已被要求竞标零部件合同，周产量将从每周1万辆起步。鉴于该公司现有产品线的销售不佳，这将是一针强心剂。特斯拉目前在美国的平均销售价格约为 47000 美元，如果能大幅降低这一价格，那么廉价电动车将大大增加特斯拉的市场份额。此外，它还将为特斯拉提供一种产品，使其在面对中国廉价电动车的冲击时能够站稳脚跟。但这也意味着要从头开始创建一条生产线，而该公司上一次大规模创建生产线是在 Model 3 上。从各方面来看，这并不是一次有趣的经历。不过，造一辆自动驾驶出租车。听起来很有趣。长期以来，马斯克一直对这一概念情有独钟。四年前，他曾说过，这种汽车每年能为车主带来高达 3 万美元的收入，因为它可以接送付费乘客。据报道，马斯克曾对传记作家沃尔特-艾萨克森说："这种汽车将非常受欢迎，我们不可能制造出足够的数量。"问题是，特斯拉已经尝试掌握自动驾驶硬件和软件有一段时间了，但它似乎还没有接近交付一辆能够实现 5 级驾驶的汽车，而这意味着完全不需要人类驾驶。尽管经过多年努力，Autopilot 仍然是一个二级系统，这意味着它需要人类时刻关注。完全自动驾驶系统也是如此。(事实上，该公司最近开始使用"监督"一词来指代这套软件）。虽然人工智能近来发展迅速，但它的发展速度是否足以在未来几年内为特斯拉提供一款畅销产品呢？考虑到马斯克追求探索性项目的愿望，合乎逻辑的路径应该是在特斯拉内部分拆出一个小型工厂，或者分拆出一个纯粹专注于将自动驾驶出租车推向市场的部门。后者不太可能实现，因为马斯克的大部分财富都绑定在特斯拉的股票上，他可能不相信其他人能在这么多钱的情况下管理公司。前者的机会更大一些，但马斯克也喜欢在特斯拉的一切事务中表现得参与度很高。他会对"只"管理一家小型工厂的想法表示反对。特斯拉董事会或许应该对此进行权衡。也许他们正在这样做。但许多报道也说明，董事会与马斯克的关系有多么紧密。他们似乎没有太多分歧，而这可能会让特斯拉失去领先优势。 ... PC版： 手机版：