红海危机持续发酵 “一箱难求”再度上演

红海危机持续发酵 “一箱难求”再度上演 造成这一现象的原因有多种包括美国对商品的强劲需求。但最新一轮贸易动荡很大程度上源于红海改道。总部位于哥本哈根的海事数据和咨询公司Sea-Intelligence最近计算出，改道使从亚洲到地中海的平均最短运输时间增加了近40%，到北欧的平均最短运输时间增加了15%。船只绕行正加剧新加坡等港口的拥堵。阿联酋的杰贝阿里港也面临拥堵问题，因为它靠近红海，而且它是通过迪拜的海运和空运货物的主要转运中心。全球主要港口面临拥堵问题作为全球第二大集装箱港口的所在地，新加坡上周发表了一份声明称，自2024年初以来，新加坡的入境集装箱数量大幅增加，导致今年1月至4月的集装箱数量同比增长8.8%。新加坡港务局表示，一些船只的等待时间为两到三天。Linerlytica集装箱市场分析师 Tan Hua Joo表示，“由于非预定船舶抵达数量增加，且码头利用率过高，预计情况将会恶化。”随着船舶停泊时间增加，航程也延长，为这些服务付费的供应链经理不得不提前下订单。Sea-Intelligence的数据显示，集装箱船的准点率已降至52%左右，与2022年初疫情期间约30%的低点相比，去年的改善幅度已大幅收窄。集装箱船的准点率正在下降从中国运往欧洲和美国东海岸的货物运输时间特别长，因为这些航线上的大多数船只都避开了苏伊士运河这条捷径。运输天数仍在增加在需求方面，美国强劲需求正在加剧运力紧张，今年前四个月洛杉矶港的进口量就显示出这一点。美国最繁忙港口5月份的初步数据显示，这一势头仍在继续过去四周中有三周的吞吐量高于去年同期水平。经由洛杉矶港的进口强劲供需失衡至少发生在7月至9月航运旺季前一个月。那时零售商会为返校销售和年终假期备货，并向亚洲供应商下大笔订单。目前还没有达到疫情级别的恐慌程度，但一些分析师表示，在地缘政治风险和关税威胁如此普遍的情况下，这种情况可能会自行加剧。集装箱短期价格上涨Vespucci Maritime创始人、航运分析师Lars Jensen表示:“随着越来越多的船运公司提前进入旺季，造成了运力短缺和运费上涨，这导致其他船运公司也加入其中。”他表示，在这个过程中，他们“正在制造他们希望避免的危机”。现货运费因此大幅上涨。随着需求的增加，成本更高的运输方式航空货运也对特定航线产生了影响。物流技术公司Flexport Inc.的高级主管兼EMEA地区海运业务负责人Trine Nielsen表示，这表明一些货主“预计高峰期将持续更长时间”。总部位于阿姆斯特丹的WorldACD的产品开发总监Rogier Blocq表示，从波斯湾和南亚到欧洲的航空货运价格5月份同比上涨了近80%。这在同期全球平均价格增长约3%的情况下显得尤为突出。波斯湾和南亚地区的航空货运价格大幅上涨全球第五大集装箱运输公司赫伯罗特的首席执行官Rolf Habben Jansen表示，这个相互关联的系统需要多长时间才能恢复平衡还不得而知。他表示:“如果红海局势没有改善，这种情况可能还会持续几个月。” ... PC版： 手机版：

红海危机加剧欧美供应链压力 全球海运价格一个月内翻番

红海危机加剧欧美供应链压力 全球海运价格一个月内翻番 全球海运价格一个月内涨一倍总部位于伦敦的德鲁里航运咨询公司（Drewry shipping Consultants）的数据显示，在截至1月18日的一周内，全球40英尺集装箱的平均运输成本上涨了23%，至3777美元。而这一价格已经比一个月以前增长了一倍多。在截至1月18日的一周内，从中国到美国洛杉矶的集装箱现货市场运费上涨38%，至3860美元。德鲁里航运咨询公司董事总经理菲利普•达马斯（Philip Damas）表示：“波动又回来了，这是国际集装箱航运的重大时刻。”尽管与海运公司有长期合同的大公司基本上不受现货市场波动的影响，但达马斯说，许多这类公司目前都需要在合同费率的基础上再支付20%或更多的附加费，以补偿燃油和保险等运输成本的上升。美国新泽西州另一家国际物流公司的主管津斯基（Bruce Dzinski）表示，他的公司从亚洲到美国港口的航线目前延误多达一周，每个集装箱的额外收费为300至500美元。欧洲制造业供应链已受影响自以美国为首的联军对也门胡塞武装发动空袭之后，红海危机进一步升级。国际货币基金组织表示，到目前为止，通过苏伊士运河的海上交通量与一年前相比下降了37%。航运巨头马士基和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）等已经将集装箱船的运输路线改为绕道非洲南端好望角，这意味着运输时间将延长了一个多星期。美国伊利诺斯州的国际物流服务商SEKO Logistics全球首席商务长布莱恩•伯克（Brian Bourke）表示，由于一些欧洲服装公司急于准时上架春装，他们已经被迫将物流订单从海运改为空运，以确保货物准时到达。过去一周，又有几艘货船在该地区遭到导弹或无人机袭击。马士基的首席执行官Vincent Clerc上周表示，红海船只遇袭造成的全球航运中断可能至少会持续几个月。这些延迟已经影响到欧洲的制造业供应链。由于零部件短缺，特斯拉和沃尔沃在德国和比利时的工厂已经暂停了汽车生产。而宜家等欧洲零售商则表示，他们还有足够的库存来应对延误风险。 ... PC版： 手机版：

红海危机愈演愈烈 风险恐被低估

红海危机愈演愈烈 风险恐被低估 据数字物流平台Flexport称，500多艘原本要穿过红海往返苏伊士运河的集装箱船现在要绕行非洲南端好望角，航行时间增加两周。这大约占全球集装箱运输能力的四分之一。Alba Wheels Up的物流专家Vincent Iacopella表示：“上次疫情以来，我们还没有看到成本上涨得如此之快。”他表示，尽管去年随着疫情干扰的消退，价格有所下降，但供应链中的许多潜在瓶颈仍然存在。货运预订公司Freightos的数据显示，自去年11月底以来，从中国到地中海的集装箱运输成本增加了四倍多。航运公司表示，他们正为这场动荡持续数月或更长时间做准备，并预订了夏季的长途航线船舶。在线行业平台 Container xChange 称，集装箱工厂已经在全力运转。客户们快速作出反应。沃尔沃汽车和特斯拉已宣布欧洲工厂停产，原因是无法从亚洲供应商那里获得零部件。英国零售商特易购和玛莎百货都表示，成本可能会上升。全球第二大集装箱运输公司马士基上周警告称，供应中断将至少持续几个月。尽管许多公司表示，它们仍未感受到影响，但动荡持续的时间越长，对经济的影响就越大。风险被低估“到目前为止，许多高管和投资者一直低估了这种风险出现的可能性，”普华永道专门研究地缘政治和长期投资的Alexis Crow表示。“这可能是基于一种错误的假设，即以色列和哈马斯的冲突仍然受到控制。”尽管目前还没有迹象表明运输成本上升正在推高通胀，但央行官员们已经对风险发出了警告。欧洲央行行长拉加德将“供应瓶颈的回归”列为她正在关注的四大关键风险因素之一。低水位已经减缓了巴拿马运河的流量。前往欧洲、美国的海运即期运价上涨如果冲突导致供应中断，油价飙升将成为通胀的另一个风险。全球最大的大宗商品贸易商之一托克集团的首席经济学家Saad Rahim表示：“到目前为止，我认为我们很幸运，因为我们没有看到一艘油轮被击中。这可能真的值得关注。”Bloomberg Economics表示，航运成本带来的上行风险可能会为央行推迟降息提供另一个理由。摩根大通的经济学家预计，如果航运危机持续下去，今年上半年全球商品通胀将上升0.7个百分点。推高成本“到目前为止，我们主要感受到的是成本上涨，”德国通风技术制造商Ziehl-Abegg SE的发言人Rainer Grill表示。“个别货物的延误尤其痛苦比如运往亚洲的新生产工厂的零部件。”贸易集团Bimco的首席航运分析师Niels Rasmussen表示，红海危机的影响已经比“Ever Given”号造成的影响更严重。“Ever Given”号是一艘巨轮，在2021年搁浅并封锁苏伊士运河约一周。他表示，如果这种情况继续下去，其影响可能堪比1956年的苏伊士运河危机，当时苏伊士运河关闭了五个月。Bloomberg Intelligence估计，在这次危机中，改道将使航程距离增加约40%。对于进口商来说，这意味着延误、成本上升、关键部件滞留在公海，而空运提供的替代方案有限。Xeneta的数据显示，截至1月14日的一周，从越南到欧洲（服装运输的主要航线）的空运量猛增了 62%。其他承运商则通过哈萨克斯坦陆路运输，绕过俄罗斯将货物运往欧洲。紧张局势加剧有迹象表明紧张局势可能正在恶化。周二，五角大楼表示，美国及其盟友已经摧毁了25个胡塞武装的导弹设施，就在几天前，美国总统拜登警告称，在可预见的未来，袭击将继续进行。“威慑不是电灯开关，”美国副国家安全顾问Jon Finer周日表示。“我们正在清除这些设施，这样他们就无法在一段时间内发动如此多的袭击。这需要时间才能发挥作用。”胡塞武装的袭击是在哈马斯10月7日对以色列发动致命袭击几周后开始的。到目前为止，胡塞武装还没有造成太大的破坏，但航运公司还是受到了惊吓。胡塞武装的大多数袭击都发生在曼德海峡（Bab el-Mandeb）及其周围地区。曼德海峡是一条狭窄的海峡，船只从印度洋进入红海需要经过这条海峡。胡塞政治委员会成员Mohammed al-Bukhaiti表示，如果没有美国及其盟友的行动，“我们就不会成为一支地区和国际力量。”他发誓，只要以色列继续攻击和封锁加沙地带，袭击就会继续。他表示：“我们有信心，无论他们动用多少兵力，我们都会取得胜利。”美国智库大西洋理事会地缘经济中心高级主任Josh Lipsky警告说，红海危机暴露疫情以来全球供应链中仍然存在的脆弱性，也凸显了其他潜在热点地区的风险。他表示：“如果有人期望两年后我们能够看到红海的关闭，然后说，‘这很好，因为我们已经在离家更近的地方建立了这些弹性’这是不现实的。” ... PC版： 手机版：

红海危机挡住埃及财路 苏伊士运河今年来收入锐减约一半

红海危机挡住埃及财路 苏伊士运河今年来收入锐减约一半 由于红海局势持续紧张，多家主要航运公司暂停了红海航线，转而选择绕行非洲南端的好望角。苏伊士运河红海是全球最繁忙的航道之一，全球约13%的海运贸易和10%的海运石油运输都要经过苏伊士运河。相较于直接通过苏伊士运河，绕道非洲的航程要多花25%的时间。埃及堪称红海危机的最大受害者之一，该国正处于严重的金融危机之中，而苏伊士运河使用费收入是其外汇主要来源之一。作为粮食进口大国，埃及每年要花费大量外汇购买粮食，来养活本国超过1亿的人口。塞西周四在一次会议上表示：“苏伊士运河过去每年给埃及带来近100亿美元的收入，这些收入已经减少了40%到50%，而埃及还必须继续向企业和合作伙伴支付费用。”联合国贸易和发展会议上月底发布数据称，在过去两个月里，通过苏伊士运河的船只总数下降了42%。数据显示，每周通过苏伊士运河的集装箱船数量同比下降了67%，油轮运输量下降了18%，运输粮食和煤炭的散货运船过境量下降了6%，天然气运输陷入停滞。作为连接红海和地中海的重要航道，苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交界地带的要冲，该运河于1869年开始通航，运河使用费是埃及国家财政收入和外汇储备的主要来源之一。2022至23财年，苏伊士运河的收入达到了创纪录的94亿美元。 ... PC版： 手机版：

红海危机持续发酵搅动电商神经 海空运价格大幅攀升

红海危机持续发酵搅动电商神经 海空运价格大幅攀升 在加利福尼亚州从事货代多年的美线专家罗杰则对第一财经记者表示，不同类型电商受影响程度不同，譬如有些以服装等为主的电商，主要以小包裹为主，可以走空运，在此次红海危机中就不受影响，但有些使用快船的电商，对时效非常看重，“他们的贸易方式就决定了货是不能等的，一定要转起来。”针对如何“破局”，刘朔湖给出了答案：对于美线货物建议客户尽可能选择美西航线，如果发欧洲的货物因为红海问题受阻，也可以使用中欧铁路，以陆运的方式继续履约。连带影响，海空运价格大幅攀升正如罗杰所说，跨境电商是否受影响，还是要看品类。如果以进口为例，目前中国跨境电商进口来源地主要为欧美、日韩和东南亚地区，其中红海危机令从欧洲进口的商家受影响。但是如果品类价格高，譬如进口保健食品和酒类等，就以空运为主，红海危机对这类跨境电商进口商家的直接影响不大，不过接受第一财经记者采访的不少经济学家都认为，如果红海危机持续长期化，则其间接影响还是会扰乱国际物流和供应链价格的方方面面。牛津经济研究院全球宏观经济研究主任梅（Ben May）就对第一财经记者表示，红海危机短期内会对一些企业和行业产生影响，但这些影响不足以使经济或通胀基线预测发生任何有意义的变化，“关键问题是，航运公司恢复在红海航行的速度能有多快。”他称。罗杰对记者表示，传统外贸商人，对于目前的危机，还有等待空间，但电商交货时间较短，可能20天就要交货，除非卖家在美国库存够高，还能等待，如果是散货，本来在美国的零售商库存就很少了，在这种情况下无法等待，面对目前的运价，只能乖乖挨宰。刘朔湖表示，红海危机等重大事件，严重影响了跨境电商客户及消费者体验，造成物流跟踪停滞和到货时效大幅延迟。出海企业需要快速响应，识别影响订单及客户并及时给予跟进和安抚。针对未下单的客户，要有相应的时效提示和预估，最大程度给到客户定心丸。刘朔湖则介绍，敦煌网以美国为主要市场，到目前为止，红海危机引发的供应链风险对平台整体的影响还比较小。“但确实，我们也已经观察到，美国方向的海运价格也连带大涨，每集装箱的运价美东航线由3950美元上涨至6860美元，美西航线由2800美元上涨至4515美元。”他称。刘朔湖说，在这种情况下，作为平台方，其优势在于已经积累了足够多的物流资源进行调度和路由，通过衔接各段不同的物流资源，为平台商家提供完整的全链路解决方案，在确保时效的前提下尽可能节约成本。罗杰对记者解释说，最直接的影响就是美东。原本为了避开巴拿马运河堵塞而改走苏伊士运河的美东航线如今要么绕行好望角，要么回到巴拿马运河排队通行，结果是一样的：有效运力减少。在这种情况下，受影响最大的，实际上是做运费预付条款的发货人（包括电商）和没有约价的美国收货人。罗杰说，这也取决于货主美国现有的库存可以支撑多久不发货。推荐走美西，也可走铁路刘朔湖对第一财经记者表示，从供应链风险管理角度，出海企业的核心关注点及应对措施主要有两方面，一是控成本，二是保体验。刘朔湖称，包括此次红海危机在内的重大事件，往往会首先冲击国际物流运输环节，导致海空运价格大幅攀升。他表示，出海企业面对成本增加，需要积累足够多的物流资源以进行调度和路由，并且团队要有能力衔接各段不同物流资源成为全链路解决方案，在确保时效的前提下选择最优成本来进行端到端履约。刘朔湖称：“为确保货物安全及供应链平稳，欧线货物我们建议可以使用铁路运输，美线货物我们建议客户尽可能选择美西航线。综合来看，敦煌网集团目前提供的海运大货线路时效依然稳定，整体价格随市场行情上涨20%左右。”刘朔湖还举例说，最近平台上有商家有一批发往德国的货物因为红海问题受阻，在该平台协助下第一时间“平替”了中欧铁路，以陆运的方式继续履约，最终时效差不多，价格相比此前卖家走海运略贵10%，“但确定性和物流可运品类范围比海运扩大了，卖家对此也非常满意”。他称。目前亚洲至北欧港口有两条传统航线，分别是经过苏伊士运河以及经过好望角到达北欧港口，鉴于经济性，在红海危机之前，多数都选择经过苏伊士运河航线到达欧洲。但若红海危机持续发酵，大部分集装箱船舶或将选择绕行好望角而非通过苏伊士运河到达北欧，这将令绕行好望角到达北欧港口较最经济线路运距增加30%，从成本端对运价形成影响，时间上成本也会最少增加10天左右。克拉克森研究预计，绕航将给全球海运吨海里贸易量带来2%的额外增速。在其“基准情境”预测中，克拉克森研究认为对集装箱船和汽车运输船市场影响较大；对气体运输船和散货船影响较小。在“极端情境”预测下，即在90%的船舶将绕航红海地区情况下，全球海运吨海里贸易量将增长约6%，这较“基准情境”的预测值高出一倍之多。 ... PC版： 手机版：

UNCTAD警告：红海危机对全球贸易和供应链带来破坏性影响

UNCTAD警告：红海危机对全球贸易和供应链带来破坏性影响 日前，UNCTAD贸易物流处处长霍夫曼（Jan Hoffmann）在联合国的一场记者会上作出上述表示。他称，在俄乌冲突和巴拿马运河水位偏低带来重大挑战的情况下，红海航运危机还导致了航运成本上升和温室气体排放增加。“海洋运输是全球贸易真正的生命线，而这些干扰凸显了海运在面对地缘政治、紧张局势和气候变化时的脆弱性。”霍夫曼称。枢纽受损UNCTAD的数据显示，苏伊士运河是国际航运的重要交通枢纽，该航道承载着全球12%至15%的海运贸易，其中包括大约20%的海运集装箱贸易，这一重要枢纽的中断会对全球造成灾难性的连锁反应。目前，为了避险，集装箱船只纷纷避开红海航线，绕道非洲南端更长的航道。UNCTAD数据显示，截至1月26日，与一年前相比，该航道集装箱船过境量下降了67%。受影响最大的是液化天然气运输船，自1月16日起已完全停航。而在红海危机发生之前，通常每天有两到三艘天然气运输船通过该地区。据UNCTAD估算，通过苏伊士运河的贸易量在过去两个月中下降了42%。如前所述，巴拿马运河水位异常偏低已导致全球贸易面临极大挑战船只过境量与去年相比下降了36%，与两年前相比下降了近62%。霍夫曼此次表示，这种影响是巨大的，并指出目前集装箱平均即期运价已出现飙升。UNCTAD的数据显示，自2023年12月初以来，从上海出发的平均航运成本翻了一番多，前往欧洲的平均航运成本增加了三倍以上。即使前往美国西海岸的船只不经过苏伊士运河，但其平均航运成本也有所增加。此外，保险费也飙升，增加了整体交通成本。在加利福尼亚州从事货代多年的美线专家罗杰则对第一财经记者解释道，此次红海危机，在美线方面，实际上最直接的影响就是美东。“原本为了避开巴拿马运河堵塞而改走苏伊士运河的美东航线如今要么绕行好望角，要么回到巴拿马运河排队通行，结果是一样的：有效运力减少。”他对记者解释道。牛津经济研究院全球宏观经济研究主任梅（Ben May）则对第一财经记者解释道，如果一艘船从亚洲经红海前往荷兰，走苏伊士运河全程大约需要25.5天，但如果旅程改道，则可能增至34天才能走完全程，虽然单次发货延迟9天听起来并不太严重，但累积的影响却相当大：据广泛报道，由于红海危机导致产生的额外运输时可能会使全球航运能力减少20%。霍夫曼称：“红海危机带来了多重影响，包括成本上升、潜在的通货膨胀、全球范围内的延误和中断，这些问题又可能与加剧气候变化的因素相互作用，形成恶性循环。”此外，从苏伊士运河和巴拿马运河航线改道的船舶被迫加快行驶速度，以弥补绕行的时间，每英里燃烧更多的燃料并排放更多的二氧化碳，进一步加剧了环境问题。能源和食品价格上涨UNCTAD强调了上述破坏的深远经济影响，称长时间的中断，特别是集装箱运输的中断，对全球供应链构成直接威胁，增加了交货延迟和成本上升的风险，但较高的运输价格需要一段时间才能对消费者产生影响。同时，由于天然气运输中断，能源价格飙升，这将直接影响能源供应，尤其是在欧洲。UNCTAD表示，这场危机还影响着全球粮食价格，更长的距离和更高的运费可能会导致成本增加。来自欧洲、俄罗斯联邦和乌克兰的粮食运输中断对全球粮食安全构成风险。梅认为，成本上涨对消费者价格的影响尚不清楚。关键在于，如果此次危机很快就会过去，则对通货膨胀的影响可能很小。目前运输成本波动很大，企业可能（至少在最初）吸收运输波动成本。他认为，但持续数月的更长时间的破坏将对通胀产生更重大影响。他解释道，根据国际货币基金组织（IMF）此前研究表明，当运费翻倍时，通胀率将上升0.7个百分点，但影响峰值约发生在一年之后。梅表示：“我们当前的基线预测全球通胀率将从2024年第一季度的4.9%降至2025年第一季度的3.4%，略高于疫情前五年全球的平均水平（2.9%）。”不过，梅也认为，运输难题可能会加剧供应链问题。许多企业已经报告称，中断将导致暂时的产品短缺，一些公司将不可避免地面临供应链受到干扰，这可能迫使他们暂时减少产量。他表示，有以下四个原因可以解释为什么现在的干扰应该比疫情期间少得多，其一，预计今年上半年全球货物贸易以及航运需求只会缓慢增长，这同疫情期间商品需求激增形成鲜明对比；其二，随着时间的推移，航运公司有可能至少部分抵消因运输造成的有效运力损失，方式是通过部署更多船只来改走好望角航道；其三，疫情期间，其他供应链问题加剧了运输中断，但这些问题目前已经消失了；第四，企业可能比过去拥有更好的供应链管理和缓冲机制，从而使他们更加能够抵御有限的供应中断。商业调查显示，美国和欧元区库存目前高于预期，设备和投入短缺的公司比例有所下降，且从 2022年的峰值大幅回落。罗杰对第一财经记者也表示，从库存比数据看，美国没有出现大量补货的需求。 ... PC版： 手机版：