第二艘国产大型邮轮下坞开始搭载总装 中国邮轮开启批量化建造

第二艘国产大型邮轮下坞开始搭载总装 中国邮轮开启批量化建造 中国船舶外高桥造船总经理助理 大型邮轮项目建造总监 陈剑威介绍，首制（艘）船交船之后，二号船这次下坞也标志着我国邮轮这个领域批量化设计建造能力基本形成了。据悉，第二艘国产大型邮轮相较爱达魔都号的“尺码”更大、设备更先进，相较于首艘船总吨位增加0.64万吨，达到14.19万吨，总长增加17.4米，达341米。客房数量也增加了19间，达2144间，并且新增了2套脱硫系统和5套先进环保系统设备，让整船航行更加绿色环保。同时，船上配置了高达16层的生活娱乐区域，设有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐馆、艺术走廊等丰富的休闲娱乐设施。通过优化设计布局，第二艘国产大型邮轮的公共区域和户外活动休闲区域面积也增加到了25599平方米和14272平方米。按照计划，第二艘国产大型邮轮将于2026年年底之前命名交付。 ... PC版： 手机版：

中国第二艘国产大型邮轮舾装工程启动 2026年底前交付

中国第二艘国产大型邮轮舾装工程启动 2026年底前交付 与首艘大型邮轮相比，H1509船主尺度更大，有更多的生产建造物量，但坞内生产建造周期却缩减了8个月。爱达·魔都号中国船舶外高桥造船大型邮轮项目总建造师周琦此前透露，第二艘大型邮轮计划在2026年年底前交付。2023年，外高桥造船完成了国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”的命名交付。目前，“爱达·魔都号” 已顺利运营了两个月。“爱达·魔都号” 的交付、运营，意味着我国已摘取造船业“皇冠上最后一颗明珠”，填补国产大型邮轮空白，实现在大型邮轮建造领域零的突破。 ... PC版： 手机版：

22手猎鹰火箭已经出现 中国的可重复使用火箭如何？

22手猎鹰火箭已经出现 中国的可重复使用火箭如何？ 作为同属航天大国的中国，在可重复使用火箭领域同样取得了一定的进展。6月23日，上海航天技术研究院（中国航天科技集团有限公司八院）抓总研制的重复使用运载火箭完成10公里级垂直起降飞行试验（VTVL）。这也是目前我国可重复使用火箭在垂直起降飞行试验中达到的最高高度。猎鹰系列火箭中的猎鹰9号是世界首款轨道级可重复使用火箭，于2010年6月首次发射成功，于2015年12月顺利将一枚卫星送入地球同步转移轨道（GTO)，并首次完成一级火箭回收（不过首次复用是在2017年）。这里给一个航天小知识：100公里处的位置一般被认为是太空与地球分界线（卡门线），低轨道卫星的轨道高度在200公里左右。火箭需要通过一级+二级两级火箭（或一级加助推器）才能完成卫星的发射。一级火箭能达到的速度和高度较低，其在降落时受到大气烧蚀少，可回收价值高，而二级火箭由于结束飞行时的高度更高且速度更快，因此在再入时会受到严重的大气烧蚀，回收难度极大。我们说的可重复使用火箭一般指的是火箭的一级。下面我们将通过具体的数据对比，来详细解读我国在此次航天八院的飞行实验。01本次发射的细节航天八院此次用于垂直起降飞行试验验证的可重复使用火箭其直径为3.8米，搭载了3台变推液氧甲烷发动机，最高达到12公里，采用着陆腿着陆的方式。首先，这枚火箭的直径为3.8米，搭载3台变推液氧甲烷发动机。火箭的直径直接影响了火箭的运力。在不带助推器的情况下，直径越大，带的发动机数量越多，带的燃料也多，运力也就越强（不过考虑到运输等其他综合问题，并不能无限大）。我国未来载人登月的长征十号系列火箭最大直径达5米、猎鹰9为3.7米、重型猎鹰为3.66米、星舰为9米。可见航天八院的这台火箭在完成度上并不是一个纯技术验证性火箭。其次在发射高度上，本次发射火箭最高达到12公里，也就是1200米左右的高度。而SpaceX在使用“蚱蜢”（垂直回收技术测试机）进行测试的最高高度为744米。也就是说，航天八院此次实验已经超过了SpaceX的蚱蜢测试阶段。图：美国“蚱蜢”火箭成功完成垂直起降测试来源：中国载人航天工程网再次，在火箭发动机上，本次火箭使用的是3台九州云箭研制的龙云液氧甲烷发动机而猎鹰9号用的是液氧煤油发动机。国家航天局曾发布《液氧甲烷火箭发展概述》，详细讲解了液氧甲烷的优势。在推进剂性能方面，液氧甲烷对比传统的液氧煤油各有优劣。在冷却效果上，甲烷展现出作为低温燃料的优势，得益于比热容指标，其综合冷却能力是煤油的3倍以上，并且作为含碳燃料，不易结焦积碳，这对于发动机实际使用效果来说更加“友好”。在发动机维护性上，甲烷则有天生的优势。如今，可回收复用火箭成为大势所趋，液氧煤油火箭在回收后必须对发动机进行彻底清洗才能继续使用，而液态甲烷为强挥发性燃料，液氧甲烷发动机由此显著减轻了后勤维护工作量。中国航天局所以，此次垂直起降飞行试验所使用的火箭很可能就是未来轨道级火箭一级的部分，完成度很高。02对比SpaceX的回收实验首先，SpaceX实现首次可回收的实验进度表（Spacex建造的第一台测试机被称为蚱蜢）：图：SpaceX 历次“蚱蜢跳”数据来源：公开资料整理Spacex建造的第二台测试机被称为F9R Dev 1。图：SpaceX F9R Dev 1测试机数据SpaceX在2014年8月，F9R Dev 1测试机（几乎就是“猎鹰9”号火箭的一级火箭部分）第五次测试结束后，便开始在实际发射任务中继续进行测试（并不是每次都会测试火箭回收）：2015年1月，执行CRS-5发射任务，海上回收失败；2015年2月，为美国国家海洋和大气管理局发射深空气候观测站卫星，海上软着陆（掉水里去了）；2015年4月，执行CRS-6发射任务，海上回收失败；2015年6月，发射给国际空间站运货的龙飞船，高空解体；2015年12月，执行卫星发射任务，陆上回收成功。从时间来看，SpaceX用于第二阶段测试的F9R Dev 1测试机的VTVL最高点也仅有1公里左右，在暂停其测试后经过几次实际的发射回收任务后便成功完成首次火箭回收。结合此前航天科技透露的：我国正抓紧研制4米级、5米级可重复使用火箭，计划分别于2025年和2026年首飞以及：研制团队将开展重复使用运载火箭70公里级垂直起降试验，基本覆盖火箭一子级飞行剖面我们可以进行个不准确的预测，在充分掌握火箭回收的各项技术后，可能明后年就能看到中国实现首次执行实际发射任务的火箭回收。除了航天八院外，近几年我国很多公司同样也在进行VTVL实验，并取得不错的成绩：来源：公开资料整理目前来看，民企中，星际荣耀的在可重复使用火箭这条路上走的比较远，其2023年12月的VTVL实验的高度达到343.12m，而且此次飞行试验所使用的火箭在20天前才完成一次VTVL实验。换句话说，星际荣耀在国内首次完成可重复使用技术验证火箭的复用飞行（只是试验，并不是实际发射）。另外一个这几天非常出名的民营企业是天兵科技，其在昨天的一子级九机并联动力系统热试车中发生意外，火箭脱离发射台起飞，而后坠毁。根据公告，该次实验的是天龙三号的一子级。根据公开资料天兵科技在2020年的时候完成了一次重复使用试验箭回收着陆装置试验（就是吊着的实验箭掉下来，看着陆系统能不能稳住），而后便是多次的发动机试车，并无其开展VTVL试验的信息公布。图：天龙三号简介来源：张家港发布03对比猎鹰9号在第二节里，我们对比的对象是SpaceX实现首次回收的历程。而在这一节里我们对比的是猎鹰9号。说直接对比猎鹰9号有点扯，因为我们的仅是一个单级实验火箭，而猎鹰9号是完整的可执行任务的火箭。但我们对比的其实是猎鹰9号的可回收能力。目前猎鹰9号同时具有海上和陆地回收的能力，对于陆地回收能力的建立，SpaceX是通过蚱蜢和F9R Dev 1两款测试机通过多次实验完成的。而猎鹰9号的海上回收能力却是在多次实际发射任务中建立的。表：猎鹰9号历次海上回收实验重复运载火箭在海面上和陆地上进行回收是有非常大的区别，根据《运载火箭海上平台成功回收的分析及启示》一文的分析，在海上和陆上回收下，猎鹰9的运载能力差距极大，这些差距可都是成本：存在这样差距的原因也很好理解：海上回收火箭时，是综合一级火箭下落和接驳船舶的实时位置进行的，能够实现火箭回收的最优解，而陆上回收时，陆上回收点的位置是固定不变，因此无论一级火箭分离时的位置及姿态如何，都需要根据陆上回收点进行调整，燃料消耗大。虽然海上回收的优势十分明显，但技术难度自然也很大（毕竟海上风浪大，而风浪越大鱼越贵！），具体而言包括：高精度导航及制导技术、姿态控制技术、海上着陆支撑技术、海上着陆平台等。反观国内，根据公开资料，目前仅箭元科技在2023年9月进行了一次海上溅落回收试验以及中科宇航使用涡喷发动机（非火箭发动机类型）进行了一次海上回收实验，其余公司包括国家队均无海上火箭回收的实验记录。综上可见，我国目前在可重复使用火箭上距离美国的猎鹰9号还有不小的差距，尤其是海上回收技术尚未可喜的进展。04总结可重复使用火箭研发的初衷是降低火箭发射成本，将人类的火箭发射推进到廉价时代，为大规模发射卫星及太空旅游提供可靠支撑。马斯克的SpaceX在这条路上独领风骚，猎鹰9号的最大复用次数已达到22次，同时还在加快星箭（重型运载火箭）的可重复... PC版： 手机版：

印度阿格尼库尔公司成功发射3D打印火箭并完成亚轨道测试

印度阿格尼库尔公司成功发射3D打印火箭并完成亚轨道测试 这枚单级运载火箭被称为Agnibaan SOrTeD（亚轨道技术演示器），于当地时间周四上午从位于印度南部斯里哈里科塔岛的萨蒂什-达万航天中心（Satish Dhawan Space Center）的初创公司移动发射台升空。这次试飞获得的数据将有助于该公司开发"阿格尼巴安"（Agnibaan）商业轨道运载火箭。阿格尼库尔公司最初在3月份为发射进行了全面的倒计时演练，但由于一些小问题而推迟了发射。这家初创公司还在四月和本周早些时候两次准备发射，但每次都在升空前因最后检查中发现的技术问题而取消。今天，在火箭从位于安得拉邦东海岸的纺锤形岛屿升空并坠入孟加拉湾后，阿格尼库尔终于完成了期待已久的任务。该飞行器高 6.2 米，由碳纤维复合材料制成，升空质量为 1268 磅；其核心部件是阿格尼库尔公司自行制造的 3D 打印半低温引擎，每个引擎可提供 6.2 千牛的推力。Agnikul联合创始人兼首席执行官斯里纳特-拉维钱德兰（Srinath Ravichandran）在发射前接受采访时说，3D打印一个火箭发动机的原型需要72至75小时。这家初创公司可以在一周内生产出两个完整的成品发动机，包括将它们从3D打印机中取出、去粉并通过热处理。这与传统工艺不同，传统工艺需要 10 到 12 周才能制造出一个类似大小的火箭发动机。他在电话中说："我们之所以能脱颖而出，是因为我们采用的是单件式部件，在加工过程中没有人工干预；从打印机出来的是全长部件，没有任何焊接、拧紧或类似的工序。"拉维钱德兰进一步阐述了使阿格尼库尔在比赛中脱颖而出的单件部件，他说，核心引擎，即"燃料进入和排气离开的地方，以及中间的一切，还有点火器是作为单件硬件一次性3D打印出来的。然后，发动机与管道装置相连，如燃料管、压力和温度传感器以及阀门。虽然阿格尼库尔公司声称其3D打印引擎是世界首创，但包括Relativity太空公司和火箭实验室在内的公司更早采用3D打印技术制造火箭。不过，Ravichandran 声称，所有这些公司并没有完全使用 3D 打印技术。"他们仍然没有提供人们应该提供的东西，也就是我们正在提供的东西，即极其灵活和可配置的进入太空的方式，"他断言。"如果你有一辆 1 吨或 1.5 吨载重量的载具，也就是 Relativity或其他这些公司所拥有的载具，那就像强迫人们去做共享出行，强迫他们去想办法，等着人们一起进来，同样也会遇到在最后一英里不被丢弃的一系列问题。"Agnikul 的 Agnibaan SOrTeD 发射轨迹 图片来源： Agniku阿格尼库尔选择inconel作为发动机设计的材料。这种材料在高温下依然坚固，而且可进行 3D 打印。然而，由于这种合金的导热性极差，这家初创公司面临的最大挑战就是如何去除热量，散热需要反复设计冷却通道。阿格尼库尔面临的另一个挑战是如何确保飞行器在作为移动系统的同时完全没有危险。这家初创公司决定不使用具有高爆炸性的固体燃料系统，而是将飞行器改造成完全基于液体推进的系统，还希望避免使用甚至需要与爆炸材料进行远程连接的模型。Ravichandran说："任何需要抛弃的系统，比如从垫子上分离出某些相，或者分两个阶段分离等等，这些都是气动系统。"这位联合创始人说，阿格尼库尔设计的运载火箭"即使在发射前最后一刻"也可以进行改装，为希望发射任何特定小型卫星的组织提供量身定制的解决方案。阿格尼库尔公司成立于2017年底，最初尝试使用3D打印组件，如点火器、冷却通道和燃料喷射点。然而，它逐渐突破了界限，开始将不同的元件组合在一起，避免了焊接和拧紧，摆脱了传统方法的束缚。"这样的工程设计没有捷径可走。只能按部就班，不断迭代，"Ravichandran 断言。他说，这家初创公司至少经历了 70 或 80 次迭代，尤其是燃料喷射系统的迭代，最终设计将所有燃料喷射器组合在一个部件中。同样，该公司的冷却室也经历了至少 20 次不同几何形状的迭代。这位高管说，这家初创公司花了大约六到九个月的时间从零开始制造第一套发动机，然后花了近一年的时间让发动机真正飞起来。去年年底，阿格尼库尔筹集了 2670 万美元的资金，才使公司走到今天这一步。印度空间研究组织的退休科学家和印度理工学院马德拉斯分校的研究人员正在帮助 Agnikul 开发用于商业发射的运载火箭。这家初创公司已经与 40 多家潜在客户进行了洽谈，并与一些客户签署了意向书。不过，阿格尼库尔的轨道发射至少需要六个月的时间。一段时间以来，印度的太空领域吸引了全球的关注。去年，这个南亚国家成为第一个在月球南极着陆的国家，并出台了促进私人参与的太空政策。印度拥有约 190 家太空技术初创企业，最近还更新了政策，提高了太空领域外国直接投资的限额。现在，印度的太空初创企业正在奠定基础，通过展示自己的技术，使其能够从全球客户那里创收，从而将印度的太空领域提升到新的水平。 ... PC版： 手机版：

雅马哈全球首款氢动力舷外机在原型船上亮相

雅马哈全球首款氢动力舷外机在原型船上亮相 雅马哈在开发氢气舷外机原型时，采用了其在陆基氢气内燃机上使用的技术，包括上个月在 PGA 展览会上展出的 Drive H2 概念高尔夫球车上安装的技术。在这种情况下，雅马哈创造了其旗舰产品 XTO 舷外机的氢动力版本，这是一款近海 V8 发动机，可提供 425 和 450 匹马力，是雅马哈舷外机系列中功率最大的。雅马哈尚未公布氢气版的输出功率规格，因此我们无法确定它与雅马哈舷外机家族中最顶级的汽油版 XTO 有多接近。制造可使用氢气的内燃机只是其中的一部分，另一个重大挑战是如何储存和运行氢气作为燃料。在这方面，雅马哈向罗什公司的专家寻求帮助。我们对 Roush 这个名字耳熟能详，主要是因为它的高性能汽车部门和福特野马（Mustang）车型和部件，但这家更大的公司还包括工程和清洁技术部门，涉及从移动和航空航天到能源和国防等多个行业。该公司在各行各业的氢动力系统方面拥有数十年的工作经验。Roush先进工程副总裁 Matt Van Benschoten 解释说："回顾 Roush 与氢有关的历史，从创下陆地速度记录的汽车到航天器，不一而足。我们多年来获得的许多知识现在都直接应用到雅马哈项目中。我们是燃料系统集成商，负责燃料系统设计、所有规格开发、物理集成、安全系统分析以及测试和开发。雅马哈正试图确定氢气能否成功应用于这一市场，我想我们会发现答案是'是的'。"Roush公司与造船商 Regulator Marine 密切合作，将其燃料系统集成到原型船上。Regulator 最初使用的是其26XO运动钓鱼船的 26.8 英尺（8.2 米）船体，并围绕氢气与天然气截然不同的存储要求进行了重新设计。由于这艘船的设计目的是作为工作原型和试验台，而不仅仅是展览用车，因此调节器公司的工作并不总是那么简单。它必须在大型压缩氢气罐周围重新安置舱壁和其他关键部件，以确保结构的完整性。水箱的位置较低且居中，占据了大量空间，而这些空间通常会分配给中控台、鱼箱和船用头等部件。雅马哈公司、罗什公司和调节器公司计划在今年夏天（北半球）开始测试原型船。三家公司都希望测试氢燃烧系统在海洋环境中的可行性，着眼于未来的船艇发展。就雅马哈而言，它一直致力于采用多种解决方案来实现休闲船艇的去碳化。上个月，雅马哈宣布有意收购德国电力推进专家 Torqeedo，紧接着又推出了氢原型。该公司希望引领船用氢气的发展，同时鼓励竞争对手继续实施自己的氢气计划，为更大的船用氢气生态系统做出贡献。迈阿密游艇展于周三开幕，将持续到 2 月 18 日（周日）。 ... PC版： 手机版：

SpaceX展示太空时代日常：一天内完成三次火箭发射 还合练星舰试飞

SpaceX展示太空时代日常：一天内完成三次火箭发射 还合练星舰试飞 自今年年初以来，SpaceX平均每三天就完成一次发射。尽管如此，最近这种密集的发射频率对于公司而言仍属罕见。迄今为止，还没有任何一家发射机构能够达到这样的发射节奏。SpaceX此前已在其四个活跃的发射台上各部署了一枚待发射的火箭。然而，SpaceX在24小时内所取得的成就特别引人注目。在至少四个控制中心，工程师们同时密切监控着航天器与火箭的操作，确保一切顺利进行。快速发射图片来源：SpaceX官方X账号周日晚，在得克萨斯州南部的星舰基地，SpaceX团队向高达约120米的星际飞船火箭注入了超4500吨的甲烷和液氧推进剂。该火箭的发射预计不早于3月14日，这将标志着SpaceX新一代火箭发射系统的第三次全面试飞。这次试飞前的状态合练可能是进行第三次星际飞船试飞前的最后一次重要测试。整个火箭系统的发射前状态合练计划在倒计时的最后10秒结束，即助推器上的猛禽发动机点火前。之后，SpaceX将排空火箭中的推进剂。在此次演练前，SpaceX已对超重型助推器和星际飞船进行了分别的静态点火测试。星际飞船下次发射的具体时间正等待美国联邦航空管理局（FAA）的批准。FAA当前正审议SpaceX针对去年11月星际飞船第二次测试飞行技术问题的纠正措施。上周，FAA宣布已结束对那次测试飞行的调查，试飞在极大程度上成功证明了星舰项目已取得了实质性的进展，但最终因火箭的一二级分离后发生爆炸而结束，促使FAA进行了调查。在接下来的星际飞船试飞中，SpaceX计划对太空加油技术进行初步的测试。这项技术将用于支持美国国家航空航天局（NASA）执行的登月任务等。图片来源：SpaceX官方X账号周日晚上，SpaceX位于岸的另一支工程师和技术人员团队也在为搭载龙飞船的猎鹰9号火箭进行最后的发射倒计时。美国东部时间周日晚上10点53分，三名NASA宇航员和一名俄罗斯宇航员乘坐SpaceX的“奋进号”（Endeavour）龙飞船，从NASA肯尼迪航天中心的39A发射台发射升空。这次发射成功执行了NASA的Crew-8载人航天任务，但这只是未来20小时内猎鹰9号火箭发射的第一次。随后，美国东部时间周一下午5点05分，在加利福尼亚州范登堡太空部队基地进行的SpaceX第10次Transporter共享火箭发射任务也顺利完成，搭载53个小型有效载荷的猎鹰9号火箭成功升空。此次发射的有效载荷中包含了一颗价值8800万美元的甲烷探测卫星，主要用于监测全球范围内的甲烷温室气体排放。紧接着，在美国东部时间周一下午6点56分，又一枚猎鹰9号火箭从SpaceX位于佛罗里达州卡纳维拉尔角空军基地的主要发射台升空，将23颗“星链”互联网卫星送入轨道。这次发射与公司前一次任务之间的时间间隔仅为1小时51分钟，刷新了SpaceX发射间隔的最短记录。图片来源：SpaceX官方X账号这三次猎鹰9号火箭的发射任务中，火箭的第一级助推器均成功着陆。当星舰基地、卡纳维拉尔角和范登堡的地面控制团队各自监督着自己的航天任务时，位于洛杉矶附近的SpaceX公司总部的工程师们则密切跟踪“奋进号”载人龙飞船前往国际空间站的途中情况。最终，这艘飞船于美国时间周二早些时候成功与国际空间站对接。下周，SpaceX的“耐力号”（Endurance）船将离开国际空间站，带着另外四名宇航员返回地球。SpaceX目前拥有超过1.3万名员工，今年2月中旬，该公司曾在约23小时内完成三次猎鹰9号火箭的发射，显示出了相似的快速发射能力。但3月份的这一系列发射更为复杂，因为不仅包括了龙飞船前往国际空间站的任务，还涵盖了在得克萨斯州星舰基地进行的演练，以及监控停靠在空间站的“耐力号”龙飞船的状态。发射瓶颈在近几个月里，SpaceX对其位于卡纳维拉尔角的主要发射台SLC-40进行了重大改造，使之能够支持猎鹰9号火箭搭载龙飞船的发射任务。目前，仅有位于肯尼迪航天中心北部几英里的LC-39A发射台具备此项能力。尽管LC-39A的使用频率不及SLC-40，但此前它一直是发射龙飞船和猎鹰重型火箭的唯一场地。上周，NASA及SpaceX的高管表示，随着SLC-40新的发射塔和臂架的安装，该发射台已经做好了准备，将在本月晚些时候执行向国际空间站运送货运龙飞船的补给任务。如有需要，SLC-40也将支持SpaceX今年夏天的下一次商业载人航天任务。SLC-40获得发射龙飞船的能力有助于分担LC-39A的压力。例如，当执行载人龙飞船任务时，如果有重要任务需要使用猎鹰重型火箭发射，SpaceX可以选择将载人任务转移到SLC-40进行。SLC-40具备发射载人飞船的功能也在一定程度上缓解了NASA对SpaceX可能从LC-39A发射星际飞船的担忧。在周日晚上猎鹰9号火箭发射之前，由于LC-39A发射台的排期冲突，NASA的Crew-8载人航天任务发射日期被推迟了大约一周。直觉机器公司(Intuitive Machines)的奥德修斯号(Odysseus)月球着陆器在发射计划中享有更高的优先级，这是因为它的发射窗口极为狭窄，在2月中旬仅有几日可供发射以确保顺利到达月球。奥德修斯号还必须从LC-39A发射，得益于SpaceX对发射台的升级，可以在发射前向有效载荷再次装载低温推进剂。“如果我五年前告诉你，我们面临的发射瓶颈将是可用发射台的数量，你会相信吗？”NASA负责Crew-8任务的指挥官马修·多米尼克（Matthew Dominick）表示。“你可能认为我疯了，但现状确实如此。我们现在面临的情况是，火箭正在争夺发射台，因此你不再需要等待有效载荷或火箭，而是发射台。”SpaceX仍在继续提升猎鹰9号火箭和星际飞船的发射能力。公司目标是在今年完成超过140次猎鹰火箭发射，超过2023年的96次发射记录。SpaceX还计划今年至少进行9次星际飞船的试飞。到2025年，SpaceX的发射次数预计将进一步增加。公司还计划在得克萨斯州的星际基地建造第二座星际飞船发射塔，并已在肯尼迪航天中心部分建成星际飞船的发射综合体，同时初步规划在卡纳维拉尔角太空基地建造另一座发射台。如果SpaceX能够实现其完全可重复使用的星际飞船火箭的目标，那么像这样密集的发射日程将成为常态。SpaceX创始人兼首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）曾表示，SpaceX的成功标准之一是使火箭发射变得平淡无奇。虽然猎鹰9号火箭的频繁发射已经减少了SpaceX许多任务的新闻关注度，但每次发射仍吸引成千上万人的关注。目前难以准确统计有多少人观看SpaceX的官方发射直播，因为公司现在仅在马斯克拥有的社交媒体平台X上进行直播。虽然这最初似乎影响了直播观众的数量，但随着太空发射任务的不断增加，第三方流媒体如NASASpaceflight和Spaceflight Now的收视率持续上升。火箭发射依然是一件令人兴奋，总归是件好事。 ... PC版： 手机版：