30万美元一辆 SpaceX注资的飞行汽车公司获2850辆预订单

30万美元一辆 SpaceX注资的飞行汽车公司获2850辆预订单 消费者可以在网上预订Alef Model A，只需支付150美元的订金。客户可以随时取消预订并获得全额退款，这样他们就不会被锁定。不过，Alef预计Model A面市后的售价将高达30万美元一辆，按此计算，2850份预订单的总价值将超过8.5亿美元。Alef首席执行官吉姆·杜霍夫尼（Jim Dukhovny）在接受采访时表示：“截至今天，我们已经收到了2850多份已付订金的预订，这使它成为历史上最畅销的飞机，超过了波音、空客、Joby Aviation和大多数电动垂直起降飞机的总和。”对于定价为何如此之高，杜霍夫尼表示，Alef仍是一家初创公司，还没有赚到大钱，因此需要更高的价格。不过，Alef目前还另外研发一款四人座的飞行汽车Model Z，计划于2035年推出，价格为3.5万美元，与价格较低的电动汽车相当。 ... PC版： 手机版：

日本拟新设飞机起降负责空管 吸取事故教训

日本拟新设飞机起降负责空管 吸取事故教训 鉴于发生了日本航空公司客机与海上保安厅飞机在东京羽田机场相撞的事故，日本国土交通省24日公布了中期汇总方案，写明新设负责起降协调的空管员、以及导入误入跑道时发出报警音的机制等。中期汇总方案要求以羽田、成田等主要机场为对象，新设专门负责空管员之间业务协调的岗位。关于若有飞机进入了拟降落飞机接近的跑道，空管员的桌面屏幕颜色会发生变化进行提醒的“跑道占用监视支援功能”，同时也发出报警音。此外，还将增设航空灯光，让更多机场和跑道设置若跑道上有飞机就亮灯，向试图进入的其他飞机发出警告的“跑道状态灯”。

日航预计羽田飞机失事将造成 20 亿日元的收入损失

日航预计羽田飞机失事将造成 20 亿日元的收入损失 日本航空公司预计，上个月日本东京羽田机场发生跑道撞机事故后，收入将损失约 20 亿日元 (9600 万人民币)。这起事件发生时，日航运营的一架大型空客 A350 飞机与日本海上保安厅的一架小型德哈维兰 Dash 8 飞机在跑道上相撞，导致海上保安厅飞机上六名机组人员中的五人死亡，导致跑道关闭数天。扰乱空中交通。日航周五表示，该金额还包括因 A350 停飞而造成的损失。

东航第五架C919大飞机交付入列：首批订单全就位

东航第五架C919大飞机交付入列：首批订单全就位 值得一提的是，东航在2023年9月28日再次与中国商飞签署购机协议，再增订100架C919大型客机。根据当时东航的公告，本次购买的100架C919飞机的目录价格合计约为99.00亿美元（公开市场报价，2023年目录价格）。商飞公司给予东航较大幅度的价格优惠，因此，该批次飞机 的实际价格显著低于上述目录价格。按本次交易协议签署日当天中国人民银行公布的人民币兑美元中间价汇率（1美元兑7.1798元人民币）计算，本次购买100架C919飞机的目录价格约为人民币710.80亿元。上述目录价格包括机身、发动机等。东航方面称，此次购买的C919将于2024年至2031年分批交付。其中，2024年计划交付5架，2025年至2027年每年计划交付10架，2028年至2030年每年计划交付15架，2031年计划交付20架。 ... PC版： 手机版：

Joby Aviation称其完成了氢动力垂直起降飞机523英里的试飞

Joby Aviation称其完成了氢动力垂直起降飞机523英里的试飞 据信，这是首次以液氢为动力的 eVTOL 向前飞行。乔比公司保留了其电池电动空中滑行装置的外壳和大部分内脏，但减少了电池负荷，并安装了一个可储存多达 40 公斤液氢的燃料箱。氢被泵入燃料电池系统，产生电、水和热。燃料电池产生的电能为空中出租车的六个电动马达提供动力，而电池则在起飞和着陆时提供额外的动力。乔比公司的空中出租车最快将于2025 年开始商业运营。虽然这种电动空中出租车不需要跑道，但在需要充电之前，它的续航里程只能达到 100 英里，因此对于从家到机场这样的短途旅行来说，它是一个不错的选择。如果氢动力模型投入生产，它将实现城市间无排放航空，比公路或传统飞机更快捷。给氢动力空中出租车加油也比给电动涡轮增压飞机充电更快。"想象一下，从旧金山飞往圣迭戈、从波士顿飞往巴尔的摩或从纳什维尔飞往新奥尔良，不需要去机场，除了水之外没有任何排放物，"Joby 公司创始人兼首席执行官乔本-贝维尔特（JoeBen Bevirt）在一份声明中说。"这个世界比以往任何时候都更接近，我们在认证我们飞机的电池电动版方面取得的进展为我们提供了一个良好的开端，我们期待着让氢电飞行成为现实"。实现这一愿景的一个主要障碍是获得足够的可持续来源的液态氢。正如《Inc.》杂志所指出的，这是阻碍 Universal Hydrogen（一家现已关闭的初创公司）取得成功的一个主要因素。该公司和 ZeroAvia 在过去几年中完成了氢动力飞机的试飞。不过，Bevirt 确信各国政府将为氢气和绿色氢气的供应和分配提供足够的支持。根据《两党基础设施法》，美国拨款 70 亿美元在全国各地建立绿色氢气枢纽。"世界正在向氢经济转变，而航空是绿色氢供应最重要的使用案例之一。 ... PC版： 手机版：

富豪不爱买私人飞机了？西锐飞机2023年净新增订单量腰斩

富豪不爱买私人飞机了？西锐飞机2023年净新增订单量腰斩 随着越来越多富豪采购私人飞机这种“顶级奢侈品”，也催生了Cessna Aircraft等私人飞机领域的上市企业。如今，这个队伍即将再添一员。3月6日，私人飞机制造商西锐飞机有限公司（以下简称：西锐飞机）递表港交所，中金公司为独家保荐人。值得注意的是，西锐飞机去年就已向港交所递交招股书，并通过聆讯，但最终并未在港交所挂牌。只是不知这一次，西锐飞机是否做足了准备？两次冲刺IPO，飞机售价450万起西锐飞机的历史可以追溯至1979年。1979年，西锐飞机联合创始人Alan Lee Klapmeier及Dale Edward Klapmeier开始在美国威斯康星州研制自制飞机。1987年，Klapmeier兄弟成立了Cirrus Design，此后VK-30飞机于1988年首飞成功。到了1994年，Cirrus Design将总部迁往美国明尼苏达州德鲁斯。2011年6月，中航通飞以合并Legacy CirrusIndustries的方式收购了Cirrus Design，间接持有西锐飞机100%股权。（编者按：中航通飞由中国航空工业集团公司与广东恒健投资控股有限公司、珠海格力集团有限公司于2009年7月共同投资设立。）目前，西锐飞机共有两大类飞机产品，即SR2X系列（包括SR20、SR22及SR22T三款机型）及愿景喷气机。其中，SR2X系列飞机通常最多可承载四名成年人和一名儿童，销售价格位于62.69万美元（约合450万人民币，按照3月11日汇率计算，下同）至149.38万美元（约合1073万人民币）之间。而愿景喷气机针对更高端的市场，通常最多可承载五名成年人和两名儿童，产品售价也更高，达到324万美元（约合2328万人民币）至363.47万美元（约合2612万人民币）。在所有机型中，SR22交付量最高，达到4500架；而于2016年首次交付的愿景喷气机交付量仅有522架。凭借这些飞机，西锐飞机在私人航空市场占据了领先地位。根据弗若斯特沙利文的资料，西锐飞机是全球私人航空市场中最大的私人飞机制造商，按交付飞机数量计，于2023年，西锐飞机于全球私人航空市场的市场份额为32.0%，几乎是第二名Cessna Aircraft的2倍。但和西锐飞机在私人飞机领域的强势不同，企业的上市之路显得颇为坎坷。其实，这已经不是西锐飞机第一次冲击港交所。早在2023年6月，西锐飞机就曾递表港交所，当年11月，西锐飞机通过聆讯，但在此之后，公司迟迟未在港交所挂牌。仅仅时隔4个月，西锐飞机卷土重来，再次向港交所递交招股书。既然企业仍有上市意愿，为何在通过聆讯后没有挂牌上市？此次IPO是否做足了准备？对此，「创业最前线」试图向西锐飞机方面进行了解，但截至发稿，仍未获回复。主阵地在北美，关联方为大客户从业绩来看，西锐飞机表现非常强劲。2021-2023年，企业的收入分别为7.38亿美元、8.94亿美元及10.68亿美元；年度利润7240.3万美元、8807.6万美元及9114.3万美元。能有这样的业绩，离不开关联公司的支持。IPO前，西锐飞机仍由中航通飞持有100%股权，而中航通飞由航空工业、广东粤财、广东恒健及珠海格力航投分别持有70%、14%、10%及6%股权。在业绩记录期，西锐飞机与中航通飞集团（西锐飞机集团除外，下同）之间的交易包括飞机开发、提供采购支持及飞机技术支持、销售飞机产品、销售飞机套件及提供飞机套件组装的项目服务。招股书显示，2021与2022年，中航通飞集团一直是公司的第一大客户，分别贡献了4112.9万美元及2181.7万美元收入，占当期收入的5.6%和2.4%。在2023年，中航通飞集团仍然是前五大客户之一。在这一年，来自中航通飞集团的收入为1147万美元，占总收入的1.1%。而这仅仅是双方合作的一角而已。招股书显示，2021年-2023年，西锐飞机与中航通飞附属公司中航通飞浙江、中航通飞服务、中航通飞华南，航空工业联系人Continental均曾产生合作，每年合作金额合计在5000万美元以上。此外，「创业最前线」注意到西锐飞机的营收主阵地仍然在北美洲，还未打开太多的亚洲市场。2021年-2023年，西锐飞机分别交付528架、629架及708架飞机，其中，来自北美洲的占比分别为79.9%、77.3%及81.7%。上述同期，除了北美州和欧洲之外的其他地区（指非洲、亚洲、澳大利亚及拉丁美洲），交付的飞机数量分别为56架、83架与83架。不过，值得注意的是，招股书声称，西锐飞机概无向中国境内客户出售过任何飞机。净新增订单腰斩，私人飞机热“退烧”尽管西锐飞机积极寻求IPO，但若仅从财务角度来说，企业并不算缺钱。招股书显示，截至2023年12月31日，企业的现金及现金等价物为2.47亿美元，而短期借款只有1180.1万美元。但这并不意味着西锐飞机没有发展忧虑飞机作为一个重资产赛道，企业必须尽力保证产品、存货能够快速流转，才能保证资金链的稳健。而西锐飞机如今面临的一大问题就是净订单量的锐减，换句话说，富豪们不爱买私人飞机了。2021年-2023年，公司净新增订单量分别为941架、1035架及519架。在2023年，西锐飞机的净新增订单量直接腰斩。这也直接带动了企业的总订单量下滑。上述同期，企业的储备总量（尚未交付予客户的飞机订单及预订总数）分别为1016架、1422架、1233架。对于订单数量的下降，西锐飞机解释称，主要是由于2021年及2022年新冠疫情结束后客户需求增加及消费偏好导致订单大幅增加，以及整体宏观经济状况变动，尤其是利率普遍走高，影响了消费者在高端奢侈品（包括飞机）上的消费水平。「创业最前线」注意到，西锐飞机的订单均以“美元支付”。但近年来，美元利率的上升，对高端奢侈品的冲击相当之大。公开资料显示，自2022年3月美联储宣布加息25个基点开始，美联储就进入了一个漫长的加息周期。从宏观角度来说，美元利率的上升，加剧了外界对经济下滑的担忧，让投资者更倾向于缩减奢侈品支出，转向储蓄资金。更关键的是，富豪们如今不仅不想购买私人飞机，甚至还不想保养、维护自己的飞机。2021年至2023年，西锐飞机的合约资产分别为213.4万美元、35.5万美元及32.7万美元。在2022年，合约资产骤降约8成，并连续两年维持在30万美元左右的水平。在西锐飞机，合约资产主要反映与维修合约及延长保修有关的预付款项，当相关服务已经发生及收入确认后，预付款项方资本化为合约资产。换言之，不少提前预付款项的客户并没有来西锐飞机维修或保修飞机。客观来看，西锐飞机在私人飞机领域的强势领先地位，短时间内无可撼动。但毋庸置疑的是，在世界经济环境遭受冲击的背景下，私人飞机这种顶级奢侈品正在急剧“退烧”，富豪阶级消费更加理智，西锐飞机未来业绩能否继续保持增长就成了一个问号。只能说，上市是企业融资的一条快速路，但不是解决所有问题的“通关文牒”。接下来，西锐飞机要攻克的难关还有很多。 ... PC版： 手机版：