我国纯自研水陆两栖大飞机 AG600飞行载荷表明符合性试飞圆满完成

我国纯自研水陆两栖大飞机 AG600飞行载荷表明符合性试飞圆满完成 通过在飞机上加装加速度传感器、应变计等测试改装设备，获得在不同飞行状态下飞机飞行参数、主升力面净剪力/弯矩/扭矩以及活动面铰链力矩，为验证飞行载荷计算模型和方法的准确性、有效性提供了重要的实测试飞数据支撑。本次试飞任务历时14天，试飞团队采用综合实施的方法，遵循科学有效的原则，优化试飞架次，保质保量按时完成飞行载荷表明符合性试飞任务。据悉，AG600是一款满足森林灭火和水上救援的迫切需要，自主研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备，填补了我国大型水陆两栖飞机的研制空白。AG600与运-20、C919合称为中国大飞机“三剑客”，是我国“大飞机家族”重要成员之一。最大起飞重量为53.5吨，机体总长36.9米，翼展38.8米，单4船身、悬臂上单翼布局型式，四台WJ-6发动机，前三点可收放式起落架。 ... PC版： 手机版：

水陆两栖大飞机鲲龙AG600M完成高寒试飞任务

水陆两栖大飞机鲲龙AG600M完成高寒试飞任务 据悉，两架“鲲龙”AG600M（1003架、1005架）分别于1月22日、30日，历经近6小时2200余公里的长途跋涉，先后转场至内蒙古海拉尔东山机场，开启低温环境相关验证任务。这也是自首飞以来，AG600M执行的距离最长、航路环境最复杂的转场任务。此次海拉尔高寒专项试飞验证持续约2周，AG600M先后完成了在零下20℃至零下40℃条件下全机各系统功能性能试验，验证了飞机低温、除霜、除雪等使用维修程序，为适航取证和后续低温环境下的使用维护奠定了坚实基础。据了解，AG600M灭火型飞机研制工作已全面进入适航符合性验证的攻坚阶段，计划2024年取得型号合格证。自今年元旦以来，项目研制全线开年即冲刺，在全国各地全面加速推进适航符合性试验试飞任务。 ... PC版： 手机版：

“鲲龙”AG600飞机全面进入型号合格取证试飞阶段

“鲲龙”AG600飞机全面进入型号合格取证试飞阶段 “鲲龙”AG600具有载重量大、航程远、续航时间长的特点。全状态新构型灭火机机长38.9米，翼展38.8米，机高11.7米；最大起飞重量60吨，最大实用航程大于4000千米；巡航速度480千米每小时，最小平飞速度220千米每小时。“鲲龙”AG600飞机在执行森林灭火任务时，可在20秒内汲水12吨，并能在水源与火场之间多次往返汲投水灭火。在执行水上救援任务时，飞机最低稳定飞行高度50米，可在水面停泊实施救援行动，一次最多可救护50名遇险人员。“鲲龙”AG600M实战投水灭火为满足“鲲龙”AG600飞机的总体设计要求，在气水动布局设计中，“鲲龙”AG600设计团队大量采用系统工程设计方法和气水动布局综合优化设计技术。通过多方案权衡迭代与优化、气水动特性影响因素的建模与综合分析优化等项目攻关，设计团队完成了AG600飞机的气水动布局设计任务，达到了顶层设计要求，为将来我国大型水陆两栖飞机的灭火和救援任务能力的提高打下了基础，填补了我国大型水陆两栖飞机研制领域的空白。“鲲龙”AG600M开展负过载试飞此外，“鲲龙”AG600飞机底部为船底外形，机翼为上单翼，主起落架需要收于机身侧面主起落架的整流罩内。设计团队通过风洞试验、水动试验、CATIA三维建模及运动仿真技术，不断优化起落架收放机构的形式及收放路径，创造了国内最高、最复杂的单支柱起落架纪录。四架“鲲龙”AG600M齐聚蒲城开展型号取证试飞目前，“鲲龙”AG600飞机已完成典型灭火任务场景验证试飞科目，具备执行灭火任务能力，全面进入型号合格取证试飞阶段，预计于2024年取得型号合格证。后续，“鲲龙”AG600飞机将根据客户需求，继续完善飞机的各项性能，为我国应急救援体系和国家自然灾害防治体系建设贡献力量。 ... PC版： 手机版：

鲲龙AG600完成水上救援模式验证

鲲龙AG600完成水上救援模式验证 此次“鲲龙”水上救援演示验证包括着水救援和空投救援，演练重点验证着水救援过程中，飞机水面低速滑行状态下放艇、出艇、接舷收艇等关键过程是否顺利，以及空投救援过程中空投设备使用和救生伞包投放效果。通过本次演练，飞机低空低速性能和水面机动能力再一次得到验证，尤其是水面双发和四发慢车顺风、逆风滑行特性和转弯特性等。此次水上救援演示验证，是继灭火任务能力验证后，又一重大突破，为后续AG600飞机搜救型研制提供重要技术支撑。据了解，AG600是我国首次按照民用适航标准研制的大型特种飞机，是与运20大型运输机、C919大型客机并称的三型国产大飞机之一，可满足我国森林灭火和水上救援的需求。AG-600水陆两栖飞机采用了单船身、悬臂上单翼布局型式；选装四台WJ6发动机，采用前三点可收放式起落架。AG-600水上飞机在执行森林灭火任务时，可在20秒内汲水12000千克，飞机可在水源与火场之间多次往返，投水灭火。在执行水上救援任务时，飞机最低稳定飞行高度50米，并可在水面上停泊实施救援行动，一次最多可救护50名遇险人员。 ... PC版： 手机版：

AG600两项机上地面符合性试验完成 今年将冲击适航取证目标

AG600两项机上地面符合性试验完成 今年将冲击适航取证目标 此次表明符合性试验旨在验证航姿和应急磁罗盘系统适航符合性，保证系统装机后的功能可靠性。试验验证了AG600飞机航姿系统的磁航向指示功能、姿态指示功能、故障检测与告警功能以及应急磁罗盘系统的指示功能。试验团队于1月21日完成最后一项液压专业机上地面试验，期间各专业通力协作，协同发力，共同推进试验，液压组设计人员集智攻关、攻坚克难，充分研讨试验方案、技术难点、实施风险。液压专业机上地面试验的完成为后续的适航表明符合性活动积累了宝贵的经验，也为2024年适航取证目标奠定了基础。 ... PC版： 手机版：

SpaceX星舰第四次试飞完成点火测试 最早5月初再次试飞

SpaceX星舰第四次试飞完成点火测试 最早5月初再次试飞 这一测试对于火箭发射前的各项准备至关重要，能够确保发动机在地面条件下点火并稳定运行，为即将到来的实际飞行奠定坚实基础。“静态点火”测试是火箭发射前的常规测试项目，通过模拟发射过程中的点火环节，验证发动机的性能和可靠性，同时确保火箭与发射系统的整体安全性。尽管此次测试并未涉及火箭的实际升空，但对于整个试飞计划的推进具有重大意义。SpaceX总裁兼首席运营官格温·肖特韦尔（Gwynne Shotwell）本周早些时候表示，如果接下来的静态点火测试和其他相关试验能够顺利进行，并且美国联邦航空管理局能够及时颁发发射许可证，星舰最快可能在5月初再次进行试飞。值得一提的是，SpaceX今年计划至少进行6次星舰试飞，旨在通过频繁的试验不断优化和完善这一完全可重复使用的运载工具，为未来的商业运营做好充分准备。然而，试飞计划的实施不仅取决于SpaceX自身的技术准备和进度，还需要克服来自监管方面的障碍，特别是需要获得美国联邦航空局的发射许可证。目前，美国联邦航空局正在对第三次星舰试飞事故进行调查，而调查的完成时间尚无法确定，这可能会对后续的试飞计划产生一定影响。 ... PC版： 手机版：