DARPA 的下一代电动无人机 X-plane 将于今年试飞

DARPA 的下一代电动无人机 X-plane 将于今年试飞 XRQ-73 的艺术家概念图XRQ-73 获得了 X-plane 的正式名称，是无人机技术在军事领域取得进展的一个范例。这不仅是一架混合电力推进的无人驾驶飞机，而且还具有超长续航时间和高度隐形的设计，这表明它可以携带大量有效载荷深入敌占区执行任务。XRQ-73 由诺斯罗普-格鲁曼公司（Northrop Grumman）领导的联合体制造，是RQ-72 Great Horned Owl的高级版本，后者是由空军研究实验室（AFRL）支持的情报高级研究项目活动（IARPA）计划，但规模更大，外形更隐蔽。GHO 无人机重约 400 磅（180 千克），而 XRQ-73 是第 3 组无人机，这意味着它的重量可达 1250 磅（567 千克），最高时速可达 250 海里（287 英里/小时，463 千米/小时）。另一个不同之处是，飞翼设计更加流线型，电动发动机安装在机身内部而不是机尾顶部的四个吊舱。新 X 飞机项目的目的是使 GHO 技术尽快成熟，并在 20 个月内投入使用。SHEPARD 项目经理 Steve Komadina 说："DARPA X-prime 项目背后的理念是采用新兴技术，降低系统级集成风险，使一种新的任务型长续航时间飞机设计快速成熟，并能迅速投入使用。SHEPARD项目正在使特定的推进结构和功率等级趋于成熟，作为国防部潜在收益的典范"。 ... PC版： 手机版：

贝尔高速垂直起降X-Plane的研发工作迈出新步伐

贝尔高速垂直起降X-Plane的研发工作迈出新步伐 在此之前，极光飞行科学公司（Aurora Flight Sciences）也为该项目发布了混合翼飞机的概念。贝尔公司在倾转旋翼设计方面取得了很大进展。今年早些时候，它进行了地面轨道测试，演示了飞行控制系统以及发动机短舱如何从旋翼推进转换为前向喷气推进，然后将旋翼折回短舱以减少阻力。贝尔公司的原型机在完全研制成功后，将由飞行员自由选择，巡航速度可达 450 节（518 英里/小时，833 公里/小时），航程 200 海里（230 英里，370 公里），升限可达 30000 英尺（9100 米）。它宽敞的机舱可装载重达 5000 磅（2300 千克）的有效载荷，专为执行各种任务而设计。如今，HSVTOL 飞机仅限于经典的鹞式或 F-35B 闪电 II 等战斗机。DAPRA 的愿景是将其扩展到用途更广、生存能力更强的机身上，为从特种部队插入到无法进入地区的救灾等任务提供跑道之外的另一种选择。贝尔公司工程部执行副总裁杰森-赫斯特（Jason Hurst）表示："贝尔公司很荣幸被选中参与这一革命性计划的下一阶段工作，并已准备好实施初步设计。我们通过在霍洛曼空军基地进行的雪橇测试演示完成了降低风险的初步工作，我们期待着与 DARPA 继续合作，在这一成功的基础上再接再厉。" ... PC版： 手机版：

Aurora Flight Sciences正为DARPA设计新型高速混合翼VTOL X飞机

Aurora Flight Sciences正为DARPA设计新型高速混合翼VTOL X飞机 SPRINT 背后的理念是开发必要的技术，以制造出兼具 VTOL 能力和高速度的新型飞机。诚然，此类飞机已经存在了半个多世纪，例如鹞式战斗机和 F-35 闪电 II 战斗机，但这些战斗机并不适合执行突击行动或类似任务，因为这些任务需要高速度、高灵活性和独立于传统跑道的能力。极光公司是 DARPA 选定的四家制造概念原型机的公司之一，在初步设计阶段，极光公司选择了一种可扩展的混合机翼设计，在复合材料机身内安装了三个升力风扇。虽然最新的版本采用的是无人驾驶驾驶舱，但以后设计的更大的版本将搭载四个或更多升力风扇，因此可以采用更传统的乘员驾驶舱。曙光公司称，混合机翼概念达到或超过了项目目标，速度超过了要求，集成的风扇罩减少了水平飞行时的阻力。该飞机还能使用现有发动机设计进行短距垂直起降（STOVL）、超短距起降（SSTOL）和常规起降。Aurora VTOL 将风扇转换为飞行模式的动画演示 极光飞行科学公司该公司估计，初步设计审查将在一年左右完成，三年后进行首次飞行。极光飞行科学公司（Aurora Flight Sciences）飞机开发副总裁拉里-维尔辛（Larry Wirsing）表示："极光公司和波音公司在混合翼身平台、高速 VTOL 配置和军用飞机开发方面拥有相关的专业知识。DARPA SPRINT项目是一个令人兴奋的机会，我们将继续推进技术验证机项目，为美军提供新的能力。" ... PC版： 手机版：

NASA和波音公司的X-66创新型飞机将率先实现零净排放

NASA和波音公司的X-66创新型飞机将率先实现零净排放 波音公司将通过 NASA 的可持续飞行演示器项目生产的 X-66 飞机的艺术家概念图。资料来源：美国国家航空航天局随着美国国家航空航天局（NASA）和波音公司（Boeing）进入生产 X-66 飞机的早期阶段（这是第一架 X 飞机，专门用于帮助美国在 2050 年前实现航空业净零排放），该团队已经开始想象这架飞机在云端翱翔的样子。波音公司最新发布的 X-66 效果图展示了该飞机标志性的超长薄翼，该机翼由斜撑杆稳定，被称为"跨音速桁架式机翼"概念。与推进系统、材料和系统架构方面的其他先进技术相结合，这种配置与当今同类最佳的飞机相比，可减少多达 30% 的油耗和排放。在"可持续飞行验证机"项目中，波音公司将与美国国家航空航天局（NASA）合作，制造、测试和试飞全尺寸的 X-66 验证机。该项目旨在为全球客运航空公司的主力机型新一代可持续性更强的单通道飞机提供信息。去年，波音公司把将被改装成 X-66 的 MD-90 飞机运到了加利福尼亚州帕姆代尔的工厂，并在开始改装时拆除了发动机。X-66 是美国国家航空航天局"可持续飞行国家合作计划"的重要组成部分，该计划旨在保护环境，促进美国经济增长，并为旅行者提供新的创新。编译自:ScitechDaily ... PC版： 手机版：

美国空军展示最先进战机X-67A首飞现场画面

美国空军展示最先进战机X-67A首飞现场画面 当第二代 XQ-67A 于今年 2 月升空时，标志着美国空军将其机队中的大部分飞机自动化的计划取得了重大进展。该飞行器是一种机外传感站（OBSS）无人驾驶飞行器，但今年 2 月，AFRL 还透露了另一个概念机外武器站（OBWS），它与 OBSS 使用相同的底盘，但"速度更快，机动性更高，续航时间更短，但航程更远"。 起飞前跑道上的 X-67A 起飞前跑道上的 X-67AAAFRL这些概念的意义不仅在于帮助开发能够与驾驶战机协同作战的"忠诚僚机"无人机，作为消耗性的侦察和增效平台，而且在于利用汽车设计和制造技术实现这一目标。这将使单个机身成为整个飞机家族的基础。不仅如此，这些无人机从设计到飞行只需两年时间。XQ-67A 以 XQ-58A Valkyrie 为基础，旨在与空军测试中心的 X-62 VISTA 和 F-16 VENOM 项目合作，推动无人机和可驾驶飞机自主飞行系统的发展。最终目标是打造一支机队，将战斗机飞行员转变为执行军官，更多关注的是完成任务，而不是操作飞机，或者在 OBWS 的情况下，甚至是战斗。二月份的测试不仅是为了验证飞行系统，也是为了验证飞机的安全性。这些飞行是在遥控下进行的，但以后的飞行将涉及越来越高的自主程度。首飞情况见视频： ... PC版： 手机版：