电动汽车制造商Rivian推出第二代R1T和R1S

电动汽车制造商Rivian推出第二代R1T和R1S 图片来运： RivianRivian首席执行官兼创始人RJ Scaringe在一份新闻稿中表示，“我们继续改进了R1旗舰车型，兼顾质量和性能，进一步突破了技术界限，创造了我们迄今为止最强大的产品。”其中，最显著的变化之一是车辆的计算能力。Rivian指出，新系统的性能比以前的系统提高10倍，使用的是英伟达双DRIVE Orin芯片来帮助驱动“自主计算模块（Autonomy Compute Module）”，其中包括驾驶辅助功能。该系统的“高级版本”也将提供更广泛的功能，比如“一段时间”的脱手驾驶，但是驾驶员仍然需要时刻注意路况。该公司将继续为R1系列提供三种电机配置双电机、三电机和四电机，以及标准、大型和Max电池组，最高续航里程分别为270英里、330英里和420英里。新款车型的电池组将继续使用2170圆柱形电池，但电池组外壳现在使用的是大型高压压铸件，以简化制造和减少重量。四电机版本可提供最高可达1，025的马力和1，198磅英尺的扭矩，从0英里/小时加速到60英里/小时只需2.5秒。Rivian表示，2025款R1S和R1T的交付工作将立即开始。第二代R1S SUV的定价将在现有车型的基础上增加1，000美元，起售价为75，900美元，其中高端三电机版本的起售价约为106，000美元。R1T的起售价将保持不变，为69，900美元，但三电机版本的最高价格为100，000美元。不过，该公司并没有公布四驱车的具体定价。此外，2025款R1车型还拥有更豪华的内饰，以及一个完全重新设计的软件界面，且充电时间也有所改善，所有车辆充电20分钟能够行驶140英里。在对现有产品进行更新之际，Rivian也希望在推出更便宜的R2车型之前增加旗舰车型的销量。该公司预计R2车型的起售价约为4.5万美元，将于2026年上半年开始交付。低价车型对Rivian的扩张至关重要，因为在整个电动汽车市场发展放缓的情况下，该公司现有车型的销量已经放缓。该公司此前已经裁员，降低了运营成本，并对伊利诺伊州的工厂进行了改造，以提高效率并降低资本支出。此外，该公司还暂停了乔治亚州新工厂的建设，从而节省了22.5亿美元。 ... PC版： 手机版：

3年亏损180亿 IPO能不能成哪吒汽车的救命灵药？

3年亏损180亿 IPO能不能成哪吒汽车的救命灵药？ 第一，它从 2022 年的新势力年度销冠，变成了 2023 年唯一销量下降的车企，一些看衰新能源的人，已经把它比作了“下一个威马或者高合”。第二，它得到了自身投资人周鸿祎带来的泼天流量，只是流量来得似乎不太体面。在那场以宣传新车为目的的直播里，“周鸿祎批评哪吒 CEO”这个尴尬的话题词却冲上了微博热搜。令人惊讶的是，这家看起来正处于艰难处境的车企，现在却要准备要冲击 IPO 了。6 月 26 日，哪吒汽车品牌所属公司浙江合众新能源汽车股份有限公司向港交所递交招股书，向着中国新势力第六股发起冲击。在目前新势力造车的版图里，四家新势力“蔚小理零”和背靠吉利的极氪汽车已经成功上市，但目前依然只有理想汽车一家在去年实现了扭亏为盈。新势力的故事进行了 10 年后，人们愈发明白，这个赛道没有一夜暴富的神话，而是一场耐心经营的马拉松。随着国内竞争进一步加剧，哪吒汽车将出海和全球化定位了下一阶段的重点。这家在招股书中希望“成为新能源车企全球化的领军者”，把目标瞄准了还处于起步阶段的东南亚市场，希望将过往积累的产品、经销商管理等经验复用于出海，找到一条属于哪吒自己的生存和增长之路。昔日销冠，困在低价和B端市场里2022 年，在成为新势力年度销冠后，哪吒汽车 CEO 张勇曾经这样表达过面向未来的目标：比起蔚来、理想等售价在 30 万元以上定位高端的车企，哪吒的目标市场要大好几倍，所以“销量也要比它们大好几倍，才算一样优秀”。张勇的话在当时有两层含义。第一，哪吒要坚持“为人民造车”的口号，继续走性价比的路线；第二，哪吒的销量目标是实现翻倍的增长。在招股书中，哪吒将自身产品的价格区间描述为“150000-45000 美元之间”（折合约 10.9-32.7 万元人民币）。但从实际销售情况看，2023 年哪吒最畅销的两款车型官方起售价均低于 10 万元。尽管单车平均售价呈逐年上涨趋势，但 2023 年这个数字也只是刚刚超过 10 万而已（10.9 万元）。更为遗憾的是，性价比的定位是稳住了，但来自人民的销量却没有上涨。在新能源汽车整体销量快速上涨的 2023 年，哪吒全年只交付了 127,496 辆汽车，落后于四家已经上市的车企理想、蔚来、零跑、小鹏，不幸成为了唯一销量同比负增长的新势力车企。相比新势力中的领头羊蔚小理以及背靠吉利的极氪，哪吒在面向大众消费者时，既没有明确的科技标签，也没有冰箱沙发彩电等营销抓手，一直没有建立起明确的品牌形象。此外，在 10 万元上下的新能源细分市场里，哪吒还要面临行业龙头企业比亚迪的竞争。无论是从品牌影响力，还是在供应链、成本管理上，现阶段的哪吒几乎没有优势可言。所以，在国内这样的竞争环境下，哪吒需要下足苦功夫。必须挖掘到细分市场中用户更具体的需求，才能找到合适的生态位。一个广为流传的故事是：2020 年，哪吒 V 通过“大车打小车”的错位竞争方式，从长安、奇瑞等传统车企手中，抢到了 A0 级 SUV 的一定市场份额。营销方式上也要下足功夫。在招股书中，哪吒汽车的销售收入被划分为了 4 类，除海外经销商外，国内部分分为直销、哪吒城市合伙人以及大客户经销商 3 类。哪吒过去3年销售收入占比 | 来源：合众新能源招股书根据招股书的描述，大客户经销商“大批量购买我们的车辆，转售给网约车公司、出租车公司和驾校等组织”，也就是通常所说的 ToB 业务。可以看到，在国内业务中，过去 3 年里涨幅最大正是“大客户经销商”，营收数额两年翻了近 11 倍，而直销部分的收入占比则逐年下降。所以，尽管哪吒近年来希望在C端市场建立起更好的形象，但事实上B端业务依旧为它们逐渐增长的营收做出了重要的贡献。其实，ToB 是哪吒成立以来一直贯穿其中的重要路径。2018 年，哪吒首款车型 N01 发布前就收到了近 5 万订单。而这些订单主要来自于当年的共享出行平台。张勇曾在接受采访时透露，2019 年哪吒 N01 来自 B 端的销量占比超过了 50%。在 ToC 销售层面，哪吒其实可以被视作一家“非典型新势力”。蔚来、理想、小鹏都以自营门店为主，截止 2023 年全国门店均接近 500 家（其中蔚来和理想是 100% 直营）。直营的核心目标是提供一致的价格体系和更优质的服务。但哪吒的 ToC 业务一直以经销商模式为主，即招股书中提到的“哪吒城市合伙人”。2023 年，哪吒在全国的直营门店为 114 家，经销商门店为 425 家。其实，无论是 ToB 业务占比较高还是在 C 端大量采取经销商模式，严格意义上来说都不成为哪吒汽车的问题。毕竟从运营成本来说，我们不能苛求不同厂商为定价相差 2-3 倍的产品提供相同品质的服务。哪吒汽车今年发布的中型SUV哪吒L | 来源：哪吒汽车哪吒汽车真正需要快速改善的，是它们迄今为止依然为负的毛利率。尽管新势力车企目前只有理想实现了营收层面的扭亏为盈，但 5 家上市车企的单车毛利率均为正，意味着亏损主要来自于研发等其他层面的投入。相比之下，毛利率为负对于亏损而言显然是个消极的信号。过去三年，哪吒汽车累计亏损 183.73 亿元。哪吒表示，后续将通过优化产品组合、增加国际销售、采取更好的成本控制，并提出将通过持续推出新车型、开拓海外市场、提供更多增值服务（如分时租赁、电池梯次利用等）、自主研发核心零部件等方式提高收益。哪吒 CEO 张勇此前表示，哪吒计划在今年第三季度发布新车型并且重新发布品牌，目标是以更清晰的品牌定位触达 C 端消费者。2024 年，哪吒目标销量为 30 万台。截止 5 月底，累计交付：43,564，占全年销售目标的 14.5%。出海，开垦新能源处女地在哪吒 30 万的年销量目标里，其中 10 万台来自海外市场。在招股书里，哪吒明确把目标定位“成为新能源车企全球化的领军者”。在国内激烈竞争的市场环境下，出海是哪吒汽车锚定的重要增长方向。2023 年，中国超越日本成为了全球汽车出口最多的国家。和国内新能源汽车单月渗透率接近 50% 不同，出口仍以燃油气为主，新能源车只占了大约 1/4，还包括特斯拉上海工厂制造出口的超过 30 万台整车。所以，对于中国企业来说，新能源汽车出海依然是一个有巨大成长空间的市场。不过，在目前日益复杂的国际局势里，出海并不是一件简单的事。新势力中的另一家车企零跑，通过和欧洲知名汽车制造厂 Stellantis 的合作，拿来了通往欧盟市场的门票。哪吒则把目的地定在一些开发初期的处女地市场。第一阶段的出海重点是东南亚。比起美国和欧盟市场，东南亚并没有成熟的本土汽车工业，所以当地政府对外资车企进入当地的态度相对友好而开放。更重要的是，东南亚被视为是新能源汽车的处女地。据灼识咨询，2023 年东南亚新能源乘用车渗透率仅为 3.8%，预计 2028 年将提升至 19%（超过 100 万辆）。相比起欧美单价更高，但对产品更加挑剔的用户来说，东南亚地区由于气温适宜，对电池续航等产品细节要求相对较低，用户更看重产品性价比等特点。这恰好和哪吒汽车在本土市场前 10 年里积累的相关经验契合。它们在在招股书中写道：“东南亚等新兴市场有望复制中国新能源乘用车市场发展规律”，除了东南亚，它们后续还打算进入中东、拉丁美洲、非洲等市场。2023 年，哪吒汽车共出口汽车 17019 辆，占总销量的 13.7%，贡献了 12% 的销售收入。以上险量计算，哪吒汽车成为了东南亚新能源乘用车排名前三的品牌。哪吒汽车泰国... PC版： 手机版：

美媒：小米三年就造出了车 电动汽车让造车门槛降低？

美媒：小米三年就造出了车 电动汽车让造车门槛降低？ 而且，小米造车只用了三年时间。 在今年3月底发布后，小米正在不遗余力地为中国本土预订用户生产小米SU7。小米称，自4月初以来，公司已交付了1万多辆小米SU7，锁单近9万辆。小米SU7的起售价为21.59万元，一次充电续航最高可达500英里(约合800公里)，比特斯拉Model 3的24.59万元便宜3万元，续航多出200英里。造车门槛降低小米实现的这一壮举同时也揭示出，有着百年历史的汽车行业已经出现了一个新现实：随着电动汽车的出现，制造汽车的门槛近年来已经降低。在这个新的现实环境中，中国正在加速前进。随着硬件变得越来越简单，打造一款吸引眼球产品的关键已经明确地转移到了软件和功能上。“新型电动汽车更像是车轮上装了电池的电脑。在整个电动汽车供应链上，中国汽车制造商现在几乎领先于其他所有人。” 瑞银中国汽车研究主管巩旻(Paul Gong)表示。雷军为了节省时间和成本，小米借鉴了特斯拉和其他汽车制造商的做法，利用自主产品开发诀窍，并融入了中国快速发展的汽车供应链。多年来，小米在开发笔记本电脑、搅拌机和宠物相机上的磨炼，帮助它针对口味多变的消费者群体开发了定制功能，这其中包括一个可拆卸的物理按钮面板，它可以借助磁力夹在16.1英寸中央屏幕下方，供那些不喜欢通过触摸屏控制音量或座位的人使用。小米在开发消费级产品方面积累的专业知识，也为它整合智能手机、汽车和家居设备提供了帮助。例如，手机屏幕可以投屏到车载触摸屏上。当汽车处于“回家”模式时，一旦到达一定距离，住宅内的智能灯和空调就会打开。今年4月，在中国最大的年度车展北京车展上，来自全球大型汽车品牌的高管们挤在小米展台前。比亚迪是中国最大电动汽车制造商，并获得了“股神”沃伦·巴菲特(Warren buffett)的投资，其CEO王传福告诉小米CEO雷军，一开始“我替你捏了把汗”，但事实证明他错了。“造车三年，而且入局这么晚，大获成功，敬佩敬佩。”他在与雷军对话时表示。从特斯拉车上找灵感小米是世界第三大智能手机制造商，仅次于苹果和韩国的三星电子。但是，雷军在4月接受中央电视台采访时表示，即便是不需要生产让传统汽车制造棘手的内燃机，汽车制造也上升到了一个全新复杂程度。雷军称，小米在汽车项目上投入了大约6000人。小米营销团队成员马英波(Ma Yingbo,音译)表示，有些人是从保时捷、宝马等外国汽车制造商挖来的，还有一些是从其他部门调来的。小米从其他车型上寻找设计灵感，其中之一就是特斯拉的Model 3。特斯拉为了简化开发和降低成本，小米借鉴了特斯拉的“一体化压铸”工艺， 即高压压铸，这是一种将熔融金属送入模具并凝固以获得所需部件的工艺。该工艺将数百个制造步骤合并为一个，节省了组件、降低了重量、成本和时间。小米还必须自我创新。注入压铸机的液态铝必须是能够承受巨大压力的特定品种。马英波透露，小米必须自研材料，他们开发了一个人工智能程序，使用深度学习来模拟不同材料被放置在压铸机中的表现。中国速度小米与北京汽车集团合作，利用后者的汽车制造许可证启动了其工厂项目。从那时起，小米花了半年的时间设计工厂，又花了15个月的时间建造工厂。在造车三年的剩余时间里，小米还处理了车辆审批、质量控制和标准问题。2021年1月，美国政府曾经将小米列入黑名单，禁止美国人投资小米。雷军在接受中央电视台采访时表示，自那之后，小米才开始认真考虑进入汽车行业。2021年5月，美国同意将小米移除出黑名单。小米SU7仪表盘整合了其他小米产品雷军回忆说，在小米被列入黑名单当天，他召集董事会成员召开紧急会议，担心小米可能很快就会失去美国零部件供应，无法再生产智能手机。雷军说，简而言之，小米需要找到新的赚钱方式。2021年3月，小米宣布进军电动汽车行业，加入其他中国电动汽车的行列，并承诺在未来十年内投资100亿美元。亏着卖车小米的进入使其跻身中国前十大电动汽车新贵之列，并加剧了中国电动汽车市场旷日持久的价格战。在中国这个全球最大汽车市场，有100多个品牌在争夺一席之地，其中许多品牌都没有盈利。雷军预计，最终只有5到8家公司能够生存下来，并表示小米目前正在亏本卖车。他告诉中央电视台，为了实现盈利，小米每年必须生产30万到40万辆小米SU7。小米需要迅速增加产量以满足需求。在4月下旬订购该车的客户，将不得不等待40周至50周才能交货。小米需要快速扩大产能有中文媒体报道称，小米SU7发生了几起轻微车祸，一辆SU7在交付后不久就发生了故障。对于这些报道，小米没有回应置评请求。上周，美国将中国电动汽车的关税提高到大约100%。小米表示，未来三年将把重点放在中国市场。该公司没有让雷军接受采访。了解你的客户行业高管们表示，随着电动汽车的硬件变得越来越简单，一辆车在中国的成功越来越取决于它的软件和功能。在这一点上，小米可以依靠其自研家居产品和小玩意方面的专业知识。汽车行业研究公司Sino Auto insights的董事总经理涂乐表示，小米非常了解消费者的生活方式偏好，并将这些见解用于产品开发。涂乐在中国和美国两地工作。当雷军向王传福展示小米SU7时，雷军说小米从一开始就花了很多时间研究如何让这款车吸引女性买家。“我们知道谁最终拍板买车。”雷军在会见王传福的视频中称。他解释说，通常是女性做出最后的买车决定。雷军说，小米SU7特别受女性顾客欢迎的一个功能是玻璃车顶的防晒功能。小米表示，强化有色玻璃可以让汽车在阳光下保持凉爽，并阻挡紫外线，这是渴望防晒的中国女性所喜欢的功能。小米SU7的仪表盘还可以接入小米软件生态系统，显示车主的小米手机显示屏，并允许任何拥有其他小米设备的人通过汽车控制他们的设备。“从这个意义上说，SU7更像是小米世界的另一个小玩意。”涂乐表示。今年早些时候，苹果放弃了长达数年自主研发电动汽车的努力。该公司花费数十亿美元试图赶上或超越现有汽车制造商，但面临的困难越来越大。雷军在接受中央电视台采访时表示，在得知苹果退出后，他指示员工确保小米SU7能够与苹果专有的CarPlay车载系统兼容，该系统可以在汽车仪表盘上显示iPhone屏幕。小米智能家居设备来自中国北方城市天津的学生马晓云(Ma Xiaoyun，音译)表示，除了小米SU7，他还买了一部小米手机，这样他就可以体验小米手机与家居设备的无缝整合，比如净水机和机器人吸尘器。但是，对于21岁的马晓云来说，最吸引他的是小米SU7的加速。小米称，SU7的百公里加速时间为2.78秒。这种加速度能够与部分保时捷Taycan车型媲美，但后者的价格至少是小米SU7的四倍。“小米SU7物超所值。” ... PC版： 手机版：

史上最快造车IPO，诞生了

史上最快造车IPO，诞生了 访问：Saily - 使用eSIM实现手机全球数据漫游 安全可靠 源自NordVPN IPO一旦成功，极氪将为吉利的商业版图再添重量级拼图。与此同时，有着“汽车狂人”之称的李书福，也将收获新一轮车企IPO，并且极氪也将成为史上最快IPO的新能源车企。这一系列动作，不仅是极氪汽车成长路径上的重要节点，更是对其背后掌舵人李书福资源整合能力的又一次有力注解。在吉利的电气化雄心中，极氪汽车的成立与赴美IPO重启，不仅是布局的一环，更是其转型决心的显现。而这，也预示着新能源汽车领域的新一轮角逐序幕正在拉开。一极氪，这个含着“金钥匙”出生的品牌，从2021年诞生之日起，就如同一匹脱缰的黑马，以迅雷不及掩耳之势，闯进了大众视野。“车圈富二代”的美誉，让极氪从一开始就自带光环。依托吉利深厚的造车底蕴，在资源与技术双重加持下，极氪迅速从构想转化为现实，推出多款车型，从极氪001到极氪009，每一款都旨在引领高端纯电市场。成立不到半年时间里，极氪汽车便成功完成了5亿美元的Pre-A轮战略融资，投资者阵容豪华，包括英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩等行业巨头。这轮融资，不仅为极氪汽车注入了强大的资金支持，更使其在新能源汽车市场上声名大噪。图源：企查查随着销量节节攀升，在去年完成A轮融资后，极氪估值一度高达130亿美元，超越了部分同行前辈。但同时，也承受着巨大的期望与压力。极氪在短时间内完成多轮融资，估值一度高涨，这背后既有对新能源汽车产业未来的乐观预期，也夹杂着市场对新兴品牌能否快速崛起的质疑声。首先，新能源汽车市场被普遍视为汽车产业的未来，“环保”“智能化”的代名词，其背后的能源转型大势不可逆转，加之政策的推手，使得资本热度居高不下。极氪在此大背景下乘风起，凭借吉利集团的强大背书和造车经验，快速推出创新产品，自然吸引了资本的瞩目，估值高涨，这无疑是市场对新能源汽车广阔前景的一次积极投票。然而，估值高涨的同时，市场亦伴随着对新兴品牌能否快速成长的深度审视。新能源赛道竞争激烈，极氪虽有吉利的巨大能量支撑，但作为新品牌，能否快速在短时间内建立稳固市场地位，实现盈利，解决亏损问题，成为市场质疑的焦点。毕竟，“蔚小理”等前辈们已经证明了市场道路前行之艰难。极氪的IPO重启，既是寻求资本支持，也是在向市场证明，自己能够在竞争中崛起的关键信号。在这样的背景下，极氪的全球化战略显得尤为关键。从欧洲战略的稳步落地，到美国Robotaxi市场的野心勃勃，极氪正一步步铺设着国际化的棋盘，而IPO无疑是其海外布局中的一颗重要棋子。二然而，理想很丰满，现实太骨感。极氪的IPO之路并非坦途，极氪的上市地点最初选在香港。早在2022年，吉利汽车就曾发布公告，计划分拆极氪并将其独立上市。但仅仅一个月之后，就有消息称极氪改变了上市地点，选择转战美国，原因是想要拥抱更高的估值梦想。随后在2023年11月，极氪第一次在美国提交上市申请。无奈，市场脸色说变就变，极氪也不得不暂时按下暂停键，搁置在美国雄心勃勃的IPO进程。极氪此时重启IPO，看似是资本市场的妥协，实则是吉利电气化战略的灵活应对。极氪这一跃，无疑是一次豪赌。虽然面对估值、融资目标双双腰斩的现实，但这并不妨碍极氪在新能源赛道上的加速奔跑。从最初的雄心勃勃，到现在的审慎前行，极氪的每一步，无不透露出对市场情绪的感知与应对。首先，从市场大环境看，新能源汽车正步入发展的快车道。据国际能源署（IEA）数据，2021年全球电动汽车销量超过650万辆，同比增长一倍多，预计到2030年，全球电动汽车保有量将达到1.45亿辆。中国作为全球最大的新能源汽车市场，2021年新能源汽车销量达到352万辆，占全球总量的一半以上。在此背景下，极氪汽车选择此时重启IPO，显然是意图乘着行业东风，借助资本市场的力量加速扩张，抢占市场份额。这些都是实现扭亏为盈、巩固市场地位的关键步骤。其次，极氪汽车重启IPO的底气，部分来源于其初显成效的市场表现。自2021年10月首款车型极氪001交付以来，尽管面临供应链紧张等挑战，但市场反馈积极。根据最新的数据，极氪汽车在2023年的累计交付量接近7.2万辆。到了2024年，极氪更是设定了全年目标交付量23万台的宏伟计划。海外市场方面，极氪汽车在欧洲等地的布局也取得了初步成效，数据显示，其出口量在2023年底至2024年初期间持续增长。特别是在德国、瑞典等国家，极氪车型的接受度超出预期此外，极氪在技术层面，如其SEA浩瀚架构的高拓展性，以及在自动驾驶、智能座舱等方面的投入。这些都是其区别于竞争对手的独特优势，也是吸引投资者的关键因素。面对全球市场情绪疲弱，吉利以退为进，调整策略，利用IPO重启吸引全球资本，为电气化注入新血。三“汽车狂人”李书福的驾驭力，还体现在资本市场上的精妙布局，并在商海中屡创奇迹。他的驾驭力，不仅体现在对吉利控股集团的精心构建上，更展现在他如何通过一系列精准的收购、整合、拆分与上市策略，将吉利从一个地方小厂打造成为国际汽车巨头。李书福驾驭力的成功出圈，始于大胆且富有远见的收购。最著名的莫过于2010年对瑞典豪华汽车品牌沃尔沃汽车的收购，这一举动震惊全球，被视为中国汽车企业海外并购的经典案例。此外，李书福在驾驭力的另一大亮点在于，擅长拆分业务单元，推动其独立上市。比如，极星汽车、路特斯等品牌的分拆上市，不仅为吉利集团带来了丰厚的融资回报，还帮助这些品牌独立发展，推动多家企业迈入资本市场大门。具体来看，吉利控股集团旗下的上市公司遍布全球多个主要证券交易市场，形成了多元化资本布局：港股：吉利汽车，作为集团的旗舰品牌，直接反映了吉利在传统及新能源汽车领域的市场地位。A股：钱江摩托、汉马科技、力帆股份，这些公司在不同细分市场中各具特色。美股：路特斯、极星汽车、亿咖通科技，这些品牌的海外上市，标志着吉利在全球高端汽车、智能网联技术领域的国际竞争力。瑞典：沃尔沃汽车的成功上市，是吉利国际化战略的重要里程碑，显示了其在欧洲市场的深度整合能力。除了上述已上市企业，吉利控股集团并未停下脚步，持续推动旗下其他潜力品牌，如雷达汽车、远程汽车、曹操出行等，加速筹备IPO事宜。从摩托车制造到汽车生产，再到国际品牌收购……无论是早期创业时的另辟蹊径，还是后来对国际汽车品牌的惊人收购，李书福都展现了超乎常人的胆识和创新思维。他敢于涉足未知领域，打破国界限制，这种整合能力和勇气，让“狂人”之称显得更加实至名归。从多轮高效融资，到赴美IPO的筹谋，每一步都精妙地利用了全球资本市场的力量，不仅为极氪的快速发展提供了充足的资金支持，也展现了其在复杂资本驾驭中的高超技艺和对国际资本市场的深刻理解。在李书福的商业版图中，极氪汽车是其近年来最为耀眼的创新之作，更是其作为“汽车狂人”称号的生动注解。 ... PC版： 手机版：