新能源车出海南岛船票将涨200元

新能源车出海南岛船票将涨200元 其中，船票价格由此前的372元/车，上调至572元，调价幅度为200元，调价原因未公布更多信息。此事引起网友热议，“难道是新能源电动车电池太重，所以只对新能源车涨价？”“涨价可以，但一次涨价200元，涨幅已经快追上之前的运费了，有些离谱”；“涨价可能与海南岛全岛免高速费，只对车主收取燃油附加费有关，新能源车因为不加油或少加油，所以对其离岛时收取200元的附加费”。对于涨价一事，有媒体向海南省交通运输厅进行了采访，对方表示，虽然水运价格早已全面放开实行市场调节价，但涨价需提供依据，不能随便进行涨价，特别是在春运这样的敏感时期。“他们已要求企业提供涨价依据，待依法依规论证后再作出决定。” ... PC版： 手机版：

多家车企齐出手：困在海南的电车即将运回

多家车企齐出手：困在海南的电车即将运回 而每年都会有不少人选择开车到海南过节，返程时，离岛困难也确实会出现，今年进出岛的客流量远高于历史同期，于是出现了“困局”。据海南省交通运输厅、海南海事局去年年底印发的《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》要求，每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额的10%，且总数不超过18辆。托运公司也做了进一步说明：新能源主要靠电提供动力，日常使用不当，可能会造成电池受损，容易引发火灾，因此对装载量有严格限制。为了解决这一难题，不少车企纷纷出招，为自家车主免费托运至指定城市，截至目前，已有深蓝汽车、阿维塔、问界、岚图、比亚迪方程豹/腾势、广汽埃安等多家车企提供了相关服务。这样的举措对于车主而言，无疑是解决了燃眉之急；对于车企而言是一次非常正向的宣传，更强化了用户最品牌的认同感，相信之后，在推荐购车时，那么这些车主就是最好的“销售”。 ... PC版： 手机版：

逐步取消新能源汽车限购，说给谁听？

逐步取消新能源汽车限购，说给谁听？ 国际智能运载科技协会秘书长张翔也认为，取消限制条件，本质是刺激新能源汽车消费，让消费者更方便地购买新能源车，新能源汽车行业的发展也会提速。据镜观台了解，目前仍保持汽车限购政策的城市有北京、上海、广州、深圳、杭州和天津等地。而对于购买新能源汽车，每个城市的限制条件各不相同，其中北京最为严苛，上海次之，杭州有缴纳两年社保的要求，广州、天津和深圳则“有求必应”。那么，“逐步取消各地新能源汽车购买限制”，实际作用几何？京沪放开摇号不是容易的事除了户籍，能牵动众人心的就是京沪的车牌了。相对于上海的3年社保、名下不能有“大牌”、每人限领一个额度，非京籍市民想要获得一张新能源牌照，除了满足连续5年以上缴纳社保和个人所得税外，还需要家庭申请或者个人排队。截至2024年3月8日24时，家庭新能源小客车指标申请共计306133个有效编码，个人新能源小客车指标申请共计503789个有效编码，单位新能源小客车指标申请共计22193家。而他们分别将获得58400、14600和4000个指标额度，即成功率为19%、2.90%和18%。所以每次有新能源汽车的利好政策，“来自北京”的网友最为活跃。5月29日，梨视频以“逐步取消各地新能源车限购”为题发布了博文，并附上了“你今年打算买新能源车吗”的问卷调查。虽然“还是选油车”的人不少，但“已经买了”和“准备买”的人更多。图/网友留言 来源/微博 镜观台截图而在评论区，“拿牌来”“给我牌儿”“给指标明天就买”的呼声很大，显示了市民较高的购车需求。王女士和丈夫来北京已有16年，在买了房后，2014年开始加入摇号大军。中途因工作变更，摇号间断，但也有37次，而其丈夫摇号较晚，有十几次。因为非京籍，所以老人、孩子不能算在家庭总积分里，只有可怜的30分。而最新公布的家庭新能源指标“分数线”为60分。王女士抱怨称，“这个规则不合理，孩子总可以算在里面吧。”显然，一牌难求困扰着在京打拼多年的人。崔东树就认为，北京上海是比较特殊的地区，虽然新能源汽车需求旺盛，但发展还是要服从城市规划。持此看法的业内人士大有人在。张翔也指出，北京的民用汽车保有量已超过600万辆，交通压力非常大。王女士自然也了解京沪的特殊性，但还是寄希望国家能继续完善相关政策，给真正有需求的人一些优待。穗深津杭买新能源车，或更便捷在拥有一辆新能源车的困难度上，排在京沪后面的就是杭州了。镜观台了解到，对于非户籍人口，杭州新能源车的申请条件为，拥有有效居住证且满足两年的社保缴纳要求，且名下没有本市登记的小客车。看到国家最新关于新能源车的鼓励购买政策，刚去杭州一年的刘先生有了一些“幻想”，杭州会不会放开居住方面的条件呢？如果取消的话，他就可以提前一年买车，带着女朋友去周边城市游玩。在张翔看来，就是因为老百姓有需求，政策的出台可以释放购买力，以保持我国新能源汽车行业的高速发展。“去年新能源车补贴已取消，免购置税政策设定了3万元的上限，现在逐步取消新能源车的购买限制，就相当于开源。”而在鼓励市民购买新能源车方面，深圳抢先一步。5月27日，深圳市商务局官网发布《深圳市推动消费品以旧换新行动方案》（以下简称“行动方案”），聚焦汽车等。“行动方案”提出，取消非深户籍人员申请新能源小汽车增量指标社保限制，放宽名下仅有1辆在深圳市登记的小汽车个人申请混合动力小汽车增量指标的条件限制。即取消了此前的连续缴纳24个月社保的要求，非深户籍人员只需要持有效深圳市居住证就可以随时购买一辆属于自己的新能源车了。据悉，截至2024年4月，深圳市机动车保有量约422.50万辆，而杭州的汽车保有量为452.1万辆。杭州能否向深圳学习呢？我们拭目以待。天津目前是申请制，市民只需登录天津市小客车调控管理信息系统，在用户中心界面，选择新能源车指标类型，按要求填写申报信息，就可以“申请成功”。图/广州4月指标配置表 来源/广州市中小客车指标调控管理信息系统 镜观台截图而广州虽然是“摇号”制，但结合4月的数据，节能车摇号指标技术配置数为4829个（单位和个人合计），但申请编码数仅为2186个，其中有效的为1715个，所以最终的配置指标数就是1715个，配置率为36%。即意味着，在广州，只要市民去摇新能源车的号，就能成功。显然，穗深津杭对于想购买新能源车的消费者已经足够友好了。也有业内人士认为，随着利好政策的发出，在这几个城市买车或许还能简单一些。取消新能源车限购，民心所向新能源车作为绿色出行的重要载体，近年来在我国取得了飞速发展。或许新能源车的起步阶段有补贴的刺激，但近几年，新能源车几乎已经完全市场化，正是凭借其绿色环保和经济性，深得民心。时间回溯到2014年，我国新能源汽车销量仅有7.5万辆，市场占有率仅为0.3%。经过十年的努力，2023年，新能源车销量达到949.5万辆，连续9年位居全球第一，年均增长超过71倍，市场占有率达到31.6%。乘联会数据显示，4月新能源车市场零售67.4万辆，同比增长28.3%，环比下降5.7%；新能源车国内零售渗透率为43.7%，较去年同期32%的渗透率提升11.7个百分点。而在2023年，海南的新能源车渗透率达到50.8%，意味着每卖出两辆新车，就有一辆是新能源车；上海的新能源车保有量更是达到了128.8万辆，排名全球城市第一。中汽协预计，2024年我国汽车市场总销量将达到3100万辆，其中新能源汽车销量将达到1150万辆。业内普遍预期，中国新能源汽车渗透率将在2025年超过50%。最近有换车打算的北京谭女士就在频繁试驾新能源车，按她所说，肯定不会再选燃油车了，费油不说，长时间驾驶很累，每次下班回到家，右腿都快僵住了。事实上，两三年前她就在关注新能源车，但总是感觉续航不实，充电不方便。但现在随着电池技术的进步和超电桩布局的密集化，一杯咖啡的时间就能让她轻松应对一个礼拜。另外，随着高阶智能驾驶的不断完善，她甚至不用接管几次，就能顺利从家到公司，再回到家。看到新能源车在不断进化，她已经迫不及待想要拥有一辆。对于谭女士来说，换车相对容易，她只需在北京市小客车指标调控管理信息系统网站上更新指标，一般当天就能完成更新，第二天就去买新能源车了。然而对于无车的王女士一家来说，想要拥有一辆属于自己的车就遥遥无期了。这么看来，离“逐步取消新能源汽车限购”最近的城市就是穗深津杭了，而像北京王女士这样的为数众多的家庭，只能等待奇迹发生。 ... PC版： 手机版：

新能源车险“费改”倒计时 投保贵承保亏难题有望得解

新能源车险“费改”倒计时 投保贵承保亏难题有望得解 访问：Saily - 使用eSIM实现手机全球数据漫游 安全可靠 源自NordVPN 业内人士认为，自主定价系数调整后，保险公司自主定价权更大，可以实现更加精准化定价，但这也对保险公司定价能力提出更高要求。此外，比亚迪财险获批在全国八个地区使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数的消息也引发热议。市场期待新能源车企入局车险市场，能够破解新能源车险“投保贵、投保难”问题。出险率高赔付率高不少新能源车主反映今年续保时，保费出现明显上涨，也有车主反映即使没有出过险，续保保费也比前一年高。“我的车在2023年时出过一次险，开销1500元，今年续保时，保费大幅上涨。”北京一位比亚迪车主说，“2023年的保费是3000元，今年保险公司报价超过5500元，第三者责任保险保费较去年翻倍。”有类似经历的并非只有该车主一人，还有车主表示，未出过险的车辆在续保时也出现保费上涨情况。“我的车开了两年多没有出过险，第一年保费6000多元，第二年4500元，今年续保时联系了几家保险公司，报价基本都在6500元以上，贵的甚至达到7000元。”另一位新能源车主表示。保费高的背后，是新能源车险出险率高、赔付率高，承保主体保险公司面临较大承保亏损压力，新能源车险市场陷入“车主喊贵，险企喊亏”的两难困境。从上市险企披露的数据来看，他们旗下财险公司2023年车险综合成本率有不同程度上升。比如，人保财险、平安产险、太保产险车险综合成本率分别为96.9%、97.7%、97.6%，分别较上年增长1.3个、1.1个、1.1个百分点。业内人士认为，车险综合成本率上升与新能源车出险率高于燃油车有关。太保产险董事长顾越表示，在多重因素影响下，从太保产险出险率来看，新能源车出险率比燃油车出险率高出一倍。多家保险公司内部人士告诉记者，新能源车险业务面临一定的压力。国寿财险相关负责人表示，2021年-2023年，该公司新能源车险保费规模快速增长，累计保费收入123.3亿元，但保单成本率较高，一直维持在110%左右。也有部分险企收窄新能源车险业务。某中型保险公司内部人士告诉记者，公司在新能源车险业务的优势不大，不是公司近几年的重点业务。为了缓解新能源车险发展难题，相关部门已多次出手。继今年1月下发《关于切实做好新能源车险承保工作的通知》后，金融监管总局4月向相关公司下发《征求意见稿》，就优化新能源车险供给机制、提升行业新能源车险经营水平等征求意见，要求实施时间原则上不晚于6月1日。低风险客户保费有望下降《征求意见稿》提出扩大新能源商业车险自主定价系数范围，由原来的[0.65-1.35]调整为[0.5-1.5]，这一调整引发行业热议。业内人士认为，自主定价系数范围扩大后，保险公司的自主定价权更大，可以实现更加精准化的定价，扩大保障范围。在保费方面，风险低的客户保费有望下降，风险高的客户保费或上涨。“影响新能源车险保费的主要因子有无赔款优待系数、交通违法系数、自主定价系数。其中，自主定价系数最为复杂，对于保费的影响占比也较高。”星图金融研究院研究员黄大智认为，自主定价系数范围扩大后，保险公司的自主定价权更大。上限提高后，在一定程度上也能扩大新能源车险保障范围，过往被拒保车辆有望被纳入保障范围内。中国社会科学院金融研究所研究员、保险与经济发展研究中心主任郭金龙表示，自主定价系数浮动范围扩大以后，保险公司可根据不同消费者特点，制定不同的价格和调整机制。对于险企来讲，对风险的识别和定价就能更精准一些。从客户角度来讲，风险大的客户多交保费，风险小的少交保费，更显公平。律商联讯风险信息董事总经理戴海燕表示，自主定价的放宽对保费均值影响有限，但会加大风险高低的差异，从而更好地确保兜底保障机制的实施。通过扩大自主定价系数的浮动空间，保险公司原先可能不敢承保的风险，现在由于存在上浮空间，保险公司愿意承保，从而让更多消费者愿保尽保。此外，记者调研了解到，与家用车相比，商用车出险频率高、赔付率高，这也是导致新能源车险价格高的一个因素。上述大型财险公司支公司负责人告诉记者，该公司的新能源车险赔付率较高，整体在80%左右。其中，家用车、商用车赔付率分别在75%左右、90%左右，商用车赔付率居高不下主要是受出租车赔付率高因素影响。针对新能源网约车投保问题，《征求意见稿》提出贴合市场需求，研究推出“基础+变动”组合保险产品，为兼职运营网约车的新能源车提供更加全面的保险保障。考验险企定价能力业内人士认为，保险公司自主定价权扩大后，公司或进一步按照自身险种风控能力、业务结构、综合成本率等因素动态调整新能源商业险件均保费，承保利润率有望得到进一步优化。但这也更加考验保险公司的定价能力，需要进行更加精准地定价和风险管理。郭金龙认为，由于新能源车迭代速度非常快，对于保险企业而言，这是一个非常大的挑战。技术迭代快，就意味着险企面对的风险提高。因为企业的保险产品是基于原来的风险进行定价的，而新风险没有纳入到定价体系当中。另一位大型财险公司支公司负责人告诉记者，目前公司暂时还未进行自主定价系数的调整，不过自主定价系数调整后，对各家保险公司的定价能力提出更高要求，数据量越大的公司越能实现精准定价。为了缓解上述问题，业内人士建议，保险行业应加强数据的开放、融合，提高定价和风险管理能力。国寿财险相关负责人表示，行业层面应加强新能源车险经营数据披露，便于行业主体开展新能源车险整体对标分析，把握行业新能源车经营发展和变化趋势；同时建议行业统筹加强与汽车产业、相关部委大数据平台的数据交互，补足保险行业数据短板，加强风险识别能力，为发挥定价等保险公司的独特优势奠定基础。此外，业内人士认为，新能源车险较为复杂，需要从整个汽车产业链角度来考虑，需要监管部门、险企、车企等多方共同努力，推动新能源车险业务发展。“新能源车险需尽快融入新能源产业链系统。”郭金龙表示，如链接车企和关键部件生产商，围绕三电系统等关键组成开发设计创新产品，在电池检测、线上服务、共享数据等方面与上下游建立合作关系，不断打通新能源车险在理赔、查勘、定损、维修等多环节、全链条的痛点，才有望不断降低新能源车险的成本和定价。记者注意到，多家新能源车企近年来纷纷布局保险领域。近日，比亚迪财险获批在全国八个地区使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数，比亚迪财险开展车险业务得以更进一步。对外经济贸易大学保险学院教授王国军表示，比亚迪入局车险市场是非常有价值的尝试，车企拥有车辆风险信息等优势，可以使造车和保险业务相结合，扩大车险和车辆的市场份额，带来更具个性化的保险产品和服务。● 记者 陈露 ... PC版： 手机版：

加油站变少，是被新能源车挤兑的？

加油站变少，是被新能源车挤兑的？ 一座加油站在2022年关停，很可能只是一个开始，但也可能是我们高估了它的象征意义。加油站减少，原因不止一个《中国石油流通行业发展蓝皮书（2022-2023）》显示：2022年全国约有10.76万座加油站，比2021年的10.77万座减少了0.11%；加油站数量的减少和公路里程的增长，导致加油站密度继续降低。该蓝皮书连续发布六年以来，这是首次出现加油站数量下降的情况。国内很多观察人士在接受媒体采访时，呈现出一种主流观点：新能源汽车的飞速发展，已经对汽车能源消费结构产生影响，加油的需求下降，导致加油站数量减少。行业分析师、黄河科技学院客座教授张翔告诉虎嗅：“现在，新能源汽车保有量占比已经达到5%。而且行驶里程数更多、油耗更大的网约车、出租车、公交车这一块儿，他们的新能源车占比更大。”但放眼全国，一百座加油站的消失实在太不起眼。虎嗅联系了北京、上海、长沙等十多个城市的车友，除了杨可，大家都没发现身边的加油站关停。影响历史走向的细节，往往在它发生的时候被忽视，但更多时候，人们喜欢高估自己所处时代对于未来的意义我们总希望自己是见证过历史震荡的那一位“划时代产品”“颠覆式创新”，这样的声音耳熟能详，但大多数总被快速淹没在历史长河中。如果我们怀疑“新能源汽车淘汰加油站”论，历史可以提供一些支持：大约20年前，美国的加油站数量开始减少；日本的加油站在1994年达到6万座，此后持续减少，到2023年剩下不到3万座；更早的是德国，在上世纪70年代初就经历了数量明显减少的阶段。而这一切，都出现在新能源汽车时代来临之前。学界在解读先发国家的现象时认为：大多数国家加油站开始减少，恰好处在经济高速增长后进入相对稳定（甚至滞胀）时期的关口；成品油市场开放后，大量资本涌入油气零售，赛道变得拥挤，利润下降导致部分加油站关停；环保法律法规趋严，汽车能耗明显下降……这些因素也可能发生在中国，尤其是最后一点。张翔解释：“2020年国产乘用车平均油耗降至5.0L/100km，2025年乘用车新车平均燃料消耗量达到百公里4L左右是大趋势。而2016年至2019年，车企平均油耗需达到的目标分别是百公里6.7L、6.4L、6L、5.5L。”相比新能源汽车保有量从零到5%，2016年至2020年的油耗下降率则达到了25%，后者是加油站数量下降不可忽视的原因。此外，还有一些因素可能导致中国加油站数量下降。张翔举例说：“24小时营业的加油站变多，单座加油站的销售量提高，加油站数量就可能减少；点评类APP发展起来后，一些服务质量差、口碑不好的加油站更容易被淘汰……”上述两个例子都说明单座加油站的工作效率提升了，这也很可能是未来加油站数量进一步萎缩的原因。尤其是中国，在增效方面的潜力很大，《经营管理》于2013年4月刊发的一篇论文指出：我国加油站的站均服务车辆数落后于世界平均水平，仅为美国的一半，英国的1/5；在站均燃油销售量方面，我国加油站的平均销量仅为美国的1/3。可见，加油站数量减少，新能源汽车的兴起不是唯一原因，甚至可能不是主要原因。加油站已经开始转型淘汰有时是一眨眼的工夫，比如诺基亚手机。但更新换代也可能历经百年，比如拖拉机即便是20年前，我国南方的水田里仍能见到耕牛，而拖拉机却已经问世了一百多年；直到今天，中国也未能全面实现农业现代化。所以没必要夸大新能源汽车带来的变化。然而从长远看，新能源汽车仍将使油气零售商面临考验，包括可能导致加油站数量进一步减少如果燃油车没了，加油站就很难销售传统燃料了。日前，非洲国家埃塞俄比亚已成为全球首个禁售燃油车的国家。该国交通和物流部宣布，将禁止进口燃油车，只允许电动汽车出现。在过去的20年，埃塞俄比亚一直大量投资能源基础设施建设，其中97%为可再生能源。其他国家禁售传统燃油汽车的时间表也不断出台，尽管其中有些会被修改推迟。比如欧盟，2023年欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效，根据此前批准的法规，从2035年起，欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。在我国，2023年3月5日召开的海南省清洁能源汽车发展规划新闻发布会宣布，从2030年起，海南省将全面禁止销售燃油汽车。车企方面，比亚迪已于2022年宣布停产燃油汽车。值得一提的是，尽管纯电动车在当下取得长足进步，但新能源汽车不等于纯电动车。燃料电池汽车、氢燃料汽车、插电混动汽车等等也隶属新能源汽车行列。但无论未来趋势如何，加油站非但不会面临困境，甚至可能迎来更大发展机遇，因为业务变多了。2022年，国家发改委、国家能源局发布《关于完善能源绿色低碳转型体制机制和政策措施的意见》，鼓励传统加油站、加气站建设油气电氢一体化综合交通能源服务站。事实上，加油站早就不再传统。这样的场景已经成为现实：去加油站洗车，等待间隙又在咖啡馆喝一杯。向餐饮、购物、车后服务等业态延伸，很多加油站已经从能源补给站成为商业综合体。人们很难忽视已经密布全国的加油网点。20年前的连锁便利店不会想到，最终在中国超越他们的竟然是中石化依托数不清的加油站，中石化旗下的易捷已把2.8万家便利店开遍全国。不过适应变化，仍是很多加油站的挑战。一座民营加油站的承包商告诉虎嗅，他并没有开便利店的打算，因为地处城区，他的加油站附近有很多商店。此外，“虽然大家都说加油站利润下降了，但顺带经营便利店的利润率更低”。还有业内人士向虎嗅表示，加油站的转型可以因地制宜，“不是每一座加油站都要开咖啡馆和便利店，有些仅仅依靠充换电和加氢业务，也能生存下来。”但可以预见的是，油气零售会随着传统燃油汽车的减少而减少。在不那么远的未来，有的加油站甚至可能只支持充换电和加氢。对于尚在使用传统燃油汽车的车主，他们可能面临和杨可一样的问题加油变得不方便了。张翔说：“的确可能出现一个临界点，当加油变得不那么方便时，人们选择新能源汽车的意愿就会更强，这样会加速传统燃油汽车退出历史舞台。” ... PC版： 手机版：