福特CEO：希望复制中国在电动汽车领域的成功

福特CEO：希望复制中国在电动汽车领域的成功 法利强调，福特的下一代电动汽车将实现盈利，同时确保大多数美国人能够负担得起。对此，福特正在秘密研发一个小型电动车平台，生产更经济的车型，并已推迟大型电动SUV的上市计划，以便优先推出小型电动车。为开发新平台，福特组建了一个由顶尖电动汽车工程师组成的特别项目团队，其中包括特斯拉和苹果的前员工，这显示出福特正在进行战略转型。法利提到，团队正在设计一种成本更低、使用更小电池和不同化学原料的解决方案。因此，福特计划在其密歇根州马歇尔的工厂投资更低成本的电池技术，并与全球电池巨头宁德时代合作，学习其知识产权并自主生产电池。法利认为，中国电动汽车领域的成功得益于政府和竞争对手的快速支持。鉴于电动汽车需求低于预期，福特还计划增加混合动力车型的产量。通过这些措施，福特旨在在美国市场推出具有竞争力的电动汽车，满足广泛消费者的需求。 ... PC版： 手机版：

福特再度遭UWA罢工威胁 若无法达成协议23日起9000名工人停工

福特再度遭UWA罢工威胁 若无法达成协议23日起9000名工人停工 2023年9月15日，全美汽车工人联合会（United Automobile Workers，UAW）正式对美国汽车三巨头通用、福特、标致雪铁龙母公司Stellantis发起罢工。这是UAW史上首次同时针对三大车企发动罢工，也是美国汽车工业数十年来规模最大的罢工行动。UAW认为，在过去的4年中，三大汽车公司的利润增长了65%，而汽车工人的工资仅仅上涨6%，UAW要求车企提升46%的工人工资，同时改善其他福利措施。罢工行动一直持续到2023年11月23日，三家车企蒙受巨大损失之后，最终不得不妥协，与汽车工人们重新签订了新合同。以福特为例，新合同将使该公司每辆车的劳动力成本增加850至900美元，在美国罢工后达成的新劳工协议将使其在协议期内花费93亿美元。UAW的这次罢工是过去几十年来罕见的胜利，这也让UAW信心爆棚。在未来很多年，它都将会是美国汽车公司的最大对手。 ... PC版： 手机版：

美国汽车工人联合会再度扩大罢工规模 已达25000人

美国汽车工人联合会再度扩大罢工规模 已达25000人 据央视，当地时间29日，美国汽车工人联合会主席费恩表示，由于工会与福特和通用两家汽车公司的合约谈判仍存在较大分歧，工会将再度扩大罢工规模，福特芝加哥装配厂和通用汽车密歇根州兰辛装配厂的约7000名工人将加入罢工队伍。至此，参与美国汽车工人联合会罢工的工人人数已经达到了25000人，约占该工会所有在福特、通用和斯泰兰蒂斯三家汽车公司就职人员的17%。

福特CEO称其电动汽车业务几年后才可能盈利

福特CEO称其电动汽车业务几年后才可能盈利 今年第一季度，福特的电动汽车业务亏损了13亿美元。法利表示，这些亏损将在“几年内”转为盈利，届时福特将推出第二代电动汽车。在“第一代，我们有很多机会来改善我们的损失，”法利说，“但直到我们在未来几年开始推出的第二代产品，情况才会好转。”福特一位发言人说，该公司尚未公布预计其电动汽车业务何时实现盈利的具体时间。他补充说，新的电动汽车只会在这种情况下发布。该发言人说：“我们还解释说，我们将推出下一代电动汽车它们正在开发中，全新的，当我们有信心它们将在第一年内盈利时。”消费者对全电动汽车的需求已经大幅放缓。福特选择生产更多的混合动力汽车，而不是全电动汽车，并推迟了最新系列电动汽车的交付。福特目前是美国销量第二高的电动汽车制造商，第一季度销量约为2万辆。福特及其同行面临的剩下的障碍是找到降低其车型成本的方法，这些车型的价格往往高于标准的内燃机汽车。电动汽车的成本可能需要数年时间才能达到燃油汽车的水平。法利上个月表示，在2030年之前，电动汽车的制造成本不太可能像内燃机汽车那样低。法利说：“真正的问题是电池，以及建造电池厂、制造设施和设计这些非常不同类型的汽车的一次性投资。汽车的实际工程设计，以及制造电动汽车所需的部件，与内燃机汽车完全不同。”法利在谈到电动汽车关税时表示，福特不应该过于依赖关税。他说：“最终，福特必须在成本和质量上与我们的对手完全竞争，包括比亚迪或（其他）中国企业。” ... PC版： 手机版：

福特CEO：忘掉特斯拉 Ford Pro才是汽车业的未来

福特CEO：忘掉特斯拉 Ford Pro才是汽车业的未来 法利在沃尔夫研究公司（Wolfe Research）的一次会议上表示：“如果你在寻找汽车行业的未来，不要再盯着FSD和特斯拉了。看看Ford Pro。它拥有50万用户，毛利率为50%。”Ford Pro由福特的传统车队和商业业务以及新兴的远程信息处理、物流和其他相关业务组成，这些业务面向的商业客户从当地的水管工和电工到大型公司。它还包括为企业提供的零部件和服务。福特本月早些时候表示，预计今年Ford Pro部门的税前利润将增加到80亿至90亿美元之间。相比之下，该公司“蓝色”传统业务的盈利预期约为70亿至75亿美元，Model e电动汽车业务预计亏损50亿至55亿美元。特斯拉没有公布其高级驾驶辅助软件的营收或利润，该软件的营销名称是“全自动驾驶”软件（FSD）。许多华尔街分析师推测，到2030年，此类软件每年可带来数百亿美元的收入。福特曾表示，预计未来几年，Ford Pro从远程信息处理和其他非传统订阅服务中获得的收入将增至每辆车每年2，000美元，即每月167美元左右。法利周四重申，到2026年，预计Pro总收入的20%将来自此类服务。法利重申，Ford Pro在公司内部被低估了。华尔街的一些人对此表示赞同。摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯上周将福特Pro称为该公司的“法拉利”，后者在2016年从菲亚特克莱斯勒剥离出来之前也曾被严重低估。乔纳斯认为这项业务被忽视了，因为它的利润被抽走，用于资助福特的“电动汽车科学项目”。法利周四表示，尽管消费者对电动汽车的需求低于预期，但车队客户采用全电动汽车的速度实际上比公司预期的要快。 ... PC版： 手机版：

福特悄然成立自己的"臭鼬工厂"团队 开发低成本电动汽车

福特悄然成立自己的"臭鼬工厂"团队 开发低成本电动汽车 福特与全球其他汽车制造商一样，正在努力完善电动汽车的盈利公式。该公司负责电动汽车和软件产品的Model e部门在2023年最后一个季度报告亏损16亿美元。福特表示，为了更好地满足客户需求，它将放慢在电动汽车上的投资步伐。但是，一个研究低成本电动汽车的"地下工厂"实验室的曝光证明，福特仍决心与特斯拉和其他汽车制造商在这一领域展开竞争。福特公司首席执行官吉姆-法利（Jim Farley）在与投资者的财报电话会议上说："两年前，我们在沉默中下了赌注。我们组建了一支才华横溢的"臭皮匠"团队，打造低成本电动车平台。这是一个小团队，小团队里有一些世界上最好的电动汽车工程师，它与福特母公司是分开的。这是一家初创公司。"该团队位于加利福尼亚州欧文市，由来自 Auto Motive Power 或 AMP 的工程师组成，AMP 是福特去年收购的一家能源管理初创公司。据该媒体报道，AMP创始人阿尼尔-帕亚尼（Anil Paryani）目前在福特担任工程执行总监一职，并与克拉克在特斯拉的工作重叠了数年。法利介绍说，克拉克和他的团队开发出了一个"灵活的平台，不仅可以部署到多种类型的车辆上，还将为软件和服务提供一个庞大的安装基础，我们现在看到的是[福特] Pro公司的商业服务部门"。他补充说，福特的目标是与特斯拉和比亚迪等中国汽车制造商竞争，特斯拉目前正在开发自己的低成本电动汽车，而比亚迪已在全球成功销售了数百万辆经济型插电式汽车。但这些汽车不会很快面世，"臭鼬工厂"团队很可能正在开发福特的第三代电动汽车，这些车型将在福特第二代（电动卡车和三排座 SUV）之后推出，预计将于 2025 年在田纳西州的蓝椭圆园区投产，最理想情况下，这些汽车"将在推出后的头 12 个月内"实现盈利。他说，混合动力汽车也将在福特的未来扮演"越来越重要的角色"。2023 年，该公司的混合动力车销量增长了 20%，法利说，他预计 2024 年的销量将增长 40%。由于对福特插电式汽车的需求放缓，而且一些经销商对销售插电式汽车所需的昂贵的基础设施改造表示反对，福特已经缩减了部分电动汽车计划。该公司表示，将推迟 120 亿美元的投资，包括计划在肯塔基州建立的电池工厂。 ... PC版： 手机版：