奔驰放弃全电动车计划 欧洲人对电动车也兴趣不大

奔驰放弃全电动车计划 欧洲人对电动车也兴趣不大 即便是在汽车发源地欧洲市场，2023年电动汽车仅占梅赛德斯销量的11%，加上混合动力车的销量，这一比例也仅为19%。康林松称，梅赛德斯-奔驰已做好了继续生产内燃机汽车的准备，并计划在未来十年内更新技术。公司目前的计划是到2027年推出一个全新的内燃机车型阵容，使内燃机能够持续到2030年代。奔驰此次的决定受到了资本市场的强烈认可，该消息公布后，奔驰的股价还上涨了5.9%。此外，数据显示，奔驰2023年累计销量达到249.2万辆，同比增长1.5%，其中纯电动车型销量达到24万辆，同比增长61%。即便电动车增速客观，但对奔驰来说，24万辆的销售业绩，还不能撑起奔驰汽车产业的重担，重新将燃油车调整为未来主要目标，或许也是更优抉择。 ... PC版： 手机版：

奔驰高管回应放弃电动车计划：从未放弃 坚定转型

奔驰高管回应放弃电动车计划：从未放弃 坚定转型 而这一谣言究竟是从何而来呢？此前，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席、首席执行官康林松在年度股东大会上坦言，该公司已经调整了先前设定的目标：不再计划在2030年前在主要市场全面转为电动汽车销售，而背后原因是由于奔驰电动汽车的普及速度并未达到预期。随后，“奔驰放弃电动车”的话题开始在社交媒体上流传。实际上，梅赛德斯-奔驰只是推迟了在2025年实现50%电气化车型销量占比的目标。从奔驰当前的目标来看，到2030年，包括混合动力汽车在内的电动汽车销量将占总销量的50%，这比此前的预测晚了五年。王忻表示：在今年奔驰将带来超过15款覆盖多种驱动形式的产品，其中包括多款纯电和插混新车型，最近奔驰跟宝马在北京成立了合资公司，共同在中国建设面向公众开放的超充网络。未来，奔驰还将继续推出新能源车型，今年年底，奔驰新一代的电动车将会在全球正式亮相，中国专属的长轴版也会在明年正式在中国亮相。 ... PC版： 手机版：

奔驰CEO：电动车需求放缓 加投入大内燃机

奔驰CEO：电动车需求放缓 加投入大内燃机 目前，公司正在积极投资工厂和研发，并对混合动力汽车的动力传动系统进行重新设计，以确保在未来十年内保持技术领先。康林松强调，奔驰将不惜重金翻新其旗舰车型S级的内燃机版本，该车型预计将在2026年中期上市。他指出，奔驰的发动机必须始终处于最高技术水平，否则内燃机业务可能在2027或2028年停止发展。尽管电动车需求有所放缓，但奔驰仍计划继续推出内燃机车型。 ... PC版： 手机版：

“放血式”降价的背后 BBA的电动困局

“放血式”降价的背后 BBA的电动困局 从“卷”车型到“卷”价格，种种迹象都表明，由新能源车为始，跨国车企正在国内市场中遭遇前所未有的挑战。价格跳水，消费者观望据媒体报道，宝马i3、i5纯电车型出现大幅优惠，其中宝马i3车型5折促销，价格接近“腰斩”，折扣力度巨大。在走访中车市睿见了解到，官网标价分别为35.39万元、43.99万元的宝马i3、i5目前基础款裸车价格仅需要约17万元和30万元。同时，车市睿见也探访了几家位于北京的豪华品牌4S店，除了宝马外，奔驰与奥迪的新能源车型也同样有大幅优惠，幅度可到6-7折。其中，官方定价28.99万元的奥迪Q4 e-tron现报价已跌破19万元；原价47.80万元的奔驰EQE目前优惠达到21万元以上，裸车价来到26万元左右；另一款车型EQE SUV目前优惠也接近20万元，裸车价来到30万元左右。“现在不降价根本没人看车”，谈到豪华品牌新能源车型“打骨折”的原因，多位BBA销售人员均向车市睿见表示。有销售人员还谈到，宝马i3降价的消息传开后，到店里看新能源车的顾客突然多了起来，“也算变相的进行了一波宣传”。值得注意的是，5月26日，北京市分配了近6万个家庭新能源小客车指标，而为了争夺这一波资源，店内还推出了各项优惠政策，销售表示价格“还能谈”。除了新能源车外，销售表示店内的燃油车也有价格不等的优惠，其中尤其以奥迪A4L最为吸引人：厂商指导价32.18万-40.08万元，现在裸车价跌破20万元大关，降价幅度达到12万元。此外，奔驰两款走量车型GLC和C级的优惠也均为10万元左右。车市睿见也同样采访了几位店内的消费者，持观望者也不在少数。“之前听说BBA新能源车降价的厉害，现在想看看，但是还没下定决心要买。”究其原因，在于担心目前众多车型大降价后，豪华品牌价值也会大幅缩水。“之前买豪车图个标，现在整体经济都不好，即便降价了，在某些配置以及续航这些关键问题上还是比不过国产同价位的车，不如‘花小钱办大事’来的实在”。“精明”的消费者更相信产品力大幅降价背后，是传统豪华品牌们的销量焦虑。今年1-5月，奔驰新能源月销量分别为2583辆、1381辆、2350辆、2636辆、1457辆；奥迪Q4 e-tron最高月销量只有1523辆，其中2月只有750辆。宝马则相对较好，月销最高能达到9000辆。一边是燃油车利润空间不断缩水，一边是电车销量无法提升，对于豪华品牌来说处境相当艰难。销售人员坦言，相比国产新能源品牌，豪华品牌在新能源车型上的溢价确实大幅打折，尤其是目前新能源购车主力是80/90后，对于豪华品牌的忠诚度并不高，相反的则是如小米等在配置上的“堆料”更能吸引年轻人，这是传统豪华品牌无法比拟的。包括BBA在内的合资品牌与中国品牌间“此消彼长”，已成为了行业内的长期趋势。越来越多的中国消费者开始不那么在乎品牌来自哪里，而更关心它能提供哪些功能，正是这种倾向，使得消费者在近几年增加了自主品牌产品的购买量。虽然海外品牌在燃油车市场占据主导地位，但自主品牌在新能源市场销量遥遥领先，并获得了更高的品牌认知度。这得益于自主品牌在智能电动车上一贯的性价比优势，也受益于其智能网联、高阶智驾等方面的推进速度和表现。中汽协数据显示，今年前5个月，自主品牌乘用车市场份额已突破60%。这意味着，合资品牌市场份额已不足四成；其中，德系和日系市场份额还勉强保持在10%以上，美系、韩系、法系等市场份额均维持在个位数。这样的分化在新能源细分市场尤为明显。根据麦肯锡的研究，2012年私家车上牌量中，自主品牌占比25%，海外品牌占比75%；2022年1-9月，自主品牌占比增加至41%，其在纯电动车上牌量的占比更达到80%。“国产新能源冲劲很强，销量冲击到了BBA等豪华品牌市场。消费者考虑到目前配置更优、性价比更高的国产新能源车，市场的变化反映消费者更加理性，豪华品牌的高溢价则形成了低性价比的印象，”业内资深分析师直言。此外，从经销商视角看，某二线豪华品牌4S店销售负责人对车市睿见表示，需求疲软和销量不佳增加了经销商的库存，占用其资金，而经销商大多贷款进车，压库时间越长，资金成本越高，宁愿低价卖车，也不愿意支付更高的利息成本。“这个时候，即便厂家想控制价格，也已经没有办法了。”东吴证券研报显示，除超一线豪华品牌外，从2021年以来，宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克等品牌终端价格持续下探，中国汽车市场正在完成从品牌导向到价值导向的过渡，产品力成为了影响购买的首要因素。 ... PC版： 手机版：

二手比新车贵 奔驰腰斩式降价让二手车商苦不堪言

二手比新车贵 奔驰腰斩式降价让二手车商苦不堪言 新能源车型中，奔驰EQB 260指导价为35.2万元，有经销商裸车报价17.60万元，相当于打了五折。新车价格爆降，不少准车主得到了价格实惠，但对二手车商来说，手里的库存车把他也坑惨了。有二手车博主吐槽道，奔驰C200 L两年原版车况，按照之前的行情价，少说也能卖到22万，但现在2024款的新车，裸车价都能低到20万了，二手比新车还贵，这让他还怎么卖车。更有二手车商表示，因为传统豪华品牌近段时间降价太厉害，他们现在都不敢轻易收车了，收车后卖不出去，赔钱不说，还容易导致资金链断裂，风险太高了。此外，奔驰品牌的大降价，对此前高价购买的车主来说，也是影响颇大。一位奔驰C260L车主爆料称，他2022年初花了38万元提车，两年多一点时间，二手车商最多出价18万，相当于他两年赔了20万元。不过，当前豪华车市场，降价的不止奔驰，奥迪、宝马也均在大幅降价，毕竟与单车利润相比，保住当前的市场份额才是更重要的事。 ... PC版： 手机版：

奔驰辟谣放弃全面电动化计划：对电动化转型的坚定决心不变

奔驰辟谣放弃全面电动化计划：对电动化转型的坚定决心不变 2030年后，奔驰将根据具体市场需求决定，而在不具备全面电动化的市场将继续提供燃油车。据了解，事情起因是奔驰CEO康林松在2月的股东会上表示，2030年前不会全面转向电动化，并做好了长期生产燃油车准备，同时保证继续改进其燃油车。随后，就有媒体曲解称“奔驰放弃全面电动化”，短视频上更是有自媒体以“奔驰不做电动车”为题发布相关视频。据悉，奔驰今年将在中国市场带来全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、新一代EQA和EQB纯电SUV等车型。值得一提的是，近日，奔驰与宝马合资成立的北京逸安启新能源科技有限公司落户北京朝阳，将在中国市场运营超级充电网络，双方希望此次合作能进一步提升客户公共充电体验。 ... PC版： 手机版：