中国车进军泰国市场 抢夺日本车市场份额

中国车进军泰国市场 抢夺日本车市场份额 日本传统车企没有同类型的电动车产品可以与中国新能源汽车竞争，在很多地方的电动车市场只能挨打。在泰国，日本车企去年的市场份额掉了8.2个百分点，多年来首次降到80%以下，中国车的市占率达10%。 中国车商不仅在泰国建立了工厂，还向泰国和其他国家出口了数量创纪录的新能源汽车，中国已超过日本成为世界第一大汽车出口国。日本汽车资讯公司Carnorama分析师宫尾健说，从泰国和本区域其他国家的汽车市场变化来看，“日本车商不能自满了”。 据彭博新能源财经报道，尽管2020年电动车仅占东南亚乘用车销量的1%，但这一数字在2030年将达14%，2040年更是可能达到64%。

史上最快造车IPO，诞生了

史上最快造车IPO，诞生了 访问：Saily - 使用eSIM实现手机全球数据漫游 安全可靠 源自NordVPN IPO一旦成功，极氪将为吉利的商业版图再添重量级拼图。与此同时，有着“汽车狂人”之称的李书福，也将收获新一轮车企IPO，并且极氪也将成为史上最快IPO的新能源车企。这一系列动作，不仅是极氪汽车成长路径上的重要节点，更是对其背后掌舵人李书福资源整合能力的又一次有力注解。在吉利的电气化雄心中，极氪汽车的成立与赴美IPO重启，不仅是布局的一环，更是其转型决心的显现。而这，也预示着新能源汽车领域的新一轮角逐序幕正在拉开。一极氪，这个含着“金钥匙”出生的品牌，从2021年诞生之日起，就如同一匹脱缰的黑马，以迅雷不及掩耳之势，闯进了大众视野。“车圈富二代”的美誉，让极氪从一开始就自带光环。依托吉利深厚的造车底蕴，在资源与技术双重加持下，极氪迅速从构想转化为现实，推出多款车型，从极氪001到极氪009，每一款都旨在引领高端纯电市场。成立不到半年时间里，极氪汽车便成功完成了5亿美元的Pre-A轮战略融资，投资者阵容豪华，包括英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩等行业巨头。这轮融资，不仅为极氪汽车注入了强大的资金支持，更使其在新能源汽车市场上声名大噪。图源：企查查随着销量节节攀升，在去年完成A轮融资后，极氪估值一度高达130亿美元，超越了部分同行前辈。但同时，也承受着巨大的期望与压力。极氪在短时间内完成多轮融资，估值一度高涨，这背后既有对新能源汽车产业未来的乐观预期，也夹杂着市场对新兴品牌能否快速崛起的质疑声。首先，新能源汽车市场被普遍视为汽车产业的未来，“环保”“智能化”的代名词，其背后的能源转型大势不可逆转，加之政策的推手，使得资本热度居高不下。极氪在此大背景下乘风起，凭借吉利集团的强大背书和造车经验，快速推出创新产品，自然吸引了资本的瞩目，估值高涨，这无疑是市场对新能源汽车广阔前景的一次积极投票。然而，估值高涨的同时，市场亦伴随着对新兴品牌能否快速成长的深度审视。新能源赛道竞争激烈，极氪虽有吉利的巨大能量支撑，但作为新品牌，能否快速在短时间内建立稳固市场地位，实现盈利，解决亏损问题，成为市场质疑的焦点。毕竟，“蔚小理”等前辈们已经证明了市场道路前行之艰难。极氪的IPO重启，既是寻求资本支持，也是在向市场证明，自己能够在竞争中崛起的关键信号。在这样的背景下，极氪的全球化战略显得尤为关键。从欧洲战略的稳步落地，到美国Robotaxi市场的野心勃勃，极氪正一步步铺设着国际化的棋盘，而IPO无疑是其海外布局中的一颗重要棋子。二然而，理想很丰满，现实太骨感。极氪的IPO之路并非坦途，极氪的上市地点最初选在香港。早在2022年，吉利汽车就曾发布公告，计划分拆极氪并将其独立上市。但仅仅一个月之后，就有消息称极氪改变了上市地点，选择转战美国，原因是想要拥抱更高的估值梦想。随后在2023年11月，极氪第一次在美国提交上市申请。无奈，市场脸色说变就变，极氪也不得不暂时按下暂停键，搁置在美国雄心勃勃的IPO进程。极氪此时重启IPO，看似是资本市场的妥协，实则是吉利电气化战略的灵活应对。极氪这一跃，无疑是一次豪赌。虽然面对估值、融资目标双双腰斩的现实，但这并不妨碍极氪在新能源赛道上的加速奔跑。从最初的雄心勃勃，到现在的审慎前行，极氪的每一步，无不透露出对市场情绪的感知与应对。首先，从市场大环境看，新能源汽车正步入发展的快车道。据国际能源署（IEA）数据，2021年全球电动汽车销量超过650万辆，同比增长一倍多，预计到2030年，全球电动汽车保有量将达到1.45亿辆。中国作为全球最大的新能源汽车市场，2021年新能源汽车销量达到352万辆，占全球总量的一半以上。在此背景下，极氪汽车选择此时重启IPO，显然是意图乘着行业东风，借助资本市场的力量加速扩张，抢占市场份额。这些都是实现扭亏为盈、巩固市场地位的关键步骤。其次，极氪汽车重启IPO的底气，部分来源于其初显成效的市场表现。自2021年10月首款车型极氪001交付以来，尽管面临供应链紧张等挑战，但市场反馈积极。根据最新的数据，极氪汽车在2023年的累计交付量接近7.2万辆。到了2024年，极氪更是设定了全年目标交付量23万台的宏伟计划。海外市场方面，极氪汽车在欧洲等地的布局也取得了初步成效，数据显示，其出口量在2023年底至2024年初期间持续增长。特别是在德国、瑞典等国家，极氪车型的接受度超出预期此外，极氪在技术层面，如其SEA浩瀚架构的高拓展性，以及在自动驾驶、智能座舱等方面的投入。这些都是其区别于竞争对手的独特优势，也是吸引投资者的关键因素。面对全球市场情绪疲弱，吉利以退为进，调整策略，利用IPO重启吸引全球资本，为电气化注入新血。三“汽车狂人”李书福的驾驭力，还体现在资本市场上的精妙布局，并在商海中屡创奇迹。他的驾驭力，不仅体现在对吉利控股集团的精心构建上，更展现在他如何通过一系列精准的收购、整合、拆分与上市策略，将吉利从一个地方小厂打造成为国际汽车巨头。李书福驾驭力的成功出圈，始于大胆且富有远见的收购。最著名的莫过于2010年对瑞典豪华汽车品牌沃尔沃汽车的收购，这一举动震惊全球，被视为中国汽车企业海外并购的经典案例。此外，李书福在驾驭力的另一大亮点在于，擅长拆分业务单元，推动其独立上市。比如，极星汽车、路特斯等品牌的分拆上市，不仅为吉利集团带来了丰厚的融资回报，还帮助这些品牌独立发展，推动多家企业迈入资本市场大门。具体来看，吉利控股集团旗下的上市公司遍布全球多个主要证券交易市场，形成了多元化资本布局：港股：吉利汽车，作为集团的旗舰品牌，直接反映了吉利在传统及新能源汽车领域的市场地位。A股：钱江摩托、汉马科技、力帆股份，这些公司在不同细分市场中各具特色。美股：路特斯、极星汽车、亿咖通科技，这些品牌的海外上市，标志着吉利在全球高端汽车、智能网联技术领域的国际竞争力。瑞典：沃尔沃汽车的成功上市，是吉利国际化战略的重要里程碑，显示了其在欧洲市场的深度整合能力。除了上述已上市企业，吉利控股集团并未停下脚步，持续推动旗下其他潜力品牌，如雷达汽车、远程汽车、曹操出行等，加速筹备IPO事宜。从摩托车制造到汽车生产，再到国际品牌收购……无论是早期创业时的另辟蹊径，还是后来对国际汽车品牌的惊人收购，李书福都展现了超乎常人的胆识和创新思维。他敢于涉足未知领域，打破国界限制，这种整合能力和勇气，让“狂人”之称显得更加实至名归。从多轮高效融资，到赴美IPO的筹谋，每一步都精妙地利用了全球资本市场的力量，不仅为极氪的快速发展提供了充足的资金支持，也展现了其在复杂资本驾驭中的高超技艺和对国际资本市场的深刻理解。在李书福的商业版图中，极氪汽车是其近年来最为耀眼的创新之作，更是其作为“汽车狂人”称号的生动注解。 ... PC版： 手机版：

“一下降价7万”，二手车商不敢收新能源车了

“一下降价7万”，二手车商不敢收新能源车了 二手车商为何对新能源“敬而远之”？李昊所说的降价车型，去年定价是14万多。“今年一下子降了7万多，我们二手车商手里有这个车的都赔钱了。并且因为这一个车型降价，其他品牌的车也受影响。”李昊告诉中新经纬，这种幅度的降价让许多早期购买该车的消费者、车商都遭受了不小的损失，现在他已经不收新能源车了。同在北京地区的二手车商王琦（化名）也“不敢收新能源车”。王琦称，二手车市场并非没有人买新能源车，只不过客户考虑的最大因素是价格。“七八万元就能买一个新能源车，很多客户直接就买新车，不会考虑二手。那些价格较高的新能源车在市场更难卖，因为如果客户有几十万的预算，首选买新车，不会买二手新能源车。”王琦说，中高端新能源车在市场上不好转手，因此他只帮着寄卖，自己不收新能源车。四川成都的二手车商王志（化名）目前仍收新能源车，但也直言不好卖。“我们都是转手卖给其他同行，谁有目标客户就来看车，但是如果车收回来空置很久，价格就非常低，我们还要承担这款车降价带来的风险。”王志称，前几天他卖了一台2022年的某品牌新能源车，卖了一个月，这款车最终成交价格比新车低10万元。“我通常都会建议车主没有太大问题继续开着，因为新能源车卖不上价，如果公里数大一些，或者发生过碰撞，市场价格也几乎是对半折。”二手市场价格“电比油低”值得注意的是，油车去年以来也经历了一波价格战。为何同样是降价，油车在二手市场比新能源车更受欢迎？李昊解释，油车价格相对可控稳定。“油车的降价在可接受范围内，举例来说，假如同样30万预算的燃油车和新能源车，开个4万公里不想开了，燃油车最终也就亏五六万元，但是新能源车车主就要亏10万左右。”李昊以价格30万的奔驰举例，最多降价七八万后，就不会再降价了，但新能源汽车降起来“根本摸不到底”。王志也表示，目前市面上的新能源车保值率都不太高，相对而言，燃油车降幅比较稳定。根据中国汽车流通协会《2024年2月中国汽车保值率研究报告》显示，新能源二手车（电动三年车龄）保值率为54.8%。插混电动（三年车龄）保值率为55.3%。李昊称，北京目前收新能源车的车商很少，占比连5%都不到。中国汽车流通协会提供的数据显示，1月全国二手车市场交易量为168.84万辆，新能源二手车交易量为8.95万辆。也就意味着，二手新能源车的交易量占总体的5.3%左右。上述报告也指出，二月上旬价格平稳，但二手车交易基本停滞，其中新能源车在政策和价格两方面的不确定性使车商更加担忧。目前新能源车市场已经出现恶性竞争的苗头，经销商需要尽量回避风险。二手市场新能源何去何从？眼下在车市势头正猛的新能源汽车，为何到了二手市场就“哑火”？对此，中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘分析，新能源车难以被二手市场接受的原因主要归结为以下几点：首先，电池残值评估的难题是制约新能源二手车交易的一大瓶颈。由于目前缺乏客观公正的电池检测方法，买卖双方往往因电池问题产生分歧，导致电动二手车定价困难。电池的估价通常占据车辆价值的一半，因此准确评估电池状态和价值对于确定二手车价格至关重要。其次，三电质保问题也影响了新能源二手车的市场表现。车企通常会对新车提供三电质量保证，但对于二手车客户，由于车企无法全面掌握车辆状况，往往不愿再做质保承诺。这使得二手车买家在购买时存在疑虑，担心车辆在使用过程中出现质量问题无法得到保障。此外，车辆估值和品牌信誉也是影响新能源二手车市场接受度的重要因素。二手车估值往往与品牌沉淀密切相关，而新能源车品牌多为年轻品牌，信誉积累不足，因此在二手车市场保值率普遍不高。同时，新能源品牌停产退市现象频发，也导致这些品牌的二手车在市场上无人问津。缺乏统一标准也是制约新能源二手车市场发展的一个重要原因。目前二手车市场缺乏国家或团体的统一标准来明确和规范新能源二手车的售后服务。在发生分歧和纠纷时，由于缺乏相关法律法规的支撑，双方往往难以找到合理的解决方案。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔则表示，当前新能源车市场降价幅度较大，这对二手车市场产生了很大影响。由于新能源车技术更新迅速，老车型停产，新上市车型价格更实惠且功能更多，导致二手车市场中的新能源车贬值较快。这使得二手车商对新能源车的业务持谨慎态度，担心收购后难以保值甚至可能亏损。张翔也提到，新能源车的电池技术尚未成熟也是导致二手车市场对其持保留态度的原因之一。车主普遍认为电池衰减是不可避免的，而更换电池又是一笔不小的费用。这使得新能源车的性价比在二手车市场中相对较低，难以吸引消费者。张翔分析说，新能源车的保费价格相比燃油车要贵，这也是影响其在二手车市场表现的因素之一。对于消费者来说，购买新能源车的成本相对较高，这在一定程度上降低了其在二手车市场的吸引力。这一现象是否会一直持续？章弘表示，尽管新能源二手车市场目前面临诸多挑战，但随着科技的发展、电池性能的不断提高以及新能源车品牌信誉的积累，相信未来新能源二手车市场会逐步走向成熟。同时，相关标准和法规的出台也将为新能源二手车市场的健康发展提供有力保障。 ... PC版： 手机版：

纯电动车销量2024年将达1000万辆 内燃机汽车下降

纯电动车销量2024年将达1000万辆 内燃机汽车下降 这一改变将由生产过程重组和与电池制造商的策略合作推动，目的是降低制造成本、制造经济型电动车并加强供应链。中国在纯电动车市场中保持强势，预计2024年中国纯电动车销量将是北美的四倍。到2027年中国纯全球电动车销售将占50%以上市占率，并预计在2030年超过北美和欧洲的纯电动车销售总和。从2025年起，欧洲和美国将成为主要成长动能。2024年，BYD 的纯电动车市占将大幅增加，并超越Tesla的销量，这一变化突显全球电动车市场的活力与变化。Counterpoint Research分析师Abhik Mukherjee 表示：“通过重塑供应链并准备供应价格低于35,000 美元的经济型电动车，福特、通用汽车、Stellantis 和大众汽车等公司正在积极应对市场领导者的竞争。这一策略改革从2025 年底开始，不仅旨在满足更严格的排放法规，还将利用不断变化的补贴政策和稳定的消费者需求，重新刺激全球电动车市场。” ... PC版： 手机版：

消息称日产本田欲联手造低价电车，对抗比亚迪等中国车厂

消息称日产本田欲联手造低价电车，对抗比亚迪等中国车厂 为了在电动车市场与比亚迪等中国汽车制造商竞争，日本汽车巨头日产和本田正在考虑合作推出更实惠的电动汽车，这项合作可能涉及开发一个全新的电动汽车平台。 据报道，为了降低电动汽车的价格，日产正在考虑与本田合作开发更实惠的电动汽车技术。消息人士称，日产可能与本田讨论联合开发电池和电动汽车。其中一个选择是共同采购一个通用的电动汽车动力系统，另一个选择则是携手设计和制造一个共享的电动汽车平台。 降低电动汽车的价格是此次合作的主要目标，因为他们正瞄准比亚迪等拥有低价车型的中国汽车制造商。 来源：财经慢报频道

汽车博主称特斯拉给中国电动车“放水”了 不然得死一大批

汽车博主称特斯拉给中国电动车“放水”了 不然得死一大批 一、如果特斯拉不来中国开工厂，不降价到20万价位，现在的中国新能源市场不会有这么卷，也不会发展这么快。二、特斯拉让最多的中国人认识到了电动车，是电动车渗透市场的最关键品牌之一，为之后的电动车铺路。三、特斯拉在中国之外的市场仍是无对手的存在，这也让特斯拉没必要卷自己，Model 3仍是2017年发布的车，一款车7年都不换代，这是一件不可思议的事。所以，客观而言，特斯拉是给中国品牌“放水”了，如果特斯拉也每年一改款，3年一换代，OTA以周为单位，那在座的中国电车又得死一大批。特斯拉本质上是卷了个开头，为电动车普及铺开了道路，却又没有产品层面下死手，特斯拉对中国电车市场和产业贡献巨大。对此，你怎么看？你是否认同博主的观点？ ... PC版： 手机版：