赵安吉开特斯拉挂挡失误坠入池塘死亡 美官方：当时处醉酒状态

赵安吉开特斯拉挂挡失误坠入池塘死亡 美官方：当时处醉酒状态 报道称，赵安吉头天晚上与朋友在度假牧场聚会，她在晚上11点30分左右准备返回主屋，由于天气寒冷没有选择步行，而是驾驶一台特斯拉Model X。在进行三点转向（在狭窄道路掉头）时，她没有正确地挂前进挡，而是挂了倒挡，汽车急速倒车，翻过堤坝，坠入一个池塘，随后车辆迅速下沉，由于事发地点较为偏僻，营救工作并不顺利，最终没有出现奇迹。此前报道还提到，这已经不是第一次她在驾驶特斯拉时犯过类似的错误。而据美媒最新报道，3月20日公布的一份执法报告显示，赵安吉上月在得州驾车撞入池塘身亡时处于喝醉状态。布兰科县警长办公室的调查得出结论，赵的死亡是一次“不幸的事故”，她血液里的酒精含量几乎是该州法定上限的3倍。最新调查结论证实这是一起单方面的人为事故，而非此前流传的特斯拉系统遭到黑客入侵。 ... PC版： 手机版：

《商业内幕》：要想拯救特斯拉，马斯克必须走人

《商业内幕》：要想拯救特斯拉，马斯克必须走人 特斯拉再一次站到了悬崖边上。即便是降了价，特斯拉汽车的销售速度也在放慢，不得不裁员10%。从中国上海到美国圣何塞，从工厂车间到高管办公室，1.4万人失业。特斯拉还召回了公司卖出的每一辆Cybertruck。中国市场对于特斯拉的未来至关重要，但是该公司在这里的前景不容乐观。罪在一人特斯拉目前的混乱状态只能怪一个人，只有这个人的离开才能够拯救特斯拉，他就是马斯克。过去几年，特斯拉看起来势不可挡，但是在这些鼎盛时期，马斯克未能实施任何能让公司免受全球电动汽车激烈价格战影响的战略。该公司正在烧钱，失去市场份额，老旧车型的库存比以往任何时候都要多。周二，特斯拉发布了第一季度财报。即便华尔街分析师已经给出了最坏的预期，但是特斯拉的财务数据依旧全面落于下风。每股收益0.45美元，低于分析师预计的0.52美元。随着特斯拉专注于人工智能研究和资本改进，其自由现金流降幅达到了惊人的674%。毛利润同比下降18%，毛利率从19.3%降至17.4%。如果特斯拉公司是一辆汽车，这就是你开始听到它发出异常声音的时候。特斯拉现在的问题不是如何度过新车型的“生产地狱”或“交付地狱”，该公司都曾挺过这些难关。地狱至少还是一个地点，特斯拉的问题在于它没有明确的方向。如果一家公司把钱花在了尚未准备好量产的产品上，比如自动驾驶出租车，或者把钱花在没有人想要的汽车，比如过时的车型，那么无论它手头有多少现金都无济于事。投资者希望看到一个具体的计划，这个计划要为一个需求萎缩、更吝啬的电动汽车市场打造一个全新的特斯拉车队。马斯克马斯克似乎至少还明白这一点。本月早些时候，他否认了路透社的一篇报道，该报道称该公司已经取消了开发便宜车型Model 2的计划。Model 2是一款2.5万美元的特斯拉汽车，面向的是普通大众，这才是市场想要的汽车。但是，在第一季第财报电话会议上，马斯克只提到了加快生产过程的模糊计划。如果你刚开始关注特斯拉，这或许就足够了，但如果你在过去的十年里一直关注特斯拉，你就会知道，这种时间表是不能全信的。就连马斯克最忠实的股东也持怀疑态度，比如投资公司Gerber Kawasaki的CEO罗斯·格伯(Ross Gerber)。在特斯拉周二发布财报后，戈伯在接受彭博社采访时表示，他“不能再依赖”特斯拉的时间表说法了。马斯克在电话会议上花了更多的时间谈论他对那种类似Uber的自动驾驶出租车车队的遥远愿景， 而不是他要用现有技术销售下一辆汽车。“我认为，至少需要八到九年的时间他们才能让自动驾驶出租车投入使用，”电动汽车咨询公司中国汽车洞察的创始人涂乐在最近的一次采访中表示，“我想他们会辩称说他们已经做到了。但我说的还是最好情况下。我已经非常乐观了。”不过，马斯克并没有八到九年的时间来拯救特斯拉。在世界的一边，中国的竞争对手能够以低得多的成本制造汽车。在另一边，传统汽车制造商正依靠其内燃机和混合动力汽车的销售来度过电动汽车需求放缓的时期。如果说中国市场是一块岩石，那么西方市场就是一个硬壁，特斯拉被夹在两者之间左右为难。特斯拉需要一个认真的、有实际想法的领导者，不需要自动驾驶的噱头，不需要火焰喷射器，不需要坏掉的的Cybertruck，不需要对喷的垃圾帖子，不需要电子游戏马拉松，不需要随意使用氯胺酮。一句话，不需要马斯克这样的人。它需要一个特别专注、极其高效的领导者，能够交付Model 2，不会出现长时间延误。周二，马斯克谈到了最近的裁员问题。他表示，特斯拉需要进行重组，以进入“新的增长阶段”。他说得对，特斯拉确实需要一次大改组，但是得从他开始。不务正业特斯拉的未来本不必如此丑陋。2020年，特斯拉正处于世界之巅，其上海工厂开始生产成本更低、利润率更高的汽车。该公司当时正在德国和得州各建一家工厂。它卖出的汽车比以往任何时候都多。丰厚的年利润带动了股市的大反弹，华尔街为此欢欣鼓舞。那么，在这些辉煌的日子里，马斯克做了什么？他卖掉了大量特斯拉股票来收购Twitter，曾想退出这笔交易，然后又被迫完成了交易。他炸毁了一些火箭(公平地说，有些火箭也进入了太空)。他给一群猴子植入了大脑芯片。他把厨房水槽去上班，又多了几个CEO的头衔。他公开搞砸了州长罗恩·德桑蒂斯(Ron DeSantis)发起总统竞选的尝试。在特斯拉，马斯克交付了大约4000辆Cybertruck，每一辆都因加速故障被召回，挥霍了公司在核心客户身上积累的声誉。尽管特斯拉在过去几年取得了这么大的成就，但很明显，马斯克应该花更多的时间在特斯拉身上。特斯拉没能制定出一套应对混乱时期的战略，而电动汽车行业显然仍处于萌芽阶段。当然，该公司多年来一直在努力“瘦身”和削减成本，但这一战略不足以平衡降价、需求疲软以及需要大量资本支出来度过这段时间的新车停滞期。长期以来，马斯克一直声称自己是一个真正有远见的CEO。但是，这样的CEO本该继续利用特斯拉在电动汽车市场发展起来的优势。他们应该做研究，以了解在早期用户购买汽车后，电动汽车的需求会是什么样子。他们本该知道在这个阶段会有什么样的买家进入市场，以及这些买家想要什么样的车。一个真正有远见的CEO会在客户需要的地方满足他们。去年11月，定价咨询公司Sodhi pricing Associates的定价分析师纳夫迪普·索迪(Navdeep Sodhi)表示，特斯拉应该做广告，让公众了解其汽车的成本优势，比如和油车相比的成本优势。广告也可能有助于缓解人们对里程焦虑等问题的担忧。然而，本月，特斯拉解雇了整个营销团队。多年来，分析师一直在警告马斯克竞争即将到来，不仅来自传统汽车制造商，还有促进了特斯拉成功的中国市场。中国一贯支持西方公司进入中国市场，以促进竞争，一旦中国的竞争对手能够赶上来，天平就会向本土公司倾斜。再加上中国几乎主导了电池供应链的每一个环节，从采矿、冶炼金属到电池本身的制造，这有助于中国电动汽车制造商以低至四位数的价格生产汽车。这让特斯拉在其最重要的市场之一处于不利地位：特斯拉在中国汽车市场的份额从2023年初的10.3%降低到第四季度的6.7%。战略失误为了保持领先地位，特斯拉本应专注于生产Model 2，通过降低价格吸引更多客户。但特斯拉停止了创新，Model 2也没有成为现实。当马斯克意识到公司需要推出一款面向大众的特斯拉时，可能为时已晚。特斯拉没有通过推出令人惊艳或便宜购买的新车型来提振销量，而是试图通过不定期地降低现有车型的价格来增加销量，从而提振需求。但是，这并没有达到预期效果。根据周二发布的财报，汽车业务收入较去年同期下降13%，汽车业务的毛利率从去年同期的18%降至14.8%。特斯拉一直是一家“成长型”公司，是一名后起之秀，正在挑战传统汽车制造商。但是现在，公司已经进入了一个新的发展阶段。它是一家大型、成熟的公司，继续发展需要更多的资金、纪律和专注。马斯克从来没有休息过，但在2020年之后，特斯拉开始看起来不像一个马斯克不断推动汽车创新的地方，而更像是一个马斯克筹集资金去做他想做的事情的地方。也许他觉得无聊，也许他分心了。不管怎样，马斯克过早地停止了挑战特斯拉的极限。在第一季度财报电话会议上，马斯克为本季度的糟糕表现找了无数个借口：红海的胡塞武装叛乱、柏林的纵火案、弗里蒙... PC版： 手机版：

马斯克负责“画饼” 是他一手打造了特斯拉汽车

马斯克负责“画饼” 是他一手打造了特斯拉汽车 特斯拉首席设计师霍尔兹豪森“我的工作就是化简为繁，把他的只言片语解释清楚。”霍尔兹豪森近期在接受采访时表示。霍尔兹豪森今年55岁，是一位已经在特斯拉工作了15年的老将，是特斯拉最资深高管之一，几乎领导了所有特斯拉车型的设计。2008年，马斯克从马自达汽车把霍尔兹豪森挖到了特斯拉。从第一天起，他就直接向马斯克汇报工作，比特斯拉其他任何人都长。这些年来，他的设计把极简主义、科技前卫的内饰与现代化外观结合在了一起，这让他声名大噪，比如可伸缩的门把手或全景玻璃天窗。他的设计进一步证明，电动汽车不仅对环境更有利，还可以很酷、进取心十足。现在，霍尔兹豪森正面临下一个重大考验：特斯拉正准备推出一款更实惠的电动汽车，以便提高公司在大众市场的吸引力，瞄准预算更加紧张的买家。目前，特斯拉汽车在美国的起售价约为3.9万美元。Cybertruck的缔造者作为特斯拉首席设计官，霍尔兹豪森要把马斯克有时模糊的想法转化为实际的汽车线条、表面和轮廓。CybertruckCybertruck就是个例子，这款有着坚硬棱角和扁平不锈钢面板的皮卡是一种极端化设计。它背离了霍尔兹豪森的设计理念，该设计师的早期作品主打曲线和流畅优美的线条。“大多数设计师都很难相信这辆车真的是霍尔兹豪森设计的，因为那真的不是他的美学风格。”资深汽车设计师J·梅斯(J Mays)表示，他在上世纪90年代曾与霍尔兹豪森合作过。据参与Cybertruck研发的人士透露，Cybertruck的开发一波三折，一直拖到了2019年。霍尔兹豪森在特斯拉的长期副手戴夫·莫里斯(Dave Morris)表示，马斯克的话有时“难以捉摸”，霍尔兹豪森必须做出某些更加深入的解释。“马斯克忽冷忽热。某一天，他会揪住一个想法，朝着一个方向推动，接着我们把它梳理出来，然后他又会说，啊，这不是我想要的。”霍尔兹豪森回忆道。那年的仲夏时节，霍尔兹豪森冒险一试，做出了最后的努力。他画了一辆具有三角形轮廓的卡车，这与他的团队一直向马斯克展示的卡车不同。结果，这个想法引发了马斯克的共鸣。据那些与霍尔兹豪森共事过的人反映，他果断、不容易慌乱、乐于接受新想法，这些品质帮助他与马斯克建立了密切的关系，在一家以高管离职率高著称的公司里游刃有余。午餐时间前后，他经常会在特斯拉洛杉矶设计工作室后面的一个停车场里带领人们进行锻炼。这项活动在几年前由一位混合健身(CrossFit)教练发起，后来演变成了一些人所说的“弗朗茨健身”(FranzFit，以霍尔兹豪森的名字命名)。“我不喜欢输。也许这是一个很好的发泄方式。”霍尔兹豪森在谈到锻炼活动时说。与马斯克形影不离马斯克当初之所以能够说服霍尔兹豪森离开马自达，就是承诺兑现特斯拉的使命，即加速汽车行业向电动化的转型，摆脱对石油和天然气的依赖。霍尔兹豪森现在管理着一个大约300名员工的团队，其中包括设计师以及负责将二维图像转换成粘土模型的雕塑家。他们中的大多数人都在洛杉矶地区的设计工作室工作，该工作室是一间开放式办公室，位于马斯克旗下火箭公司SpaceX总部旁边的一个改装的机库中。马斯克与霍尔兹豪森多年来，马斯克几乎每周五都会前往霍尔兹豪森的办公室，审查团队的最新想法。如今，马斯克造访的次数减少了，因为他现在要管理更多公司，特斯拉的总部也搬到了得州。霍尔兹豪森表示，马斯克仍然“深入参与”特斯拉的设计过程。有时，马斯克会把他在X上看到的想法发给霍尔兹豪森。霍尔兹豪森更喜欢面对面讨论设计想法，他会尽可能找到马斯克与他当面讨论。两岁画汽车草图霍尔兹豪森在康涅狄格州首府哈特福德长大。他的父亲、工业设计师弗兰克·冯·霍尔兹豪森(Frank Von Holzhausen)说，他的儿子很小就开始画画，两岁时就画出了他的第一辆汽车草图。1992年， 霍尔兹豪森从洛杉矶郊外的艺术中心设计学院毕业后，加入了大众汽车的设计团队。作为大众的一名初级设计师，他被选中帮助设计大众的概念车，这款车最终成为了大众标志性车型甲壳虫的改进版，造型更圆润。后来，他加入了通用汽车公司，在那里遇到了他的妻子、汽车设计师薇姬(Vicki)。这对搭档合作设计了曲线优美的庞蒂亚克Solstice汽车,。霍尔兹豪森专注于外观设计，薇姬聚焦内饰。这辆双座车赢得了《汽车杂志》2006年的年度设计奖。目前，他们住在洛杉矶地区，有两个儿子。霍尔兹豪森与妻子合作设计的庞蒂亚克Solstice在离开通用后，霍尔兹豪森加盟马自达领导加州工作室。曾任马自达设计主管的劳伦斯·范登·阿克(Laurens van den Acker)表示，霍尔兹豪森领导的马自达加州工作室赢得了善于处理挑战性任务的声誉。在那里，霍尔兹豪森设计了一系列概念车，灵感来自大自然的运动。这些车型旨在展示马自达的设计轨迹。“他们是那些想要投身新项目的人，喜欢迎难而上。”阿克表示。霍尔兹豪森早期设计作品Model S在外部人士看来，霍尔兹豪森的成名作可能是在2019年的Cybertruck发布会。当时，为了展示Cybertruck的坚韧度，霍尔兹豪森用一个金属球砸向了一辆原型车的窗户。结果，窗户被砸碎了。在特斯拉办公室里，他拿着笔和纸解决设计问题，把想法记在纸片上，然后把纸片放在会议室或别人的桌子上寻找灵感。和特斯拉的许多员工一样，他经常穿着一件黑色T恤，这就是他的工装。霍尔兹豪森也因为改变马斯克的想法而出名。例如，根据沃尔特·艾萨克森(Walter Isaacson)出版的马斯克自传，霍尔兹豪森是说服马斯克重启低价电动汽车计划的人之一。该计划将把特斯拉的影响力扩大到大众市场。当时，马斯克一直专注于制造一款完全自主化，没有方向盘和踏板的自动驾驶出租车。最近，霍尔兹豪森在洛杉矶的彼得森汽车博物馆散步时停在一辆车旁边。他说，这辆车在他思考特斯拉未来汽车时赋予了他灵感。霍尔兹豪森坐在劳斯莱斯第一代幻影旁边这是一辆1925年的劳斯莱斯第一代幻影双门轿跑车。它经过了定制，带有巨大的俯冲式挡泥板和标志性的圆形车门，打开后露出红色的内饰。霍尔兹豪森惊叹于这辆车传达的运动感，“感觉就像被风拉伸一样”。他将特斯拉即将推出的平价汽车与大众的甲壳虫或福特的T型车相提并论，将它称之为“一款面向大众的产品”，但是简约而不简单，它也会“感觉像是未来理念的延续”。 ... PC版： 手机版：

马斯克否认特斯拉放弃推出低成本汽车计划：“路透在撒谎”

马斯克否认特斯拉放弃推出低成本汽车计划：“路透在撒谎” 马斯克第一次提出2.5万美元车型是在2020年9月的一个活动上。他当时说，特斯拉进行的一系列创新使他有信心公司在三年左右时间内可以制造出一款这种价位的电动车。三年多过去了，特斯拉的产品阵容中依然缺乏价格更低车型，事实证明这一品牌的汽车价格较高。比亚迪去年第四季度销量超过特斯拉。本周特斯拉公布的季度汽车交付量出现疫情以来首次下降。相关文章:特斯拉放弃低成本汽车计划 股价下跌近5% ... PC版： 手机版：

马斯克：巴菲特应该考虑投资特斯拉

马斯克：巴菲特应该考虑投资特斯拉 马斯克没有解释为什么这是显而易见的。巴菲特和他已故的合伙人查理·芒格此前曾称赞过马斯克，芒格说：“特斯拉在汽车行业的成就是一个小小的奇迹。”不过，特斯拉的财务状况通常不会吸引巴菲特。据FactSet的数据，特斯拉的股价是明年收益的66倍，是账面价值的9倍，是现金流的57倍。虽然与同行业其他公司相比仍然偏高，但与特斯拉自身历史相比，这些数值相对较低。相关文章:马斯克建议巴菲特投资特斯拉：14年前就该这么做马斯克再次嘲讽巴菲特：没投特斯拉太可惜 ... PC版： 手机版：

中国带不动特斯拉 火星救不了马斯克

中国带不动特斯拉 火星救不了马斯克 这不是第一次。2018年，面临缺钱、缺车、缺人三重困境的马斯克来到中国，在上海街头啃起了煎饼果子，顺便盖章了超级工厂落地上海。随着2019年年底临港工厂的投产，特斯拉开启了梦幻般的五年，马斯克一跃成为世界首富。特斯拉也没有辜负中国，以鲶鱼之姿搅动了中国新能源市场的发展。然而，中国也带不动了特斯拉了。行业数据显示，3月以来，特斯拉最畅销的Model Y产量骤减了两位数。3月和4月，中国Model Y的产量分别为49498辆和36610辆，同比分别下降17.7%和33%。乘联会数据显示，特斯拉在中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场的份额，已从2023年全年的7.8%下滑至6.8%。一位不愿透露姓名的人士告诉路透社，特斯拉全球最大的制造中心计划在3月至6月期间，将Model Y产量削减至少20%。减产、裁员、召回、股价下跌，负面消息缠身的特斯拉最近怎么了？01中国品牌围猎特斯拉2020年，如日中天的马斯克曾放言，十年内，特斯拉每年可销售2000万辆汽车，是全球第一大汽车公司丰田的两倍。这一说法被许多人质疑，但马斯克十分认真，在2021年和2022年影响力报告中都重申过这一目标，以显示天文数字并非自己的一时兴起。5月23日，特斯拉再次发布《2023年影响力报告》，却已经看不到2000万辆销量目标了，只有“通过出售尽可能多的特斯拉产品来取代化石燃料”的字样。特斯拉信心不足的部分原因，在中国。如今，特斯拉正在遭遇中国品牌围猎，每上市一款新车，都是特斯拉杀手。3月小米发布会上，雷军用一页PPT讲述了小米SU7和特斯拉Model 3焕新版之间的差别，结论是小米的车总体配置超过了特斯拉Model 3焕新版。5月蔚来第二品牌乐道上市，矛头直至特斯拉。据说，在正式亮相前，就有网友拍到L60全伪测试车辆的后风挡玻璃上，贴着“比毛豆 Y更棒”的标语。“比 Model Y 更长，比 Model Y 更宽，比 Model Y 空间更大”，蔚来汽车创始人、董事长和CEO李斌说。这样的例子还有太多，智己、比亚迪，小鹏的新品都在贴着特斯拉定位。不是Model Y买不起，而是中国车更有性价比，这是友商的思路，特斯拉也没有坐以待毙。4月21日，特斯拉全新价格下调，Model Y降幅度达到5.3%，是这款车2021年首次在中国推出以来的最低水平。不仅如此，特斯拉还为Model 3首次推出了 “0利息”分期购车的优惠政策，以促进销量。这些都收效甚微，中国市场已经不是多年前的无人之境。而特斯拉的两款在售的主力车型Model 3和Model Y都已经是2016年和2019年发布的产品，分别已经上市8年和5年。2023年，上市七年之久的特斯拉Model 3终于发布了大改款，比当时的现款售价高出了2.8万元，却取消了国人习惯并喜欢的怀档，被指责诚意不足。多年前，特斯拉是先驱和鲶鱼，但在经过了快速的扩张后，强大如马斯克，也不可避免的慢了下来。02不务正业马斯克在和中国竞争对手的博弈中，低价特斯拉一度被视为杀手锏，可问题是，Model 2在哪呢？The Information网站透露，2月最后一周的会议上，马斯克决定了优先发展Robotaxi的计划，理由是Robotaxi团队的PPT做的太吸引人了。在那场会议上一同做出分享的还有Model 2项目，本来在项目推进的时间上是先于Robotaxi一年的。然而，马斯克听完Robotaxi团队的报告后大感震撼，随即问道，”为什么不立即着手这一项目？”一把手拍板后，特斯拉说干就干，8月8日即将举办一场关于Robotaxi的发布会。另有知情人士透露，Robotaxi的时间表大体遵循原本为Model 2设定的节奏。千呼万唤的走量车型Model 2则被搁置到了2025年上市。从低价特斯拉到Robotaxi，特斯拉战略的转变引发了讨论。正方观点认为，特斯拉一直在加速转型，押注人工智能的突破以带来新的收入增长，正如马斯克一直所说的，“特斯拉不是一家汽车公司，而是一家人工智能机器人公司”；反方观点则指出，面向普通大众的Model 2，才是市场想要的汽车，Robotaxi仍是镜花水月。电动汽车咨询公司Sino Auto Insights的创始人涂乐（Tu Le）就指出：“Robotaxi少需要八到九年的时间才能投入使用……我认为他们会说已经做到了，但我给的日期还是最好的情况，已经非常乐观了。”美国商业内参网站更是直接喊话马斯克出局，只有一个人应该为公司的混乱状态负责，也只有一个人的退出可以拯救特斯拉：埃隆·马斯克。报道称，在巅峰时期，马斯克未实施任何策略保证公司免受全球电动汽车价格战的影响，特斯拉现场正在焚烧现金，失去市场份额，并挤压着比以往更多的老化库存。不务正业的马斯克卖掉了大量特斯拉股票来购买 Twitter，又试图退出交易，然后被迫完成交易；他点燃了一些火箭，公平地说，有些也成功进入太空；他将大脑芯片植入一群猴子体内；他抱着厨房水槽去工作，又给自己多弄了几个CEO的职位；他公开搞砸了州长罗恩·德桑蒂斯（Ron DeSantis）的总统大选；他交付了约 4000 辆Cybertruck，然后因为加速故障把每一辆又召回了……如果说中国市场是一块磐石，那么西方市场就是一块硬土，特斯拉夹在中间，公司需要一位具有务实想法的严肃领导者没有自动驾驶的噱头，没有存在瑕疵的Cybertruck，没有网上的垃圾回贴，没有视频游戏马拉松，也没有随意使用的氯胺酮。基本上，就是没有马斯克，而是换一位专注高效的领导者，能够按时交付 Model 2。03中国仍然是马斯克的救星Robotaxi能否成为特斯拉提振市场信心的“救命稻草”还需要时间验证，但中国仍是特斯拉的福地。尽管削减了上海工厂的产量，特斯拉仍期待2024年在中国销售60万至70万辆电动汽车，和年初的目标保持不变。特斯拉的未来在电动车和智能驾驶，作为全球电动智能转型的前沿阵地，中国不容忽视。中国消费者买不买单，Robotaxi和FSD能否在中国顺利落地，关乎特斯拉的未来，马斯克明白这一点。4月30日，从中国返回的马斯克心情大好，在社交平台表示，选择 8 月 8 日发布特斯拉自动驾驶出租车 Robotaxi 的原因之一是中国，“部分原因确实是因为 8 月 8 日在中国是吉祥数字！此外，那也是我的三胞胎的 17 岁生日。”5月14日，美国白宫发布声明称，针对电动汽车的关税由目前的25%提升至100%。5月23日，马斯克在一场视频连线活动中表示，反对美国对中国电动汽车征收关税。“特斯拉和我都没有要求这些关税，当美国政府宣布这些关税时，我感到非常惊讶……限制交易自由或扭曲市场的做法不可取。”他说。就再马斯克力挺中国的同一天，特斯拉备受期待的上海储能超级工厂破土动工。这是特斯拉在美国本土之外的第一座储能超级工厂，总占地面积约20万平方米，总投资约14.5亿元，工厂预计2025年第一季度投产，预计年产能将达1万台，储能规模近40GWh。特斯拉高级副总裁朱晓彤（Tom Zhu）表示，上海超级工厂将在该公司的全球电池存储战略中发挥关键作用。此前有传言，已经升为特斯拉汽车业务二号位人物的朱晓彤，将再次返回中国，处理FSD入华事宜，重振中国区销量。中国再次力挽狂澜吗？很难，但如果全球有一个地方可以，那也许只能是中国。 ... PC版： 手机版：