国产豪华礼宾车红旗国悦上市：46.8万起 座位越少价格越贵

国产豪华礼宾车红旗国悦上市：46.8万起 座位越少价格越贵 官方介绍，红旗国悦可应对政府公务会议、中外来宾接待，商务洽谈、移动办公，赛事接驳、旅游观光、私人出访等长短途多元需求的出行场景，以高规格的接待标准、重礼仪的接待形式礼待四海宾客。新车前脸采用红旗家族化设计语言，拥有直瀑式镀铬进气格栅，同时配有分体式灯组，上方是的细长的LED日间行车灯组，下方是远近光灯组，远近光灯组还与贯穿式的通风开口相融合成为一体式设计。红旗国悦长宽高分别为7295/2090/2785,2695mm，轴距为3990mm，侧面使用较为常见的中巴客车车身结构，厢式车身配合单幅电动门，同时还配有副驾驶门，且可选装双色车身。配置较为丰富，全系标配LED前后灯组及LED日间行车灯、侧转向灯、后雾灯、牌照灯、高位制动灯、外后视镜电动调节/加热、前风挡除霜、前风挡间歇式雨刮器、司机/副驾驶侧声学玻璃、钢化隐私玻璃、安全天窗(低透光/不可开启)等。旗舰版第二排座椅还带有办公桌、杯架、220V电源、车载冰箱、隐藏式雨伞架、空气净化器等。该车将搭载红旗自主研发3.0T V6机械增压发动机，最大功率215kW，峰值扭矩420牛·米，匹配采埃孚8AT变速箱，新车上市后将与丰田考斯特展开竞争。 ... PC版： 手机版：

一汽丰田考斯特迎来重要里程碑 累计生产9万台

一汽丰田考斯特迎来重要里程碑 累计生产9万台 在2022年冬奥会期间，一汽丰田还生产了丰田首款氢燃料中型客车柯斯达氢擎客车。丰田柯斯达自1969年诞生以来，已经发展到第四代。第一代柯斯达与丰田Dyna轻卡共用U平台，配备2.0升汽油或2.5升柴油发动机，以及4速手动变速箱。自第二代柯斯达起，中国开始大量引进，这一代车型也是国内众多厂家仿制的原型。第三代柯斯达自1993年发布以来，一直在中国大陆市场生产销售，并且出现了众多仿制车型，如厦门金旅考斯特、安凯宝斯通、宇通T7等。第四代柯斯达虽然在2017年已在日本上市，但在中国大陆市场仅有少量通过平行进口方式销售。今年3月，红旗国悦的上市，为国内高端轻客市场带来了自主品牌的新选择，结束了长期以来市场被海外品牌和“考斯特”仿制车主导的局面。国产在售的第三代柯斯达搭载4.0升自然吸气V6发动机，匹配5挡手动变速箱，继续传承着这一经典车型的荣耀。 ... PC版： 手机版：

国产豪华轿车新款红旗H9上市 入门新增1.8T四缸机 售价32.98万起

国产豪华轿车新款红旗H9上市 入门新增1.8T四缸机 售价32.98万起 该车定位于行政轿车，其长宽高分别为5137/1904/1498mm，轴距为3060mm，基本和现款保持一致，侧面舒展，线条流畅，前翼子板配有红色的旌旗装饰条，还将提供多款全新样式的轮毂。车尾部分，尾灯样式不变，依旧是贯穿式效果，不过下包围得到了重新设计，两侧排气管采用了隔断设计，形成了双边共四出排气的视觉效果。内饰方面，新款红旗H9升级为全新的悬浮式中控联屏设计，中控屏下方保留了物理按键和隐藏式的空调出风口，方向盘下部的装饰有优化，中控台下方增加了一个储物空间，提供充电接口。图源：汽车之家动力方面，据申报信息显示，新车将搭载三款不同的发动机，入门版为1.8T，最大功率为165千瓦/224马力；中配为2.5T V6发动机，最大功率为223kW/303马力。而顶配车型依旧使用3.0T发动机，最大功率达到248kW/337马力，相比于现款3.0T（208kW/283mali ）提升较大，全系预计均匹配7速双离合变速箱。 ... PC版： 手机版：

小米车SU7、特斯拉Model Y同框多角度实拍 谁更好看？

小米车SU7、特斯拉Model Y同框多角度实拍 谁更好看？ 车头来看，特斯拉Model Y采用了采用了特斯拉家族式的设计语言，贯穿式进气口与车头导流口融为一体，两侧的大灯组像鹰眼一样，造型犀利。而小米SU7的造型与Model Y相比明显要更加精致，前脸采用了宽体设计，运动范儿拉满，有很明显的原创设计语言，很有辨识度。侧面来看，特斯拉Model Y的车身线条较为圆润，整个车身呈现出溜背造型，再加上下部封闭式的轮毂设计，造型简洁大方。作为一款纯电轿跑，小米SU7的侧面线条明显要更加流畅，该车配备了隐藏式门把手，后视镜样式也很简洁，20寸的铝合金轮圈看上去时尚运动，搭配明亮的车身颜色，极具年轻气息。车尾部分，特斯拉Model Y将简约风格一贯到底，尾部造型饱满，上翘的小鸭尾显得时尚十分精致，两侧的尾灯组采用两种颜色搭配，下部则采用黑色包围进行包裹。小米SU7则采用了贯穿式光环尾灯设计，很有辨识度，尾门还用上了“xiaomi”的字母，后包围采用了扩散器的设计，搭配可调电动尾翼，能够提供最大130kg的下压力，能够提供更加激烈的驾驶感受。总体来看，特斯拉Model Y的设计主打简约，车身并采用过多的设计进行修饰，而小米XU7则看上去更加精致，车身上下细节满满，具有一台纯电轿跑应有的姿态。作为两款风格各异的电动汽车，你认为哪台车更好看呢？ ... PC版： 手机版：

小米SU7上市21.59万起 雷军造车三年交卷

小米SU7上市21.59万起 雷军造车三年交卷 标准版Pro版Max版内外设计SU7定位于C级豪华纯电轿车，外观是典型新能源设计语言，大灯非常有特点，并非常见的眯眯眼+贯穿灯，在千篇一律的电动车里，非常具有辨识度，而且标配自适应远近光灯。该车色彩丰富，提供海湾蓝、橄榄绿、雅灰、霞光紫等共计9款配色，车身优雅，风阻系数仅0.195Cd，配有半隐藏式门把手和水滴样式的外后视镜，并配有大尺寸的轮圈，时尚且动感。尾部层次分明，同时使用了贯穿式灯组，尾门还用上了“xiaomi”的字母，尾箱左下角是北京小米的中文标，右下角则为SU7，同时还拥有电动可升降尾翼。内部提供四种配色，环绕式座舱以16.1英寸的中控大屏展开，同时配备有D字型多功能方向盘，此外，该车还拥有7.1英寸可翻转仪表盘和56英寸AR-HUD。值得一提的是，小米SU7内部还保留有几个实体按键，而这则是雷军的要求，这几个实体按键包括启动/停止、空调温度调节、空调风量调节、空气悬架调节和电动尾翼调节。尺寸空间小米SU7车身尺寸为4997*1963*1455毫米，轴距3000毫米，基于纯电平台打造，拥有105L的前备箱，称得上是当前量产最大尺寸，同时还具备常规517升容积的后备厢。非常有意思的是，小米SU7内部拥有非常多的储物空间，前后排都有雨伞储物格，还配有4.6升的车载冰箱。配置功能座椅方面，小米SU7配备有一体式运动座椅，座椅材料采用了三明治材料，亲肤柔软，并且根据中国人的身高进行了针对性设计。此外，该车还拥有4.6L车载冰箱、自带手机支架、澎湃OS系统上车、非常多样的米家配件，支持人车家生态。整车玻璃面积5.35㎡，天幕玻璃双层镀银，前风挡玻璃三层镀银，侧窗光学涂层，隔离紫外线、红外线，官方宣称“防晒效果无可比拟”，天幕玻璃紫外线隔绝99.9%、红外线隔绝99.1%，前风挡玻璃紫外线隔绝99.5%、红外线隔绝97.6%。智能驾驶两套智能驾驶方案，Pilot Pro和Pilot Max，前者为纯视觉放哪，支持高速智能驾驶，而后者采用视觉+激光雷达，还支持城区智驾。两套智驾方案均为小米全栈自研算法，高速NOA交付就能用，并且支持代客泊车，目标是2024年进入行业第一梯队。雷军还公布了小米城市NOA智能驾驶的落地方案，预计4月开启内测，5月开通10城，8月全国都能开。动力续航后驱标准、Pro版均搭载220千瓦V6电机，零百5.28秒，配73.6度磷酸铁锂电池，CLTC工况续航里程700公里。标准版Pro版四驱Max版673马力、838牛米，零百加速仅2.78秒，后段加速也非常给力，0-200km/h加速仅10.67秒，60-100km/h加速1.61秒，全面超越保时捷Taycan。高性能四驱版搭载101千瓦宁德时代麒麟电池，续航更是达到800公里。补能方面，标准版486V高压平台，15分钟补能350km；Max版871V高压平台，15分钟补能510km，并且第三方充电桩兼容度超95%。 ... PC版： 手机版：

18.98万起！宝马牌“电动卡丁车”开卖：主打一个玩儿

18.98万起！宝马牌“电动卡丁车”开卖：主打一个玩儿 这或许也是MINI魅力所在，诞生于1959年的MINI，历来有着自己的小傲娇，设计元素一脉相承。而且这款车的定位也非常清楚，作为纯电车，它没有强调续航，发布会上也没有花大篇幅去介绍时髦的自动驾驶，而是把重点放在了“ 好玩”上。比如赛道基因、提供情绪价值、圆形中控屏等，这在比拼账面数据以及脱手驾驶的背景下，显得有些格格不入。这么一款“非主流”小电车，究竟会施展哪些魔法？以及开起来怎么样？01卡丁车式的车身设计纯电MINI还是我们认识的MINI，离不开其经典的设计念“ 四轮四角”设计与“ 二八原则”。相比燃油版车型，全新纯电动MINI有着 更长的轴距，经典的“四轮四角”设计，在这辆全新电动MINI Cooper上更突出了。顾名思义，“四轮四角”就是把 四个车轮最大程度推向车身四角，这种分布扎实的底盘布局，与卡丁车、甚至是F1赛车的设计都颇为相似。其车身长宽高尺寸为3858*1756*1458mm，轴距2526mm，三门四座布局。轴距加长的基础下，前后轮距分别加长54毫米和42毫米，这让“四轮四角”的布局被推向更极致的位置。我们可以做一个简单的对比，卡丁车的轴距车长比为0.69，前悬车长比0.17、后悬车长比为0.14。而MINI Cooper 的数据，分别为0.65、0.19以及0.15，其车身的各项长度比，和卡丁车的设计相差无几。无限趋近卡丁车设计的理念，可以换来不错的操控性能，5.4米的转弯半径也，也给了不少操控的上限。另外所谓的“二八原则”，则是将 80%空间留给乘客， 20%留给机器，机器为人让步，这也正是看起来秀气的 MINI，能够容下几个欧洲壮汉的原因。其实这个原则，在最近两年的新能源车型上越来越流行，用其他车企的话讲，叫做“ 得房率”，也就是最大化的利用车内空间。另外，容量为54Kwh的动力电池组被设计成H型，平铺在底盘上，既降低了车辆重心，也确保在3米8的车身内尽可能地创造一个舒适的驾乘环境。而这些设计在兼顾乘坐舒适性的同时，也有助于提高车辆的动态表现。相比之下，动力性能参数并不显眼，其全系搭载前置单电动机+51.5kWh的三元锂电池，提供两种动力参数和两种纯电续航。入门版MINI Cooper E两款车型电机最大功率135kW，最高车速160km/h， 零百加速时间为8.1秒，CLTC纯电续航456km。中高配的MINI Cooper SE车型电机最大功率160kW，CLTC纯电续航452km，最高车速170km/h， 零百加速时间为7.1秒。02开起来如何？账面数据虽然不占优势，但这并不影响其驾控性能。在底盘调教上，全新电动MINI C ooper首次引入了 ARB加速限滑稳定控制系统，其调节速度比其他牵引力控制系统更快，能够实现半抓半滑的最佳滑移率，让车辆在直线、斜坡、转弯等多种场景中高效加速。还提供了7种的驾驶模式，包括基础的初始模式 (Core)、卡丁模式 (Go-Kart)、节能模式 (Green)、放轻松模式 (Balance)、怀旧模式 (Timeless)、派对模式 (Vivid)，以及游牧模式（Trail）。切换不同驾驶模式时，车内氛围灯、圆形中央显示屏会随即改变颜色和图案，还会有不同体验模式独特的声效，来增强驾驶时的氛围感。新车发布会当天，MINI在活动场地专门搭建了一个卡丁车赛道，在各种弯道闪转腾挪，可以最大限度激发MINI的性能。卡丁车模式下，DSC会关闭，动力响应非常直接，方向盘转向更精准，驾驶的时候并没有虚量，可以说指哪儿打哪儿，底盘也非常紧绷，整个驾控体验确实像一台卡丁车。即便是激烈驾驶，这款车的悬架也能给出优秀的支撑能力，再加上电池组的布局，让这款车的重心变得更低，整个过弯姿态还有驾驶信心给的都非常足。而且还有一个彩蛋 ，卡丁车模式下， 踩油门还会响胎，肾上腺素直接飙升。其它模式下，四轮四角的布局以及强大的推重比（ 0.126马力/千克），也能让MINI这款小车发挥很大的操控优势，尤其是在绿灯亮起的那一刻，可以好好享受一下推背感。作为一款纯电车，纯电MINI C ooper还有动能回收，打开后拖拽感非常明显，也就可以实现单踏板行驶。03造型仍然很MINI对于MINI来说，最重要的就是传承， 全新电动MINI C ooper 仍然采用以往的经典设计元素，比如随处可见的 圆形元素 和 米字旗设计 等。虽然是纯电车型，但进气格栅轮廓得到了保留，不过却采用了半封闭式处理，以车身同色面板进行填充。圆形头灯可以说是 MINI 最标志性的设计，椭圆形的LED大灯组保留了环形LED日行灯设计，灯腔内侧还有平行相间的灯带设计。而高配车型，LED日间行车灯除了有 三种可调节的“灯语”，还提供了车外交互的功能，在车辆解锁或关闭时会呈现出欢迎或告别的迎宾动画。从车身侧面看，依旧是熟悉的味道，熏黑的车顶设计搭配平滑腰线，从视觉上压低了车身的姿态。车尾则有着全新设计元素的加持，分体式尾灯组取消了复古的圆形，采用了近似于扇形的造型，内部配以双V字型灯源结构，尾灯组之间采用黑色装饰条贯穿相连。顶翼的造型，配合大面积黑色扩散器加持的包围结构，强化了MINI C ooper的运动属性。内饰设计依然很MINI，没有仪表盘，用HUD抬头显示屏代替。经典的圆形中控屏也得以保留，不过是替换成了更有科技感的直径达240毫米的无边框圆形 OLED显示屏。其集成了MINI OS 9操作系统，可进行语音交互，UI界面也根据圆形的屏幕进行了针对性的设计，但目前官方暂未公布新车的车机系统采用何种类型的芯片。此外，MINI在交互上还设计了不少好玩的功能，比如在车内自拍并上传圆屏作壁纸，播放音乐时在圆屏上用两只手指搓屏打碟等设计。不过在国内智驾相当内卷的当下，电动MINI C ooper的智驾水平有些平庸，全系仅配备2个单目前方感知摄像头，能实现定速巡航、自动泊车和循迹倒车功能，但是并没有目前新能源车上普遍具备的全速自适应巡航、车道居中保持、交通标识识别等功能。04“光束汽车”基本没有存在感有个冷知识，目前最畅销的敞篷车之一，就是MINI的敞篷车。诞生65年来，MINI从一辆车变成了一个品牌，后期再被宝马收购迎来销量巅峰。截至目前，MINI的销量已经突破 六百万辆，在全球范围内都拥有众多拥趸。在此之前，所有人都在好奇，面对电动化，MINI会打出什么样的一张牌，毕竟纯电 MINI 让人等太久了。纯电MINI Cooper有一个不易察觉的尾标 光束汽车，也直接表明了其国产化的身份。作为长城、宝马合资成立光束汽车后推出的首款车型，纯电MINI Cooper背负了很多期望，也是宝马纯电转型的战略车型，种种原因叠加，让纯电MINI有了更多时间打磨。和奔驰Smart相比，纯电MINI Cooper显然更有自己的格调和坚持，无论是定位还是车身造型，都一如既往的MINI。而且电动化的MINI，也没有向“舒适”妥协，而是向 运动、好玩的方向去发展。所以纯电MINI Cooper并不是一个工具车，如果从账面数据以及智能驾驶维度去评判，纯电MINI或许有太多槽点，但是如果把它当成一个“大玩具”、一种生活方式，你就能发现很多闪光点。至于这些闪光点值不值这个价格，每个人的评判标准是不一样的。你会为了“ 玩儿”，买一台纯电MINI Cooper吗？ ... PC版： 手机版：