沃尔沃正式停产柴油车：最后一辆只展不卖

沃尔沃正式停产柴油车：最后一辆只展不卖 沃尔沃计划在2030年之前完成全系车型的电气化转型，旗下工厂也将陆续进行改造以适应电动汽车和电池组的生产，在去年的纽约气候周活动上，沃尔沃就宣布将在2024年停止柴油动力总成的生产，这回是说到做到！实际上沃尔沃近些年来一直在削减柴油车型，之前将内燃机业务给剥离了出去，成立了一家名为Aurobay的公司，该公司是与其母公司吉利的合资企业。而且在2022年11月，沃尔沃更是直接从Aurobay撤资，并将所持有的所有股份出售给吉利控股。沃尔沃决心停产柴油机车也是它快速转型的重要一步，要知道在2019年，沃尔沃于欧洲市场销售的大部分都是柴油车。根据规划，沃尔沃2030年成为纯电豪华车企，届时，该公司将仅销售纯电动车，在全球范围内淘汰所有搭载内燃机的汽车，包括混动；而在2040年力求成为气候零负荷标杆企业，所有纯电车型将只在线上进行销售。 ... PC版： 手机版：

丰田章男：未来仍需要发动机、会继续制造

丰田章男：未来仍需要发动机、会继续制造 同时其还透露称，丰田汽车正在启动一项新项目，以“重新推动内燃机开发”，该计划得到了丰田汽车CEO佐藤恒志和其他高管的批准。“有人可能会说，如今这个时代重新推动内燃机开发，感觉更像是与时代赛跑，但事实并非如此。”丰田章男表示，“这是迈向未来的必要一步。”值得一提的是，就在日前，丰田章男发表讲话称，纯电动汽车最多只能占到30%的市场份额，剩下的将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油车占据。丰田章男表示，在全球有10亿人没有电的情况下，通过制造昂贵的汽车，来限制他们的选择和旅行能力并不是解决问题的办法。同时丰田章男还反驳了外界关于其在电动汽车转型方面落后的批评，称其开创性的混合动力传动系统、氢技术和整体方法，最终将被证明是对业务、客户和环境正确的方法。 ... PC版： 手机版：

研究发现：电动汽车比燃油车更容易撞到行人

研究发现：电动汽车比燃油车更容易撞到行人 更环保的汽车为何更危险，目前尚不清楚，但研究人员怀疑有多种因素。电动汽车的驾驶者往往更年轻，经验更少，而且电动汽车比内燃机汽车安静得多，因此很难听到它们的声音，尤其是在城镇。这项研究的第一作者、伦敦卫生与热带医学学院流行病学与统计学教授菲尔-爱德华兹（Phil Edwards）说："电动汽车对行人来说是一种危险，因为它们比汽油车或柴油车更不容易被人听到。如果政府要逐步淘汰汽油车和柴油车的销售，就需要降低这些风险。"爱德华兹补充说："如果您要改用电动汽车，请记住这是一种新型汽车。它们比老式汽车安静得多，行人已经学会了通过倾听交通来导航。这些车辆的驾驶员需要格外谨慎。"道路交通事故是造成英国儿童和青少年死亡的主要原因，其中行人占道路死亡总数的四分之一。2017 年，美国交通部的一份报告发现，与汽油车和柴油车相比，电动车和混合动力车对行人造成的风险高出 20%，在低速行驶过程中，如转弯、倒车、启动进入车流和停车时，风险高出 50%。爱德华兹和他的同事研究了英国 2013 年至 2017 年的旅行和道路事故数据。由于存档问题，2018 年以后的数据无法获得。他们的分析包括 916,713 名伤亡者，其中 120,197 人为行人。超过 96000 人被汽车或出租车撞倒。路上行驶的大多数车辆都是汽油车或柴油车，四分之三的行人碰撞事故都与这些车辆有关。但在相同的行驶距离内，电池动力汽车更危险。根据《流行病学和社区健康杂志》上的研究，电动汽车和混合动力汽车每行驶 100 米英里的年平均行人伤亡率为 5.16，而汽油和柴油汽车为 2.4。研究人员发现，在农村地区，电池动力汽车并不比汽油或柴油汽车更危险，但在城镇地区，电池动力汽车与行人相撞的几率要高出三倍。自 2019 年 7 月起，所有在欧洲销售的新型混合动力车和电动车都必须安装车辆声学警报系统，该系统会在汽车缓慢行驶时发出声音，但目前仍有数十万辆电动车没有安装该装置。爱德华兹说："如果政府能确保所有电动汽车都安装这些系统，并对旧款电动汽车进行改装，那将是一个良好的开端。"伦敦大学洛杉矶分校交通安全教授尼古拉-克里斯蒂（Nicola Christie）说，人们依靠声音来判断车辆的存在、速度和位置。"当这些线索缺失时，在繁忙的城市地区，人们可能会遇到很多问题。对于视力较差的人或儿童来说，这个问题可能会更加严重，因为他们很难判断车辆的速度和距离。"但是，电动汽车的听觉障碍并不是唯一的问题。电动汽车往往加速迅速，而且通常要重很多，有些电动汽车的重量是汽油汽车的两倍，因此停车距离更长。爱德华兹说："如果政府计划推动向电动汽车过渡，那么除非我们注意到这一点，否则这将给行人带来一定的风险。" ... PC版： 手机版：

30万美元一辆 SpaceX注资的飞行汽车公司获2850辆预订单

30万美元一辆 SpaceX注资的飞行汽车公司获2850辆预订单 消费者可以在网上预订Alef Model A，只需支付150美元的订金。客户可以随时取消预订并获得全额退款，这样他们就不会被锁定。不过，Alef预计Model A面市后的售价将高达30万美元一辆，按此计算，2850份预订单的总价值将超过8.5亿美元。Alef首席执行官吉姆·杜霍夫尼（Jim Dukhovny）在接受采访时表示：“截至今天，我们已经收到了2850多份已付订金的预订，这使它成为历史上最畅销的飞机，超过了波音、空客、Joby Aviation和大多数电动垂直起降飞机的总和。”对于定价为何如此之高，杜霍夫尼表示，Alef仍是一家初创公司，还没有赚到大钱，因此需要更高的价格。不过，Alef目前还另外研发一款四人座的飞行汽车Model Z，计划于2035年推出，价格为3.5万美元，与价格较低的电动汽车相当。 ... PC版： 手机版：

劳斯莱斯混合动力隐形发动机可以帮助隐藏装甲车辆

劳斯莱斯混合动力隐形发动机可以帮助隐藏装甲车辆 隐形不仅适用于高科技战机和潜艇。自从步枪连开始穿上绿色夹克，与树叶融为一体以来，它也适用于陆军。如今，在一个充斥着卫星、无人机和超精密传感器的世界里，需要更先进的隐蔽方法。其中一个例子是罗尔斯-罗伊斯公司动力系统分部开发的混合柴油发动机概念，这是该公司为军用陆地车辆扩展其 mtu 发动机项目的一部分。该概念发动机是北约部队使用的 mtu 199 系列发动机的 10 缸变体，罗尔斯-罗伊斯公司称其为同类产品中最畅销的坦克发动机。据该公司称，新的 mtu 混合动力驱动概念可输出超过 1100 千瓦（1475 马力）的功率，其目的不仅仅是像民用汽车一样提高行驶里程。这种电池电力驱动装置还旨在为装甲车辆提供更多电力，以运行未来的系统，包括激光等能源武器。它是完全集成的，以尽可能少地占用车内空间，同时也不超出特定项目日益紧张的军事预算和扩大装甲车队的愿望。未来用于军用陆地车辆的 10 缸 mtu 199 系列输出功率将超过 1100 千瓦不过，新发动机的最大亮点是它的隐身性能非常好。该公司声称，混合动力发动机可以使车辆在关闭柴油机的情况下，通过电池而不是空转的发动机为系统提供动力，从而为装甲车辆提供更好的伪装效果。这使车辆更加安静，并大大降低了热信号。它还能减少燃料消耗，从而提高任务续航能力。新发动机的另一个优点是，在低速行驶时，它能使车辆更加安静，特别是在与劳斯莱斯的新型定制消音器配合使用时。此外，在高速行驶时，电动驱动装置与柴油发动机一起启动，也会使车辆加速更加迅猛。罗尔斯-罗伊斯动力系统公司军用发动机和系统开发部主管克里斯蒂安-沃尔夫（Christian Wolf）说："这一推进概念将扩大未来履带式装甲车辆的作战可能性，这在以前是难以想象的。我们深信，我们正在为北约及其盟国国防能力的进一步发展做出重要贡献。汽车制造商将首次能够实现全新的汽车概念，混合动力概念原则上可以通过 mtu 军事推进计划的任何发动机系列来实现。" ... PC版： 手机版：

发动机制造商的波音困境导致空客的生产计划受阻

发动机制造商的波音困境导致空客的生产计划受阻 周一，空客推迟了为期数年的窄体机产量增长计划，下调了利润预测，并下调了 2024 年的交付目标，原因是发动机和其他零部件短缺，这导致这家欧洲最大航空航天集团的股价在周二暴跌。CFM 是通用电气航空航天公司和法国赛峰集团的跨大西洋合资企业，其生产的 LEAP 发动机供应所有波音 737 MAX 飞机，通常为竞争对手空客 A320neo 系列的一半以上提供发动机，并与 RTX 子公司普惠公司的齿轮传动涡扇发动机竞争。面对许多供应商对其产量计划的质疑，空客正尽力提高产量以满足需求。消息人士称，为确保 2025 年实现目标而进行的谈判在空客要求 CFM 增加窄体机（型号）交付份额以弥补普惠的工业困境后陷入了困境。两位知情人士表示，空客希望 CFM 能将其在空客生产中的份额从目前的约 60% 提高到相当于 A320neo 交付量的 75% 左右。业内消息人士称，CFM 发动机交付量在本季度已经下降，而此前三个月表现平平，这引发了行业质疑。但空客的要求也使这家全球最大的发动机制造商在其 50 周年庆之际处于越来越微妙的战略地位，因为它有可能加剧其另一个主要客户波音的严重麻烦。CFM 的市场份额取决于一系列因素：空客的生产率、波音的生产率以及 CFM 的竞争对手普惠对空客产量的贡献。在疫情爆发之前，两者大致处于平衡状态，不过在其竞争对手出现工业问题的情况下，CFM 在空客交付中的份额稳步上升。现在，该行业面临的问题不止一个，而是两个飞行中发生的各类事件减缓了波音从早先的安全危机中恢复的速度，以及普惠公司的长期瓶颈。顶级公司之间通常的力量平衡被严重破坏，这给 CFM 带来了生产更多发动机的压力。相比之下，空客正在尽力满足需求。由于波音仍徘徊在低交付率水平，如果 CFM 能够为其提供所需的所有发动机，那么其欧洲竞争对手将获得压倒性领先优势。一位资深业内消息人士表示：“CFM 将努力兼顾双方，但最终绝不会做任何在结构上不利于波音的事情。”CFM 是波音的第一个也是最大的合作伙伴。另一位熟悉这家发动机制造商的人士表示，该公司不愿过度伤害波音，这种态度可能不会直接与空客表达出来，而是在内部讨论中有所体现。“CFM 肯定会试图对空客踩刹车，”该人士表示。空客表示，它不对其与供应商的机密讨论发表评论。CFM 也没有回应有关向客户交付的相对规模的询问，但表示正在努力满足空客的需求。它一再表示，它既不支持波音，也不支持空客。Cirium Ascend 全球咨询主管 Rob Morris 表示，在航空公司选择发动机的情况下，CFM 占空客 A320neo 系列订单积压的 65%，占 2023 年空客窄体飞机交付量的 50%。“坚定的支持”CFM 成立于 1974 年，是由拥有丰富多彩的战争记录的工业家创立的：一位为盟军作战的德国出生的战斗机工程师、Gerhard Neumann 和法国抵抗英雄 Rene Ravaud，他在英国轰炸布雷斯特时失去了一只手臂。该公司鲜为人知，在业界“最大的战争”中默默无闻，包括在其客户空客和波音之间的贸易战以及风雨飘摇的跨大西洋贸易关系之中。赛峰集团董事长在 6 月初的周年纪念仪式上尖锐地提醒包括法国财政部长布鲁诺·勒梅尔和波音高级管理人员在内的听众，波音对 CFM 和法国航空航天业的重要性。罗斯·麦金尼斯在法国前海军部金碧辉煌的国事厅发表讲话时说：“我们坚定地支持空客和波音，无论是它们各自的起起落落，还是跨大西洋关系的起起落落。没有它们，我们不可能取得这样的成功。”空客高层官员没有出席这一活动。内部人士表示，周二，由于生产延迟和太空业务意外的花费，空客股价下跌 11%，图卢兹总部又举行了一次高管峰会，气氛严肃。CFM必须提前18个月就发动机产量达成一致，因此2024年中期即将成为确定2025年目标的最后期限。周一，空客首席执行官纪尧姆·福里承认，2025 年的产量目标尚未确定，但他试图淡化对市场产量提升的担忧。“谈到 2025 年的产量，我们已经获得了发动机制造商的承诺，”他告诉分析师。“这并不意味着我们完全同意当前预估的最终产量，但我们已经获得了在 2025 年实现产量提升所需的支持。这对我来说很重要。” ... PC版： 手机版：