你珍视的爱车，早在出厂前就被“糟蹋”过了
你珍视的爱车，早在出厂前就被“糟蹋”过了 在回顾下线的过程中，我发现其中有一条视频引起了很大的争议。很多网友就说，米车在下线检测时抖啊抖，看起来很硬，担心开起来会很颠。最关键的是，隔壁的吉利银河 E8 ，看起来如履平地，一副吊打米车的样子。这 “ 雷神 ” 登神没几天又得变 “ 雷子 ” 了？而且，这一段小视频在网上被传疯了，网友找出领克、吉利这些车下线时候的视频，没有一个像SU7这么抖的。所以，网友们由此断定小米悬架几近散架，甚至还有说硬得连五菱宏光都不如的。em...这营销号把节奏带的，给我看傻了。我要说，视频中显示的起起伏伏，和悬挂的好坏完全是两个概念，根本不搭嘎。大家看仔细，小米颠的时候，车轮和车身几乎是同步上下摆动的，说明减震能够很好的拉住车轮，整体性很好。也确实调教得硬，但是有韧性，符合小米 Su7 一直宣传的性能车定位。而具体小米 Su 7 底盘的滤振表现如何，可以回顾一下我们这篇文章。而至于为什么要把车颠一颠，是因为过这个减速带是所有新车下线的重要流程，每家车企都会这么做。目的 是为了释放新车的 “ 应力 ” ，让零部件更好的结合，延长零部件的使用寿命。Emm.. 这么讲还是云里雾里的？咱们先来解释解释这应力是个啥。众所周知，一个物体内部，也是有很多力在互相作用的。而如果我们把它剖开，精确到某一个部分，这个部分上受到的力，就是我们所说的应力。这其实就是那个经典的折断筷子问题。掰一根筷子，力会集中在更小的面积上，相应地，这个位置的应力就会变大，也就更容易掰断。所以，释放应力也是这么个道理，让车子里的力尽量地分布开来，才能减少以后开起来发生开裂、变形等不可逆的损伤的概率。而汽车的底盘就是全车最有可能集中应力的地方。底盘作为汽车缓冲振动的大爹，会使用到大量的弹性元件，比如弹簧、减震器、垫片、各种连杆之间的橡胶衬套之类的。而汽车在生产装配的时候又必须 “ 严丝合缝 ” ，这时候问题就出现了……生产的时候，车身大多都是吊起来装配的。弹簧、减震器、垫片、橡胶衬套这些底盘件往一块组装的时候，就会被压缩一遍了。把组装好的玩意安装到车身后再上紧螺丝，又压了一下。整车组装好，加上轮子，往地上一放，整车的弹性元件还要再接住车身的重量，又压紧了一遍，这一来二去直接就给应力干满了。所以就需要开到减速带上给它 “ 搅拌均匀 ” ，松一松，活动活动（ 部分螺丝还会特意不上紧保留调节余量，之后做四轮定位再上紧 ）。所以大家知道了吧，颠的狠不狠，跟悬架好不好压根没关系……当然，搅拌均匀这一步除了过减速带，还有另外一种手法，就是应力释放颠簸机。颠簸机的占地面积小，力度、频率和时间都能精确控制，数据能被准确的记录下来，方便调整。我们在小米汽车发布会上也看到了颠簸机的身影，不过这玩意成本比较高，一般都只用在实验室里，不会每台车都上。减速带成本多低呀。那有聪明的小伙伴问了，这么大幅度的抖动心疼啊，还没到手就被造了一遍了，自己平时也开烂路，自己来行不行？还真不太行……首先，咱们国内道路还真挺好的，很多人平时上下班都是高架城区，还真不开烂路，所以就松不了。其次，厂家的减速带是根据车型的悬架行程设置好高度的，不至于给弹簧压到底，不会损伤硬件。减速带的形状也有讲究，根据长城汽车工程师郭明胜等人的研究，这种减速带形状一般会做成棒槌状，两侧高中间低，并且错位排列。这样两个车轮会产生横向作用力，应力释放效果更好。要是差友们自己随便找条乡道乱来，容易刮到底盘不说，应力释放的也不均匀，松了等于没松，还容易把车弄坏。而且在造车的时候，做完应力释放，还有一大堆事要做。用大众汽车生产线举个栗子，新车下线后，先过一遍应力释放路段，然后进行初步检测，上紧下剩余的螺丝呀，调调前轮倾角，做做四轮定位什么的。然后到了车主们最心痛的部分。上台架地板油拉高转、跑高速，确定没问题了开始路试。什么比利时路、搓衣板路、波浪路、圆坑、急加速急刹车，统统走一遍，看有没有异响或故障。就不说后面的测试了，光是应力释放之后的调倾角和四轮定位，你就干不来。现在大家就知道了， 从 应力释 放视频 去讨论 底 盘好 坏 ，是没 有意义的，只能说小米这次莫名其妙吃了个瘪。建议是学学特斯拉，下次拿个穿越机绕流水线飞一圈，直接一镜到底。只要够帅，大家就不会在意这些小细节了。撰文：浩森 编辑： 脖子右拧 & 面线 封面 ：焕妍图片资料来源：整车应力释放的新工艺方法付振学、张旭东、孙维维工程车辆油气悬架参数化建模与幅频特性分析熊新、吴洪涛、于学华、程世利一种消除整车装配应力的颠簸机的制作方法长城汽车股份有限公司运用 DMAIC 方法解决四轮定位问题郭明胜、周立敏、王勇多连杆后悬架装配工艺研究余传海、江禄晓小米汽车发布会，一汽大众，抖音 ... PC版： 手机版：
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