马斯克官宣首个Neuralink脑机接口人类 全民机器人时代来了？

马斯克官宣首个Neuralink脑机接口人类 全民机器人时代来了？ ‘进展良好，患者似乎已经完全康复，没有我们所知道的不良影响。患者只需动动脑子，即可在屏幕上移动鼠标。’这个消息太炸裂了。从今天起，人类正式进入Neuralink脑机接口时代！人类距离这样的世界，还有几年？网友们纷纷高呼：‘我们仿佛生活在科幻电影中，生活在马斯克的时代，是多么幸运！’‘他已经创造了历史。’‘相比之下，Vision Pro就显得弱爆了。’世界上首个接入Neuralink脑机接口的人类这个消息，是马斯克在社交媒体平台X的Spaces活动中透露的。昨晚的活动中，有人向马斯克提问了Neuralink首位人类患者的进展。他的回答，让现场一片惊呼今年1月，Neuralink将大脑芯片植入物，植入了第一位人类患者体内。此前马斯克在X上宣布，人类第一例Neuralink植入手术已经完成，患者恢复良好。神经元脉冲监测初期结果显示，Neuralink的技术将非常有前景一个月后，患者已经完全康复，并且展现出了Neuralink所期待的神经效应。下一个挑战，就是让患者向各个方向移动鼠标，按住按钮。马斯克表示，目前他们期待的进步是，让患者通过思考按下尽可能多的按钮。当然，Neuralink的宗旨是治疗疾病，并不是首先给普通人用的。马斯克在1月份表示，第一批被植入Neuralink芯片的人，是‘失去肢体使用能力’的人，这样，通过植入的芯片，他们就能仅凭意念来控制手机或电脑。Neuralink的目标，就是让霍金拥有比快速打字员更快的沟通速度。马斯克等待Neuralink植入人体的这一天，真的太久了。早在2016年，马斯克就创办了Neuralink。然而到了2023年5月，才正式获得人体试验的资格。此前，FDA曾多次拒绝Neuralink的人体试验，因为担心芯片可能会过热，对人脑造成损伤。此前，脑机接口仅在猴子、猪等动物身上植入，如今，终于接到人脑了。可以与AI对话的超级人类，真的要来了吗？已经有瘫痪的人，靠脑机接口康复当然，除了用意见控制电子设备外，Neuralink还有一个伟大目标，就是治疗疾病，比如瘫痪的人、渐冻症患者，或帕金森症患者。这项技术已经被证实是可行的。12年前，这名叫Gert-Jan Oksam的男子遭遇了一场车祸，由于脊髓损伤，他再也无法移动双腿。如今，他已经可以独自行走100米。这是因为，他的背部和大脑中植入了一些植入物，恢复了他的双腿和大脑之间的联系，让他的脊髓恢复了功能。瑞士NeuroRestore的研究人员称，这个系统，在患者的大脑和脊柱之间，搭了一座‘数字桥梁’。放置在Oksam头骨内的手术植入电极，能够将他的想法发送到他佩戴的天线耳机中。然后，这些想法在他的背包中被处理，转化为命令。最后，他的意图就被转化为运动，成为脊柱刺激。当然，也并不是说一植入芯片，系统就立刻能让人恢复运动了。除了脑部手术外，还需要花费大量的时间训练，来校准这个脑机接口系统，来适应一个人独特的思维过程。这项研究已经登上了Nature。论文地址：https：//‘人类2.0’其实要说起来，‘治病’只是马斯克找到的一个抓手，是一家商业公司对外最好的措辞。他真正的伟大愿景，是人类2.0。在他看来，人类远没有自己认为的那样聪明。AI的输出可能是十亿字节的级别，但人类输出的速度只有10字节。这样下去，人类根本没法和AI沟通了。因此，他的目标是改造人类、升级人类，打造与AI对话的超级人类，也即人类2.0版本。‘AI和人沟通，就会像和我们与树沟通一样。’根据马斯克传记者的长文，最近马斯克和Neuralink团队正在加班加点，推进计划的实施。马斯克觉得，必须要在能力上超越人类的人工智能出现之前，让人类能够通过脑机接口获得更强大的智力，才能让人类与人工智能和平相处。虽然将人与AI/人与人的带宽提高几个数量级的理想很丰满。然而Neuralink在现实中的融资情况并不顺利目前大部分投资来自马斯克本人。怎么让大家理解Neuralink的伟大目标？全员陷入苦思。一年后，马斯克看到了‘神迹’两只猪在电信号刺激下移动双腿的视频，激动不已的他，在会议上讨论其他神迹的可能。如果能让轮椅上的人重新走路，让失明的人重新看到，让失聪的人重新听到，全世界会立马明白，Neuralink是多么伟大。而现在，Neuralink终于迈出了第一步。这些硬币大小的脑机接口在植入之后，将通过这些只有头发丝1/40粗的连线与人脑相连接。患者可以通过意念来接电话。植入过程中，患者闹上会开一个硬币大小的口，让后机器人将会把只有头发丝1/40粗的连接线与大脑规划好的位置连接起来。专门开发的针头系统，会保证将连线和大脑无损连接。据估计，每次植入手术的费用约为10500美元，包括检查、零件和人工费，并将向保险公司收取约40000美元。Neuralink表示，计划在2024年进行11例手术，2025年27例，2026年79例。然后，根据提供给投资者的文件，手术数量将从2027年的499例增加到2030年的22204例。Neuralink预测，如果计划顺利的话，公司五年内年收入将高达1亿美元。脑机接口揭示大脑秘密登Nature在今天的Nature头版上，更新了一篇关于‘BCI设备正在揭示大脑的秘密’的文章。移动假肢、操控虚拟角色说话、迅速打字这些看似不可思议的技能，现在已经被瘫痪患者通过BCI这一神奇的技术学会。这些患者仅凭‘大脑想一下’，即可实现许多复杂操作。他们通过植入大脑的电极捕捉神经活动，并将其转换为可执行的命令。虽然BCI发展的初衷是为了帮助瘫痪患者恢复，但也为科学家们提供了一个独特的视角以前所未有的高分辨率探索人脑的奥秘。利用脑机接口技术，科学家们已经对大脑的基础知识有了新的理解。这挑战了我们对大脑结构的传统认知，发现大脑区域的界限和功能，比我们以往认为的要更加模糊。此外，这些研究还帮助研究人员弄清楚脑机接口本身是如何影响大脑的，并寻找改善这些设备的方法。斯坦福大学的神经科学家Frank Willett表示，‘利用人类的BCI，我们有机会记录许多大脑区域的单个神经元活动，这是以前从未实现过的’。而加州大学旧金山分校的神经外科医生Edward Chang则指出，‘这些设备能够进行长达数月乃至数年的连续记录，这使得研究人员能够深入探究学习过程、大脑可塑性以及需要长时间学习的复杂任务’。100年前，大脑活动开始被记录大约100年前，人类大脑的电活动可以被记录下来的想法首次得到支持。德国精神病学家Hans Berger将电极附着在一个17岁男孩的头皮上，恰好因脑瘤手术而头骨留有孔洞。他首次观察到了脑振荡现象，并将这种测量称为‘脑电图’（EEG）。研究者们很快意识到，从大脑内部进行记录可能更具价值。Berger和其他人通过手术把电极放在大脑皮层的表面，来研究大脑并诊断癫痫。如今，植入电极进行记录仍是确定癫痫发作起点的标准方法，这样可以通过手术来治疗这种病症。到了1970年代，研究人员开始利用从动... PC版： 手机版：

去年销量仅1万多台 市值却突破700亿美元 法拉利的电动化转型之路

去年销量仅1万多台 市值却突破700亿美元 法拉利的电动化转型之路 Benedetto Vigna能入主法拉利出乎大多数人预料他是意法半导体高管，并没有汽车从业经验。不过这正是John Elkann想要的人选。因为当时法拉利已经感受到了全球汽车电气化带来的生存威胁，尽管这家来自意大利博洛尼亚乡村的超跑制造商并不缺少利润（2021年净利润8.3亿欧元，约合人民币60亿元）。“电动法拉利将是一个真正的法拉利。”Benedetto Vigna也决定不负老板众望，推出了一个堪称庞大的“2026目标”。这个目标主要包括：到2026年，全电动和混合动力车型应占公司产量的60%，到2030年占80%，以及67亿欧元的年度销售额。但随着法拉利2023年报数据的出炉，事情可能有所变化。在2023年，法拉利的营收为59.7亿欧元（约合64.6亿美元）这一数据距离2026年的财务指标仅有咫尺之遥，且全年净利润也高达12.6亿欧元（约合13.6亿美元）。法拉利预计，2024年营收将达到64亿欧元。乐观预期推动法拉利市值突破700亿美元，仅次于奔驰排在全球车企市值榜第五（前三是Tesla、Toyota、Porsche ）。Benedetto Vigna信心十足地表示，他对实现2026年的高目标颇具信心。不过对这位具有电气化背景的CEO来说，法拉利看上去不太需要电动车。这让法拉利的商业模式看上去更像百达翡丽法拉利大排量发动机带来的机械性能和独特声浪，与百达翡丽的陀飞轮一样，在对抗电子化方面老而弥坚。声浪是法拉利的命脉“汽车行业非常难投”。这是2023年5月初的伯克希尔·哈撒韦年度股东大会上，沃伦·巴菲特(Warren Buffett)和查理·芒格(Charlie Munger)的共同看法。但芒格认为，在汽车行业普遍缺乏吸引力的情况下，只有法拉利是一个例外。这位知名投资者指出，即便是电动车也带来了巨大成本和风险，“（在这种情况下）法拉利却处于一个特殊位置”。迄今为止，没有传出伯克希尔·哈撒韦持仓法拉利的消息，不过财报数据表明，全球富人正在像推崇百达翡丽的陀飞轮一样，对动辄售价数十万美元、“手工打造”的法拉利趋之如骛。百达翡丽被称为“表王”，或表中“劳斯莱斯”，以手工精制且工艺精湛、信奉精品哲学的限量发行、昂贵价格和保值能力而著称，是真正的奢侈品。这些特质和法拉利的商业模式几乎完全相同。以目前顶级手表中最具代表性的陀飞轮技术为例，通过在极小的空间内部署复杂机械装置，在营造极具视觉冲击力的同时，成功对抗地球引力对走时准确度的影响，也由此成为机械表最为经典的一种复杂技术。这种技术更幻化为一种“瑞士制造”的象征，也让石英表或者电子表等大规模制造的产品，一出生就被贴上了廉价、低端的标签。法拉利的打法有异曲同工之处。比如法拉利的V12、V8或者V6发动机，即便比不上被称为“工业皇冠”的飞机发动机，同样也是人类机械制造的巅峰。而且这些大排量发动机的独特声浪，也被视为法拉利的重要资产。这种声浪被认为具有法拉利式的“情感”，正是这种情感让人们甘愿掏出数十万美元。法拉利已经表示，其不会通过“伪装”的形式，为一辆电动车制造假声浪。“在马拉内罗（法拉利工厂所在地），他们喜欢保持真我”，法拉利在官网上说，声浪是法拉利的命脉。Benedetto Vigna被邀请担任CEO的工作之一，就是制造出媲美V12发动机的声浪“情感”。这种极具象征意义的动作，和陀飞轮对顶级奢侈手表的意义如出一辙。对冲资产风险的工具？和百达翡丽类似，法拉利也有“手工制作”概念。这看上去是超跑制造商的统一动作，兰博基尼、阿斯顿·马丁也差不多。“所有法拉利都是独一无二的。对于主要由手工制造的汽车来说，批量生产是不可能的。”法拉利在自己的官网如是表示。这就涉及到另一个特质限量。梳理这家超跑制造商的销量记录，不难发现其每年产量基本维持在1万多辆的水准。2023年是13663辆，2022年是13221辆，2021年则是11155辆。这让其实现了惊人的单车利润。以2022年为例，其单车利润高达9.2万欧元，几乎是排在第二的特斯拉的10倍（9684欧元）。在同一年，百达翡丽腕表产能仅为7万只，且供不应求。另外在“保值”方面，法拉利和百达翡丽也有类似之处。2023年底，在纽约苏富比拍卖行举办的一场拍卖会上，一辆1962年的法拉利250 GTO以5170.5万美元的价格被售出。这种情况在二手法拉利市场并不鲜见，尤其是在有名人车主加持的情况下。与之相对应的是，百达翡丽早期的广告词，甚至就是“没有人能拥有百达翡丽，你不过是替下一代保存而已”。2019年，一只百达翡丽手表拍卖出3100万瑞士法郎（约2.18亿人民币）天价，成为史上最贵手表，该手表全球限量7只。在“拍卖”制造的繁荣中，法拉利和百达翡丽在经济波动时代，甚至被视为对冲资产风险的工具。在华销量有所遇冷从全球角度看，法拉利2023年的业绩刷新纪录，且订单排到了2026年，欣欣向荣。但在中国市场，法拉利却和其他超豪品牌一样，集体遇冷。2023年，法拉利在中国的交付量约为0.15万辆，同比跌幅为4%。另外，保时捷、兰博基尼、宾利在华销量也大幅下跌，其中宾利跌幅高达17.8%。根据保时捷中国总裁兼CEO柯时迈(Michael Kirsch)的说法，价格战是下滑因素之一。而放眼全球市场，中国是少见的能够推出足以媲美法拉利、保时捷、兰博基尼等超跑性能的市场之一。以42.8万元的蔚来ET7为例，其从零加速到时速100公里为3.8秒，与搭载了3.9升V8发动机的法拉利Roma Spider的3.4秒相差0.4秒，但后者的价格是276.2万。另外，中国高净值消费者的购车观念也在发生变化。以比亚迪推出的售价过百万的仰望U8为例，其在1月份的销量为1652辆，上市两个多月累计销量已经达到了3653辆。仰望还有一款名为“U9”的超跑，预计价格过百万，其将对超跑市场造成哪些冲击，目前不得而知。但U8的销量表明，国产超豪品牌已经出现在消费者的购车清单上，产品力正在压过品牌力。蔚来也展示了一款预售价达到80万元的ET9，定位于“行政旗舰”，且展示了“香槟塔”黑科技。无论仰望还是蔚来ET9，其所走的新能源路子，都跟法拉利这样的传统超豪品牌完全不同，但在性能指标上趋同。绕不过去的还有特斯拉。特斯拉Model S Plaid版本仅为2.1秒的零百加速，比法拉利的任何车型都更快。这款性能怪兽的起售价为82.89万元，仅为法拉利入门车型的几分之一。Benedetto Vigna对此的解释是，法拉利是一种体验。“就像坐过山车，重要的不是速度，而是感觉”。但这种“体验”或者感觉能在多大程度上持续吸引用户，没有人确切知道。唯一明确的是，法拉利的在华销量下降了。“保值硬通货”涨不动了即便法拉利真的能在汽车领域复制百达翡丽，也难以做到高枕无忧，因为奢侈腕表市场也在不断遭遇质疑。2021年，百达翡丽和蒂芙尼联名的一款腕表在拍出650万美元天价后，被质疑炒作成分居多。从那之后，奢侈品手表市场看上去有些涨不动了。根据腕表市场监测平台WatchCharts去年底的数据，过去一年全球二手奢侈腕表的整体跌幅达到了14.4%，百达翡丽等品牌均受到波及。奢侈品手表“保值硬通货”的属性，正在被削弱。不过对于法拉利来说，好消息在于其很早就意识到了新能源带来的潜在冲击，并决心在2030年实现碳中和。2013年，法拉利就推出了LaFerrari，这是其第一款搭载混合动力系统的超级跑车。2020年和2022年，法拉利分别推出SF90 Stradale和296 GTB，作为混动车这些车型都取得了成功。而且法拉利也已经意识到，向电气化的转变... PC版： 手机版：

工厂放假3个月？通用在华陷入至暗时刻

工厂放假3个月？通用在华陷入至暗时刻 上述知情人士表示，这次超长的高温假不单纯是为了控制产能，上汽通用在国内销量的快速下跌，是这次“暑假”的直接原因。而在这期间，生产线员工工资能否照常发，还要打个问号。根据上汽集团公布的产销数据，2024年1-4月，上汽通用旗下三大品牌，别克、雪佛兰、凯迪拉克累计销量16.12万辆，同比下滑39.40%，成为2024年以来上汽集团旗下下滑幅度最大的公司。事实上，这家1997年正式成立的合资公司，在2017年站在年销量破200万辆的巅峰后，便急转直下，销量连年下跌。上汽通用在快速扩张期布置的190多万辆的产能（财报数据），在市场调整期变成一种负担。中国有句古话，三十年河东，三十年河西。1995年，上汽集团与通用签订合资基础协议，双方确定建设一个新的中外合资企业与技术研发中心。在这近三十年的时光里，上汽通用创造了大部分合资车企不曾企及的辉煌。如今，这家国内最大的中美合资车企不得不面对销量溃败的局面。甚至有外媒灵魂拷问“通用汽车要退出中国？”有业内人士评价称，合资公司的关系就像经营婚姻一样，双方劲往一处使，才能有好的结果。■工厂放假，或成家常便饭？公开资料显示，上汽通用在国内一共拥有四大生产基地，分别是浦东金桥（奥特能超级工厂、金桥南厂+北厂、凯迪拉克工厂）、烟台东岳、沈阳北盛和武汉。一位接近上汽通用的消息人士王亮（化名）透露，今年春节，部分工厂已经放了两个月的“寒假”。另一位上汽通用的内部员工刘威（化名）也证实了此事，“目前武汉工厂基本正常，上海凯迪拉克工厂断断续续开工，今年上半年只开了两三月工。”关于今年工厂放暑假的情况，他表示，有听到这个消息，但是具体什么时间开始和结束还没有明确通知。『上海凯迪拉克工厂对面停放的新车』刘威指出，生产线放假暂时对公司员工没有影响，主要原因在于今年年初上汽通用内部已经进行过比较大的人员调整。“绩效低的直接裁掉，年龄在40-50左右的是重灾区。女性45岁以上，男性52岁以上，很多总监级的都没逃掉”。而此前已有多家媒体报道，上汽通用这轮裁员规模达30%，计划在2024年内完成。这背后都可以与销量下滑联系上。财报显示，随着销量不断走低，上汽通用产能利用率也由2022年的62%降至2023年的53%。如果局面没有得到改善，今年的工厂产能利用率恐怕会低于50%。■三大品牌，全军覆没？反观上汽通用在国内细分市场的布局，雪佛兰品牌主打性价比，别克品牌面向中端市场，凯迪拉克品牌则是豪华市场。以往，这三大品牌在各自细分领域均表现优异，创造了中国汽车史上一个又一个的“销量神话”。如今，三大品牌在中国市场均出现了自顾不暇的情况。此前，通用汽车已经宣布，将于2024年11月4日停产雪佛兰Malibu轿车（国内车型为迈锐宝 XL(参数|询价)）。这意味着一个始于上世纪60年代、见证了通用汽车黄金年代的经典车型就此退出历史舞台。另有消息称，上汽通用雪佛兰科鲁泽也很有可能在2024年停产。实际上，按照车系产量来看，探界者、沃兰多等多款车型已经是停产的状态。『科鲁泽』北京的一家雪佛兰4S店内，摆放着多款雪佛兰车型。工作人员张天（化名）表示，店里卖的最好的是科鲁泽，1.5升排量的落地7万多元。前不久刚上市的新车探界者Plus摆放在店里最显眼的位置。“看插混版的客户比较多”张天介绍道，现在都是线上下单工厂排产，全国统一价，和新势力的模式一样。当笔者提到4S店位置较偏时，张天说道，“探界者Plus这款新车，我们提供上门试驾服务。”与雪佛兰相比，别克品牌的日子要好过很多。在宽敞的别克4S店内，全新GL8陆尊PHEV摆在进门最显眼的位置。“几乎来店里的客户都是奔着这款车来的。”工作人员刘达（化名）介绍道，GL8怎么换代都不愁卖，店里摆的其他新车就不是这样了。“除了GL8，其他车型基本上卖一辆亏一辆，就拿这个新款君越来说，落地只要10几万。厂商那边优惠4万块，年底返利2万块，里外里一算，一辆车还是亏2万块。”刘达笑着说道，就只能靠着GL8挣钱。『别克GL8』他在交流中说道，别克品牌之所以卖不过国产品牌，主要是不会营销。“产品也不怎么打广告，你看人家小米的雷军，自己给自家产品代言，这咋比得过？”他无奈表示，自己要是想跳槽去新势力，可能难度比较大。“人家嫌我们传统品牌出来的，思维太传统。”销量数据显示，别克品牌曾经很受欢迎的威朗、GL8、昂科威等车型，在今年1-4月份的销量都同比下跌30%左右，威朗产量跌幅甚至高达67%。而产量最高的车型是售价在10万元级别的微蓝6；作为别克重磅打造的电动车E5，在刚上市之初单月零售销量还稳定在3000台，如今也陷入了低迷，4月销量仅为877辆。在销量颓势下，“以价换量”成为见效最快的法子。近期，有不少凯迪拉克经销商在社交媒体上宣称，“凯迪拉克CT4击穿底价，裸车价仅需13万多！”在北京一家凯迪拉克4S店内，工作人员大卫（化名）表示，因为CT4要停产，所以给出了“清仓价”。同样被“清仓”的还有指导价超38万元的老款XT5（蜂鸟版）。“马上要出新款了，现在价格最合适，中高配落地26万多。”同一个店内摆放的还有凯迪拉克纯电SUV锐歌，销量显示，该车在零售端月销量仅为100多辆。事实上，凯迪拉克燃油车中，除了CT5外，其他车型都没逃过销量“暴跌”。“通用现在的销量，怎么养活集团几万名员工都是问题。”刘威无奈地说道，销量的持续下跌对公司现金流将是巨大考验。■SGM的自救靠上汽平台2023年5月，美国通用汽车公司董事长兼首席执行官玛丽·博拉一行访华，她指出，“通用汽车将携手中国伙伴致力新能源汽车、智能网联汽车创新发展，在未来展示更多新品牌、新车型、新技术，更好开启下一个30年的成功合作。”有业内人士指出，该发言传递出通用汽车与上汽集团的合资协议将继续延期。“美国通用那边，近几年的重心在皮卡和大型SUV上，这就导致国内没有什么有竞争力的燃油新车可以导入。”刘威说道，SGM在国内燃油车市场逐渐失去竞争力，美国通用可以提供的支持有限。而应对中国新能源市场，只能靠自救了。从销量数据看，上汽通用推向国内市场的纯电动车型均表现平平。随着插混市场规模的快速扩大，上汽通用正尝试用插混重启新能源市场。上汽通用汽车总经理庄菁雄曾在公开场合明确表示，到2025年,上汽通用将推出12款新能源车型，包含奥特能智能纯电车型和全新一代PHEV智电插混车型。他说，“目前国内合资插混还处于1.0时代,尚未具备真正的竞争实力。”据了解，上汽通用的全新一代PHEV技术，由泛亚汽车技术中心（以下简称“泛亚”）自研，泛亚也是国内首个合资的汽车技术研发中心。这套由中国团队开发的插混技术，被搭载在主力车型GL8上，可见上汽通用“打响合资插混反击战”的决心。『别克GL8新能源』而接近泛亚的知情人士透露，GM正在考虑将泛亚的插混技术带去全球市场。上汽集团创新研发总院常务副院长芦勇也在前不久接受采访时透露，上汽集团将向大众汽车、通用汽车等合资车企外方输出混动技术。“至于纯电动车，大概率就直接用荣威的平台了。”上述知情人士补充道。事实上，上汽通用目前面临的困境，几乎每一家合资车企都在经历，工厂停产、裁员等消息不断见诸报端。“燃油车没有很抗打的产品，转型又举步维艰。”刘威感慨道，今时不... PC版： 手机版：