从怀旧到必需：软盘为何始终拒绝与我们告别？

从怀旧到必需：软盘为何始终拒绝与我们告别？ 对于 30 岁以上的老技术人员来说，很少有什么东西能像软盘一样让人会心一笑。最早的 8 英寸软盘（容量为 80KB）出现在 20 世纪 70 年代，深受企业用户的欢迎，而 5.25 英寸（双面 360KB）软盘则是当时家用电脑的常用格式。但大多数人对 3.5 英寸（1.44MB）软盘的印象是苹果公司在 1984 年的 Macintosh 中使用的 3.5 英寸软盘。当索尼公司在 2011 年生产出最后一张新软盘时，大多数人都认为这种介质作为一种存储格式将消亡，只有它的形象作为 Word 等应用程序中的保存图标继续存在。然而，正如英国广播公司（BBC）所指出的那样，仍有一些人拒绝放弃软盘。音乐家埃斯彭-卡夫（Espen Kraft）就是这些粉丝中的一员，他使用存储在磁盘中的音乐采样。他说，这些磁盘有助于他的创作，让他创作的音乐听起来就像真的来自另一个时代，他甚至用软盘进行现场表演。经营Floppydisk.com 网站的汤姆-珀斯基（Tom Persky）说，他出售 1 至 10 美元软盘的客户主要是卡夫这样的业余爱好者和发烧友，以及工业用户。佩斯基说，他仍然向航空业出售"成千上万"的软盘。直到 2020 年，人们才证实航空公司仍在某些飞机上使用软盘。一段波音 747-400 飞机的视频显示，该飞机上有一个 3.5 英寸的导航装载驱动器，每 28 天必须更新一次。直到最近，企业还在使用软盘。Chuck E. Cheese直到去年还在使用软盘为其机械提供最新的例程、照明和同步数据。我们还听说，直到 2019 年，五角大楼才停止使用 20 世纪 70 年代的 IBM Series-1 计算机（配有 8 英寸软盘）作为其核武器系统的一部分。最近一个大型机构仍在使用软盘的例子是上个月，旧金山的火车控制系统被曝仍在使用软盘技术。据说，该系统在 1998 年首次安装时是最先进的技术。除了升级到新系统所需的成本和时间外，许多组织还坚持使用软盘，因为软盘的物理特性更难被黑客攻击。作为一个在年轻时拥有过 Commodore Amiga 500、500+、600 和 1200 型号的人，我们不难理解为什么人们对软盘情有独钟。复古游戏可以通过仿真技术在现代系统上玩，但没有什么比使用原装设备更有意义：声音、手感，以及经常出现的磁盘无法加载的情况…… ... PC版： 手机版：

旧金山的路 特斯拉FSD为何难以应对？

旧金山的路 特斯拉FSD为何难以应对？ 这一驾驶辅助功能可以让特斯拉汽车在驾驶员监督下自动变换车道，自动进出高速公路匝道，识别交通信号灯和道路标志，以及实现自动泊车。根据特斯拉网站上的说法，FSD与Autopilot完全不同，后者本质上是高级巡航控制模式，也可以在有明显标线的车道内实现自动驾驶。随着特斯拉加速应对马斯克不断变化的最后承诺期限，FSD系统遇到了各种技术和法律问题。马斯克上个月宣布，他计划在今年8月份推出特斯拉自动驾驶出租车。一位前员工表示，特斯拉FSD最近在旧金山日落区(Sunset District)控制汽车时就遇到了这样一个技术问题。旧金山日落区的一些道路有公共交通专用车道，比如市政铁路轻轨就将日落区的犹大街一分为二。当地街上的这一固定设施也会限制汽车转弯。一些十字路口禁止驾驶员在红灯时左转、掉头或右转。日落区北边的一条主干道林肯路(Lincoln Way)被栅栏或狭窄的隔离带从中分隔开来。道路每隔一段有让驾驶员左转的缺口，但有些是受保护的，有些是不受保护的。除此之外，林肯路的其他路段则禁止驾驶员左转。目前还不清楚日落区的其他地方是否更容易让特斯拉FSD失灵。特斯拉发言人没有回应置评请求。特斯拉一名前员工表示，特斯拉团队发现，在旧金山日落区驾驶汽车的驾驶员经常要接管方向盘，来干预FSD的运行。消息人士称，为了解决这个问题，特斯拉部署了十几名测试驾驶员，并让工程师加紧提供软件更新，来改善FSD在当地的用户体验。报道未说明这些措施是否显著改善了当地的FSD性能。旧金山人口密集，有各种限行措施和单行道，再加上庞大的公共交通，对新手驾驶员来说很棘手。另一处曾让特斯拉FSD失灵的道路是伦巴第街(Lombard street)。伦巴第街位于旧金山西北部，是一条陡峭而曲折的道路。2021年，一位名叫特斯拉·拉吉(Tesla Raj)的Youtube用户录制了自己在特斯拉汽车向路边偏时不断干预系统的视频。视频还显示，FSD会在某一时刻产生幻觉，屏幕上迅速闪现出街道周围有汽车或人物的图像。特斯拉前员工、曾与Autopilot团队合作的约翰·伯纳尔(John Bernal)在2023年透露，特斯拉工程师专门为伦巴第街(Lombard Street)在FSD系统中编写了看不见的障碍物，而不是对软件进行更广泛的修改。尽管如此，旧金山还是挤满了特斯拉电动汽车。相关数据显示，2023年3月特斯拉汽车占当地新车注册量的近四分之一。记者特意采访了一名汽车FSD被拦在日落区一处十字路口的特斯拉驾驶员。这位驾驶员说，她非常喜欢自己买的第一辆特斯拉Model X，四个月前她又买了第二辆特斯拉汽车。当被问及在日落区中使用FSD功能的问题时，她表示自己对此“没有任何意见”。“我喜欢它，”这名特斯拉驾驶员表示。除了一款更便宜的特斯拉车型之外，FSD仍然是特斯拉估值的关键组成部分，因为马斯克多年来一直承诺要推出自动驾驶出租车。马斯克曾在2022年表示，能否实现自动驾驶技术“真的决定特斯拉是值很多钱还是基本上一文不值”。FSD系统于2016年底发布。7年后，特斯拉尚未获得任何监管机构的批准，以在公共道路上测试自动驾驶功能；而且“完全自动驾驶”仍然有点用词不当，因为还需要驾驶员的全程监督。加州机动车辆管理局（DMV）在2022年指控特斯拉发布虚假广告，使用“完全自动驾驶”这一术语不当。据报道，特斯拉辩称，DMV侵犯了特斯拉的言论自由，诉讼也没有任何法律依据。特斯拉还面临着几起诉讼，这些诉讼指责公司的驾驶辅助系统Autopilot造成致命事故。2018年，苹果工程师黄伟伦驾驶的特斯拉在Autopilot激活模式下撞上了混凝土护栏，事故导致黄伟伦去世。今年4月份，特斯拉与遇难者家属达成和解。 ... PC版： 手机版：

特斯拉召回超203万辆汽车，因自动驾驶控制系统不足以防止误操作

特斯拉召回超203万辆汽车，因自动驾驶控制系统不足以防止误操作 美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 网站披露，因自动驾驶控制系统不足以防止误操作，特斯拉宣布召回超 203 万辆汽车，涉及 2012 年至 2023 年在美国出售的部分特斯拉 Model 3、S、X 和 Y 车型。在某些情况下，如果启用了自动转向 (Autosteer)，而驾驶员对车辆操作没有做好必要的干预准备，或未能识别自动转向取消或未启用的时间，可能会增加发生碰撞的风险。作为补救措施，特斯拉将发布 OTA 软件更新。 、

英国在旧金山设立办事处应对人工智能风险

英国在旧金山设立办事处应对人工智能风险 在本周晚些时候在韩国首尔举行的人工智能安全峰会之前，其共同主办国英国正在扩大自己在该领域的努力。人工智能安全研究所是一家于2023年11月成立的英国机构，其雄心勃勃的目标是评估和解决人工智能平台的风险。该研究所表示将在旧金山开设第二个地点。这个想法是为了更接近目前人工智能发展的中心，湾区是 OpenAI、Anthropic、谷歌和 Meta 等构建基础人工智能技术的公司的所在地。基础模型是生成人工智能服务和其他应用的基石，有趣的是，尽管英国已与美国签署了谅解备忘录，两国将在人工智能安全举措上进行合作，但英国仍选择投资在美国建立直接存在来解决这个问题。

旧金山向加州公共事业委员会（CPUC） 施压，要求停止Waymo和Cruise的无人驾驶出租车扩张计划

旧金山向加州公共事业委员会（CPUC） 施压，要求停止Waymo和Cruise的无人驾驶出租车扩张计划 旧金山市律师要求加州监管机构暂停Waymo和Cruise在旧金山扩大无人驾驶出租车服务的计划。市律师称，无人驾驶车辆可能对城市造成严重损害，引发交通拥堵、紧急响应工作干扰和不安全驾驶行为。 此前，加州公共事业委员会批准了这两家公司在旧金山全天提供无人驾驶服务的申请。在此决定后，至少有10辆无人驾驶车辆发生故障，阻碍交通，甚至有一辆车开进了湿润的混凝土中。 旧金山市政府表示，加州公共事业委员会在批准扩张计划时未充分考虑环境影响和公共安全问题。Waymo和Cruise表示将继续与旧金山市合作，并强调他们的技术具有良好的安全记录。 参考 来源 2023年8月17日（UTC） fromvia 标签: #无人驾驶 频道: @GodlyNews1 投稿: @GodlyNewsBot

Waymo自动驾驶出租车被允许在洛杉矶和旧金山的高速公路上开始收费运营

Waymo自动驾驶出租车被允许在洛杉矶和旧金山的高速公路上开始收费运营 自今年 8 月获得委员会批准以来，Waymo 已在旧金山市提供每周 7 天、每天 24 小时的商业服务。Waymo 还获准在洛杉矶部分地区为人们提供免费的无人驾驶乘车服务。但在今天获得批准之前，它还不能在洛杉矶收取乘车费用。上个月，CPUC 的消费者保护和执法部门暂停了Waymo 在洛杉矶和圣马刁县扩大自动驾驶出租车服务的申请，暂停时间长达 120 天，以提供额外的审查时间。CPUC 表示，它收到了 81 份回复和 5 份抗议，该机构称，"需要在 30 天之外多花一点时间来仔细审查并纳入工作人员的决定"。五项抗议来自南旧金山市、圣马刁县、洛杉矶交通局、旧金山县交通局和旧金山出租车工人联盟。Waymo 于 10 月份启动了洛杉矶的社区巡回活动，在等待最终批准的过程中，Waymo 正在结束最后一站的社区巡回活动。就在 CPUC 做出这一决定的前一天，Waymo 联合首席执行官泰凯德拉-马瓦卡纳（Tekedra Mawakana）在"洛杉矶严格风险投资"（Strictly VC LA）的舞台上讨论了该公司和更广泛的自动驾驶汽车行业的未来。她说，Waymo 的自动驾驶出租车在该市受到了"热烈欢迎"，超过 15000 人使用了这项服务。Mawakana说，出行数据显示，客户正在使用这项服务来处理日常事务她说，这些证据表明，这项服务将在洛杉矶取得良好的商业业绩。马瓦卡纳说："令人兴奋的是，其中有 2000 次出行是人们去办非常非常基本的差事，对，就是开着 Waymo 去办差事，就像是用它来为你的生活服务。同样，人们开着它去餐馆、酒吧的次数也是一样的，大概有 2000 次。其中有 300 次是去学校、大学以及幼儿园到 12 年级。因此，我们喜欢这样的信号：人们不仅仅是热烈欢迎我们，而是真正融入了他们的生活。"在洛杉矶，已有 5 万人加入了使用该服务的候选名单。马瓦卡纳周四晚间暗示，如果获得批准，Waymo 不会立即在洛杉矶开始收取乘车费用。了解更多： ... PC版： 手机版：