鸿海被曝拟推行轮值CEO制度 培养未来领导人才

鸿海被曝拟推行轮值CEO制度 培养未来领导人才 知情人士称，考虑中的一个选项，是会有四个轮值CEO的职位，每次轮值时间为六个月。这是鸿海首次将集中在董事长手中的经营决策，下放到四个人。知情人士强调细节尚未敲定，且仍有变数。其中一位消息人士说，虽然鸿海集团的创始人郭台铭已淡出鸿海，但他对公司仍具一定影响力，这也是要考虑的变数之一。至于轮值CEO人选，知情人士称，可能由不同的高管担任，此制度实行范围将仅限于鸿海集团的六大事业群以及部分中央单位，不包含如工业富联、鸿腾、富智康等旗下子公司。针对上述消息，澎湃新闻记者向鸿海集团求证，截至发稿，对方尚未回应。据了解，鸿海集团的六大事业群分别被称为“A、B、C、D、E、S事业群”，涵盖了智能手机、穿戴式装置、平板电脑、笔记本电脑、智能音箱、智能办公、智能家居、液晶电视、游戏机、电控模组、半导体设备、功率放大器等多个业务。郭台铭在2019年卸任鸿海董事长，由刘扬伟接替郭台铭，出任鸿海的新董事长。在成为董事长之前，刘扬伟是鸿海半导体次集团总经理，同时也是夏普公司的董事会成员，他在2007年加入鸿海并担任郭台铭的特别助理。对于接班人的要求，郭台铭也曾在采访中表示：“被我骂得越凶，越有可能是接班人，接班人肯定不是跟我创业的这群人，年龄太近，我一定要年龄跟我差20岁的。”不过，尽管刘扬伟出任鸿海新任董事长，但鸿海的管理模式还是类似集体领导，董事会下设经营管理委员会九人小组，有些决策先在经营管理委员会形成共识然后提交给董事会做决策。当时，鸿海的经营委员会的九人小组，包含四位董事候选人，鸿海副总裁兼亚太电信董事长吕芳铭、鸿海S次集团总经理暨京鼎董事长刘扬伟、鸿腾精密主席卢松青、工业富联副董事长李杰；其他五人则为鸿海集团副总裁暨集团总财务长黄秋莲、财务长黄德才、夏普董事候选人林忠正、鸿海B次集团负责人姜志雄、富士康执行总经理林政辉。从鸿海官网的“组织与职责”一栏来看，目前经营委员会依然在设，但外界并不清楚经营委员会的人员以及职权是否已发生变化。有媒体在报道中称， 若设立轮值CEO，可能标志着鸿海“一人统治”体制的终结，鸿海将建立一种管理人员轮流监管的架构。轮值CEO最为典型的就是华为，在2011年实行了轮值CEO，由三位高管轮流担任CEO，每六个月轮换一次。华为创始人任正非曾在一则解释轮值CEO制度的声明中称，轮值CEO制度比“将公司的成功系于一人，败也是这一人的制度要好”。今年3月14日，鸿海发布了2023年年度报告，去年实现营收6.16万亿元新台币（约1.41万亿元人民币），超出市场预期，但营收同比下滑7%。全年净利润为1421.0亿元新台币（约325.41亿元人民币），超出预期，同比基本持平。在财报发布后的法人说明会上，公司管理层表示，AI服务器将会是鸿海未来成长的主要动能之一，预计2024年该项业务营收增超40%，整体服务器营收占比将达40%以上，GPU模组（即AI芯片模组）的同比增幅也将超过三位数。此外，在2月4日的年会上，鸿海精密董事长刘扬伟接受媒体采访时表示，地缘政治与国际经济将影响今年消费电子需求，预期今年鸿海整体业绩会比去年微高一些。 ... PC版： 手机版：

郭台铭辞去富士康董事会成员职务，寻求竞选总统

郭台铭辞去富士康董事会成员职务，寻求竞选总统 台北，9月2日（路透社）- 台湾公司在周六表示，富士康主要苹果供应商的亿万富翁创始人郭台铭在宣布竞选下一任台湾总统不到一周后辞去了公司董事会成员职务。 经过数月的猜测，郭台铭于周一宣布将作为独立候选人参加明年一月举行的总统选举，此前他在2019年辞去了富士康董事长职务。 富士康在一份简短的声明中表示，郭台铭辞职是因为 "个人原因"，并指出他 "在四年前正式将集团领导权移交给专业经理人"。

随着美中两个超级大国关系降至冰点，总部设在台湾的富士康公司正在面临抉择。这家电子制造巨头负责生产苹果公司60%的产品，包括iPh

随着美中两个超级大国关系降至冰点，总部设在台湾的富士康公司正在面临抉择。这家电子制造巨头负责生产苹果公司60%的产品，包括iPhone手机。 在一次独家专访中，富士康的母公司鸿海科技集团董事长刘扬伟告诉BBC，希望台海战争不会发生，但自己也在为最坏的局面做准备。

苹果公司COO杰夫·威廉姆斯罕见访问台湾参加富士康晚宴

苹果公司COO杰夫·威廉姆斯罕见访问台湾参加富士康晚宴 对于威廉姆斯来说，这是一次不寻常的旅行，他上一次在台湾公开露面是在 2017 年台湾半导体制造股份有限公司 30 周年庆典上。台湾在一次活动中接待如此多的全球科技行业领袖，也是非常罕见的。外国高管通常选择低调访问台湾，以避免中国方面的反应。威廉姆斯是苹果公司首席执行官蒂姆-库克（Tim Cook）领导下的最高级管理人员之一，库克领导苹果公司十多年来从未以官方身份访问过台湾。库克定期访问中国，因为中国是苹果公司的重要生产基地，也是该公司最大的市场之一。他上一次在台湾公开露面还是在 2008 年富士康创始人郭台铭的婚礼上。苹果、软银和 Arm 的代表没有立即回应置评请求。富士康又名鸿海精密工业股份有限公司，是苹果公司生产和组装链中的中流砥柱，曾帮助其应对大流行病造成的物流和供应堵塞等挑战。最近，苹果公司依靠富士康和其他台湾合作伙伴，将部分 iPhone 组装转移到印度，因为面对美国对中国不断升级的技术限制，苹果公司正在努力实现供应链多元化。软银的孙正义和富士康的郭台铭是长期的商业合作伙伴。富士康曾帮助软银组装仿人机器人 Pepper，但该项目最终失败。政府方面，行政院副院长郑文灿和经济部长王美花参加了富士康的庆祝活动，刘永好董事长主持了活动。 ... PC版： 手机版：

马斯克一语成谶，富士康代工梦碎

马斯克一语成谶，富士康代工梦碎 马斯克当时还称，苹果造车符合逻辑。但他话锋一转，认为苹果难以成为特斯拉的对手。在他看来，相对于制造手机，造车非常复杂。“你不能走进富士康，然后说，给我造台车”。马斯克知道苹果在紧锣密鼓地筹备造车，但对后者的具体计划并不一定了解。但对富士康来说，为苹果造车看上去属于水到渠成。作为迄今为止最成功的消费电子代工巨头，富士康和苹果的合作代表了一种精准反映产业转移的商业模式即由苹果负责最为复杂的研发和设计等工作，富士康则提供来自亚洲的低成本制造，两者合作供应全球市场。如果这种合作从智能手机延伸到智能汽车领域，意味着富士康又赶上了未来数十年的产业风口。但这一切，都在2024年2月底戛然而止。在跟特斯拉明争暗斗差不多10年，且花费了数十亿美元之后，苹果终止了最初被命名为“泰坦”的造车计划。富士康没有对这个重磅消息发表声明。但富士康已经公布的那些堪称庞大的造车计划，很可能已经失去了最大的潜在客户。标杆客户不造车了在去年10月18日的“鸿海科技日”上，富士康展示了最新的智能汽车解决方案。根据时任富士康董事长刘扬伟的说法，富士康的CDMS（委托设计制造服务）商业模式，为汽车产业提供了完整且可定制化的解决方案。他说，这种商业模式能够大幅减少造车投入，并缩短新车上市的时间。在他看来，这是决定未来电动车成功的关键。值得一提的是，他的上述表态，是特意向准备跨入电动车领域的传统车企喊话。这里出现了第一个微妙变化。2022年的“鸿海科技日”，刘杨伟的说法是，集团的愿景一直是携手全球标杆客户，共同创造全方位智能生活，“过去我们造PC、造手机，未来我们要造EV”。富士康的这个“全球标杆客户”到底是谁，就差捅破一层窗户纸。刘当时还强调，富士康40多年来带给客户的最大价值，就在于“是最可以信任、也最可以依赖的伙伴”。但是在2023年的“鸿海科技日”，“全球标杆客户”的说法消失了，取而代之的是“传统车企”。另一个变化在于富士康创办人郭台铭。2022年的“鸿海科技日”，郭亲自乘坐富士康制造的电动车“Model B”进入会场。他还体验了另一款量产版的“Model C”。他还称，富士康在电动车领域的快速发展，如同过去协助全球品牌客户，一步步改变消费电子生态，未来富士康也将重新定义电动车产业。他提到的“全球品牌客户”，和刘扬伟的“全球标杆客户”，都指向同一个客户的名字。不过到了2023年，郭直接缺席了这一届“鸿海科技日”。这或许预示着，最早在2023年10月中旬，富士康就已经知晓了苹果对于造车的态度，并开始找后路了（转向服务传统车企）。多次遭遇挫折苹果放弃造车，堪称是对富士康造车计划的最新打击。在过去十年间，富士康在汽车领域的布局，遭遇了多次挫折。2015年，富士康与和谐汽车、腾讯成立“和谐富腾”，正式切入造车领域。在当时，“和谐富腾”堪称一个完美组合。富士康当时通过旗下的“群创光电”，已经开始向特斯拉提供车内显示面板，这表明其在汽车产业链领域有所积累。腾讯的优势在于车载互联技术，以及各种智能应用（比如微信）。和谐汽车作为知名豪华汽车经销商集团，拥有销售渠道。最初的计划是，富士康、腾讯及和谐汽车三方以3∶3∶4的比例共同出资10亿美元，打造新一代智能电动汽车。为了给造车加上一重保险，和谐富腾还在2016年初请来了前宝马集团副总裁、i8项目总负责人毕福康，以及前东风英菲尼迪总经理戴雷，分别担任CEO与COO。但这家造车新势力很快就分崩离析。2016年底，富士康和腾讯双双退出“和谐富腾”。富士康的第一次亲自下场造车，失败了。接下来的几年，富士康开始通过投资方式，介入中国大陆汽车产业链。富士康投资的项目包括滴滴、宁德时代、小鹏汽车，等等。从2020年开始，富士康的想法又变了。在当年首次举办的“鸿海科技日”上，富士康第一次亮相了MIH电动车平台，计划是做“汽车界Android”。图源：MIH随后几年，该电动车平台一直是鸿海科技日的主角。2021年，富士康和吉利合作成立合资公司，正式推出汽车代工业务。2022年，富士康又以6.95亿美元收购美国汽车初创公司Lordstown的工厂，以在美国生产基于MIH电动平台的智能电动车。但到目前为止，这一连串的收购或者布局，都未能把造车真正落地。在中国大陆的造车新势力发展得如火如荼之际，富士康的造车计划近乎销声匿迹。背靠产业链基础富士康造车并非空想尽管造车几乎未达预期，但富士康的这一布局并不是拍脑门决策。因为无论是富士康还是中国台湾，其实在电动车产业链方面，都有相应的产业基础。根据中国台湾电子连接产业协会秘书长彭永权的说法，即便是特斯拉，早期也是靠中国台湾的中小供应商撑起来的。彭永权介绍，特斯拉刚刚起步时，传统供应链的供应商们不愿意合作，于是特斯拉在中国台湾成立研发中心，解决了很多供应链难题。这其中的典型代表，就是“富田电机”。在特斯拉找到富田电机之前，一个能提供100匹马力的电机，通常重量高达300公斤。这对讲究轻量化的特斯拉完全不适用。当时特斯拉的CTO是JB Straubel，他先后拜访过欧、美、日、韩供应商，都没人愿意合作。后来他来到富田电机，向富田电机老板张金锋畅谈特斯拉的电动车规划，后者很快决定研发新款电机。为了实现电机轻量化，富田电机花了3年时间，制造出重量仅为60公斤的高性能电机。富田电机的成功，是中国台湾产业链配套特斯拉的缩影。有资料显示，特斯拉的零部件供应商中，一度有多达四分之一来自中国台湾。背靠这种产业基础，富士康造车并不是春秋大梦。事实上早在2010年，富士康就进入特斯拉的供应链，随后又成为宝马、奔驰等车企的供应商，提供仪表盘、显示器等部件。富士康董事长刘扬伟甚至说过，“希望有一天鸿海可以帮特斯拉造车”。但这并没有成为现实。现在随着苹果造车失败，富士康的造车大计看上去失去了准星。转战河南，继续造车？有一些迹象表明，富士康仍未放弃造车。1月初，富士康新能源汽车产业发展（河南）有限公司正式成立，注册资本5亿元人民币。来自第三方的企业信息查询结果显示，该公司的经营范围包括“新能源汽车整车制造”，且由富士康新事业发展集团有限公司全资持有。这或许意味着，富士康计划在河南郑州推进造车计划。河南的确有一些产业基础，比如上汽、比亚迪等，都在郑州设有基地。但对富士康来说，以哪种角色融入汽车产业链依然是个问题到底是生产“富士康牌”智能汽车，还是继续做“汽车界Android”，或是为其他车企做“CDMS”模式代工？上汽或者比亚迪，基本都是自己造车，代工这条路很难走。想做“汽车界Android”，又触碰了上汽当初被华为引发的“灵魂或者躯壳”的逆鳞。至于比亚迪，更是几乎把一切都牢牢抓在手里。看上去，亲自造车是唯一出路。而且蹊跷的是，就在近日，郑州国资接管了海马汽车郑州基地。这是否会是为富士康造车铺路？目前为止没有确切答案。因此富士康的造车之路，依然前路漫漫。 ... PC版： 手机版：

#郑州疫情 #富士康 30日凌晨，难民逃离富士康在立交桥就被晶哥拦截，不要让难民窜访市区，把富士康难民当瘟神，把他们赶回去上班，

#郑州疫情 #富士康 30日凌晨，难民逃离富士康在立交桥就被晶哥拦截，不要让难民窜访市区，把富士康难民当瘟神，把他们赶回去上班，导致失控，后来富士康干脆把大门开放了 南昌县 警察 扣留身份证驾驶证 不让上高速返家 #郑州疫情 #富士康 凌晨2点大门开了，公司让大家随便走，今晚是个不眠之夜，关注 #富士康