中国汽车在俄市场份额大增，奇瑞、哈弗、吉利等受欢迎

中国汽车在俄市场份额大增，奇瑞、哈弗、吉利等受欢迎 俄罗斯奥特克里捷银行日前发布的一项市场调查结果显示，2023年，中国品牌汽车在俄罗斯市场所占份额增至49%。这项调查显示，2023年，中国品牌汽车在俄销量首次突破50万辆，达到创纪录的55.3万辆，在俄市场份额从2022年的17%猛增至49%。去年共有30个中国汽车品牌正式进入俄市场，最受当地欢迎的中国汽车品牌包括奇瑞、哈弗和吉利等。奥特克里捷银行分析人士表示，中国汽车在俄销量今年有望进一步提升。

中国汽车出海面临“地狱模式”

中国汽车出海面临“地狱模式” 图片来源：中国汽车报正如中汽协的副总工程师许海东所说，中国汽车出口表现亮眼，这是中国汽车高质量发展的“硕果”。但我们也要理性地认识到，一个国家的汽车出口数量是按照属地原则来统计，其中也包含了外资品牌在当地生产然后出口的汽车数量。所以不能简单地把汽车出口数量作为评判标准。中企的海外布局和技术输出才刚刚开始。简单说就是目前的出海量包括合资品牌直接转出口的部分，比如福特汽车，去年调整中国市场战略，计划将福特中国作为福特汽车“出口中心”的业务。不再跟中国车企卷，而是在中国生产、出口。福特汽车CEO吉姆·法利认为“中国作为出口基地非常重要，从中国出口燃油车和电动汽车非常赚钱。”再比如说上汽去年在海外卖了120.8万辆（109.9万辆出口，10.9万辆当地生产），排在第一位。这120.8万辆中，超过一半都是MG品牌贡献的，有67.5万辆。MG是上汽收购的英国品牌，在欧洲仍然有一定影响力，会被一些欧洲人仍然看作欧洲品牌。中国超越日本成为第一汽车出口国是事实，但日本车企海外市场才是主力。日本汽车光丰田一家去年全球总销售1030万辆，同比增长7.3%。日本汽车工业协会数据显示，2014 年至 2023 年这十年间，日本企业在海外基地生产的汽车年产量均在 1500 万辆以上，远超其他国家的企业。德系和美系车海外汽车产量也超过了1000万辆。所以中国车企海外销量份额仍然很小，未来发展空间较大。有业内人士指出，根据国际经验整车出口上限较低，一般不超过所在国市场份额30%。中国汽车整车出口也快要到达上限，所以未来应该大力以CKD模式（出口零部件）和海外生产基地为主。相对来讲，让别国的车企通过投资模式进来，借鸡生蛋，慢慢培养本国汽车产业、技术人才，在本地创造更多GDP和就业，这肯定是更好的选择。那么刨除合资品牌的销量增长因素，我们自主品牌表现行不行呢？其实自主品牌表现也不错，奇瑞2023年海外销量翻了一倍超过90万辆，出口占据奇瑞总销量的一半。过去三年，中国自主品牌在出口销量中的占比不断提高，去年达到 33.9%。奇瑞、长城、比亚迪是销量前三，分别出口 93.7 万辆、31.6 万辆、25.2 万辆汽车。比亚迪今年以来气势更足，在海外市场，比亚迪5月共出口乘用车37499辆，同比增长268%；今年累计出口乘用车176409辆，同比增长177%。2024年，海外销量约占比亚迪乘用车总销量的14%。不过仍然有一些声音认为这样的出口数量创新高没意义，出口的都是低端车进入的低端市场，仍然是在跟别人卷价格。价格虽然是重要因素，但并不是全部，汽车市场是全球最大的产品市场，光在中国就有10万亿元的产值，在海外更为复杂，这背后还涉及贸易纷争和地缘政治。汽车行业虽大但成为全球性汽车品牌却是困难重重。2013 年，中国汽车出口前十的目的地没有一个是发达国家，当时还在战乱中的伊拉克都能排第八。在这个时期欧洲汽车同行对我们的评价是价廉质低。到 2023 年，前十市场过半是发达地区，其中包括比利时、澳大利亚、英国、西班牙、阿联酋。这可不是单纯卷价格能够实现的。在汽车出口数量上，中国新能源汽车从2021年的54万辆左右增加到到2023年的160万辆左右，复合增长幅度达到72%。出口均价上，中国新能源汽车由2021年的1.95万美元增长至2023年的2.38万美元，复合增长幅度达到11%。中国车企去海外赚钱相对容易，不像在国内亏钱赚吆喝。比如长城，去年国内业务的毛利率是15.5%，国外高达26%。那么是不是出海就能“随便捡钱”了？有这种想法的要么是看轻汽车工业的复杂性，要么是看轻欧美日汽车巨头的实力，就算找到正确的道路，距离实现它仍然需要大量时间和精力以及试错成本。出海问题可能比在国内更多汽车行业从来不是自由竞争市场，在任何国家都可以算得上支柱产业，自然也就跟GDP、就业、税收等强相关。在汽车这个行业除了常规的“关税战”，还会有反倾销反补贴以及其他政治因素突然而至的罚款。零关税的市场可能还有消费税、教育税、工业产品税等等，市场隐形成本反而可能更高。在发达国家市场，虽然关税相对较低购买力强，但这些市场是红海市场，光有“金刚钻”还不行，还要因地制宜符合政策要求，在销量上打败他们未必是真的赢了，赢下发达市场需要全方位的优势，要共同富裕而不是一家独大。想要在海外长远发展，就要客观认清这几年高增长的背后有哪些原因。除了我们自身实力的增长之外，乘联会秘书长崔东树认为有两个主要外部因素，第一个因素是俄乌战争导致欧洲能源紧张，第二个外部因素跟前两年的疫情，还有全球芯片短缺有关。受这两个因素影响，欧洲车企的产能普遍没有恢复，导致欧洲缺车。欧洲消费者预定一辆大众ID.4，交车要等一年以上。新车产能的不足，甚至导致了欧洲二手车的价格上涨。这就给了中国汽车大举进入欧洲的机会。所以车企们需要明白欧洲市场并不是一块生地，而且“高手林立”年销千万的充分竞争市场。海外品牌进入欧洲相对困难。近三年，在欧洲 9 个主要汽车消费市场，销量排名前十的车企大部分是欧洲本土品牌。为了把中国生产的汽车出口到海外，比亚迪去年订购了 6-8 艘远洋汽车滚装船，总造价接近 50 亿元。今年三季度，比亚迪在泰国建设的工厂即将投产。比亚迪还宣布将在匈牙利、墨西哥等国新建整车工厂。去欧洲的跳板则是匈牙利等中东欧国家。根据《欧盟法》，在欧盟 27 个成员国组成的大市场内，商品、劳动力、资本和服务可以自由流动，所有成员国之间的汽车关税为零。宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航、蜂巢能源等中国电池厂商纷纷赴匈牙利建设动力电池工厂。2023 年 6 月，匈牙利外交和对外经济部部长西雅尔多·彼得在 2023 世界动力电池大会上称，受益于中国电池厂商在当地的投资，匈牙利的动力电池产量排名暂居全球第四，即将上升为全球第二，仅次于中国。上汽集团在海外有 2 万多名员工，设计了生产、物流、整车制造以及国际营销等各个环节。2023 年 7 月，上汽集团宣布正在欧洲选址建厂，但投产时间在 2026 年之后。赵爱民坦言欧洲基地的建设不是一蹴而就。“顺利的话，今年将能够完成对欧洲建厂的选址、决定合作方式，可能要到 2025 年和 2026 年才最终形成本地的生产和本地的输出。”但就算投资建厂，政策风云仍然会变幻，欧洲各国对电动车的补贴政策正在逐步收紧。由于不满足法国政府提出的生产和运输过程碳积分要求，产自中国的电动车已经失去了法国新能源补贴资格。德国政府提供的电动车补贴则已经在去年 12 月终止。外部有利因素都是暂时的，随着欧洲局势的稳定，以及欧洲车企产能的恢复，欧洲车必定会发起反攻。所以车企们也不能一味冒进。比亚迪宣布乘用车业务不打算进入美国市场，近日长城汽车关闭欧洲总部，头部自主品牌车企的出海战略正在进行调整。对于前段时间，中国汽车头部车企在欧美市场先后“踩刹车”的情况，中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，如果按照出口全球不同区域市场的重要性及回报率进行比较，欧洲属于典型的“河豚型”市场。这类市场体量比较大，但进入难度也较高。主要是由于欧盟国家法规很严格，欧洲的消费者也比较保守，要他们从选择欧洲品牌转向中国品牌，这个变化会非常困难。此外，还有一点媒体报道比较少的是，目前出海主力仍然是燃油车。中... PC版： 手机版：

比亚迪李云飞：中国汽车是对得起老百姓的

比亚迪李云飞：中国汽车是对得起老百姓的 中国汽车品牌燃油车和新能源车，此前市占率最低的时候只有30%，但经过过去几年的发展，成绩是有目共睹的，从30%、40%多到50%多，今年2月份中国汽车品牌单月占有率超过60%。这是过去这么多年无论是广汽、上汽、东风还是吉利、长城、比亚迪，还有很多中国品牌一起。因为我们的产品从设计上、外观上越来越好，从配置上越来越好，从价格上越来越亲民，从客户的体验上越来越好。所以以前的话，车如果是看品牌的话，现在看的就是技术、看的是体验。另外一方面，中国品牌在新能源市场的占有率也是非常的高，80%多，如果说未来经过几年的发展，在中国市场完全实现了油转电的情况下，那个时候在中国市场、中国品牌的占有率更高。并且，中国的电动化趋势已经不可逆了，预计今年年内极有可能在三季度，最晚不会超过四季度，单月新能源渗透率就会超过50%。 ... PC版： 手机版：

中国汽车品牌SOUEAST在迪拜举办发布会，三款新车亮相

中国汽车品牌SOUEAST在迪拜举办发布会，三款新车亮相 中国汽车品牌SOUEAST 18日晚在迪拜世界顶级酒店帆船酒店成功举办品牌暨三款新车发布会。这是SOUEAST发力中东市场，推进全球化布局的关键一步。 在发布会上，SOUEAST发布了品牌全球战略、中东战略以及三款重磅产品：智慧豪华SUV S09、都市智能SUV S07和都市型格SUV S06 DM。

莫斯科，已经跑满了中国汽车

莫斯科，已经跑满了中国汽车 这意味着中国汽车，已经在俄罗斯占据超六成的市场。这对于任何一个国家来说，都是难以置信的。中国自主汽车品牌，在国内也才是最近两年才超过50%，刚刚过去的6月，自主品牌份额为58.5%。看到中国汽车在俄罗斯市场狂飙后，甚至有人感慨：俄罗斯本土已经没有了汽车工业。01、造车的和卖车的都赚了俄罗斯已经成为中国车企出海的首选。据autoAstat网站统计，2023年，俄罗斯第一次成为中国最大汽车出口目的地。中国品牌汽车在俄罗斯的销量达到创纪录的55.3万辆，是2022年销量的4.4倍。今年前5个月，中国汽车卖到俄罗斯仍是最好的出口生意，出口汽车达37.25万辆，是第二名墨西哥出口量（19.06万辆）的两倍。按照这个趋势，今年出口到俄罗斯的整体数字，较去年也会保持高位增长。而且去年中国汽车品牌还只是占据了销量前十榜单的6个席位，而在今年6月份，俄罗斯销量前十的汽车品牌榜单中，除了本土品牌拉达（Lada)外，其余9家均为中国品牌，分别为哈弗、奇瑞、吉利、长安、Omoda（奇瑞）、星途、Belee（吉利）、捷途、Jaecoo（奇瑞旗下品牌）。虽然拉达作为俄罗斯本土汽车品牌，销量也同比增长43.8%排在榜首，但其市场份额已从年初至今的28.8%降到了27.5%。种种迹象表明，中国车企在俄罗斯市场上已经站稳了脚跟。性价比是俄罗斯人喜欢中国汽车的原因之一，比如售价277.9万卢布（约合23.2万人民币）的哈弗汽车初恋系列，作为一款紧凑型SUV，搭载了1.5T涡轮增压四缸发动机，甚至已经成为俄罗斯汽车市场销量6月前三。俄罗斯当地汽车行业专家马克西姆·梁赞诺夫曾表示，中国生产的大部分车型保养费用都不贵，并且都配备涡轮增压发动机，动力很强。不仅是燃油车，新能源车在俄罗斯也很抢手。有从事平行出口的“倒爷”表示，国内售价区间40.98-43.98万的理想L9，曾经在俄罗斯可以卖到1100万卢布（约合90万人民币）。而且俄罗斯土豪们对中国汽车的智能化感到十分新奇，冰箱、彩电、大沙发、自动泊车的概念，刷新了俄罗斯人对汽车的认知。因为生意火爆，甚至还催生出专门给理想车机进行俄语刷机的产业。在电动汽车和混动车领域，销量排在首位的就是理想，2023年在俄罗斯卖了约5000台，都是以平行进口的方式。而且今年3月才上市的小米SU7也赶上了这波快车。某俄罗斯企业5月份就被曝出一次性采购了40台小米SU7，并要求外观湿沥青，内饰颜色为银河灰、Nappa真皮、需要配备基本设备等。甚至有经销商直接把小米SU7 Max版定价为7225000卢币（约为62.9万人民币），而国内这个配置的车型，29.99万就能买到。02、一场没有硝烟的胜利中国汽车能横扫俄罗斯市场，具备了天时和地利。一个不得不承认的事实，在俄乌冲突的背景下，不少跨国汽车品牌都在撤离俄罗斯市场，空白市场也得以被中国品牌的汽车快速占领。在冲突发生后，丰田、日产、马自达、本田、三菱、雷诺等多家车企就纷纷宣布暂停在俄的生产和销售。据超电实验室不完全统计，有超过20家跨国车企选择暂时撤离俄罗斯汽车市场。外国品牌撤离后，原以为会给本土品牌一个突飞猛进的机会，但无奈俄罗斯的汽车工业实在太羸弱了。像俄罗斯本土品牌“拉达”汽车，多年以来已经成为了当地人们眼中的“便宜货”，无论外观还是性能都无法满足主流需求，大多是中低端车型，即使空出了市场份额，也不能在短时间内抢占市场。这时候市场仍然需要大量供给，这时候一个看似巧合实则必然的机会便出现了。本就一心想“出海”的中国企业，开始直接接管俄罗斯现成但仍处于闲置状态的优质经销商网络和空白市场。仅2022年一年，俄罗斯就新开了487家中国汽车销售门店。有不少人说中国汽车是属于“趁虚而入”，但事实上并非如此，填补高端市场需求是中国汽车在俄罗斯能打的一个重要原因。汽车资源严重“短缺”的情况下，俄罗斯本土市场汽车价格一直上涨，但质量还是难以令人恭维。据autoAstat网站统计，俄罗斯乘用汽车的加权平均价格已经上涨到了240万卢布，而中国汽车的加权平均价格达到了320万卢布。对比之下，俄罗斯人更愿意选择价格略高、但质量却远超俄罗斯本土品牌的中国汽车。当然， 也不是没有其他国家的车企想来分一杯羹，试图在俄罗斯，和中国品牌“打擂台”。比如印度塔塔汽车公司主攻经济型细分市场的车型已经在俄罗斯上市，伊朗汽车品牌霍德罗（IKCO）的轿车也在俄罗斯登场，另一个品牌赛帕（Saipa）也于2023年底宣布进军俄罗斯。这些车企如今选择进入俄罗斯市场的想法很明显，就是想借机填补俄罗斯市场上西方汽车的空缺，并由此获得竞争优势。但可惜，要不就是还迟迟正式引进不了，要不就是在俄罗斯市场上毫无存在感。而且一个冷知识是，俄罗斯的汽车技术法规要求比德国还要严格，就这一点已经让不少汽车品牌被俄罗斯拒之门外。换句话说，如果没有足够的技术，这份前人裁树，后人乘凉的饭还真吃不上。但需要注意的是，中国品牌如今卖得热火朝天，但也同样面临不少的问题。比如车辆的设计问题，因为俄罗斯大部分地区处于高寒地带，冬天温度很低，有可能会超出中国汽车在设计和测试时的极限。而此前，国内向俄罗斯出口的大多是皮实的SUV和皮卡车型，现在随着市场份额的不断扩增，更多品类的车型被出口到俄罗斯市场，这就容易导致在中国质量过关的车型，到了俄罗斯就会出现问题。不是没有过这样的例子，中兴皮卡曾经为了打开俄罗斯市场，捐了一批皮卡给俄罗斯的交通警察，结果没过多久皮卡后舱就锈蚀脱落了。除此之外，还有一个问题，就是欧美、日韩品牌未来很有可能会重回俄罗斯市场。此前，日产、雷诺等车企虽然以“1元转让”将其在俄罗斯经营多年的工厂全盘出售，看似全盘退出俄罗斯市场。但这些变卖资产的车企大多会在转售条款中标明，未来一定期限内，可以回购自己的资产。也就是说，这些车企们已经埋下了重返俄罗斯的种子。至于那会儿中国汽车还能不能占据优势，就看他们如何在俄罗斯培养品牌号召力了。 ... PC版： 手机版：

长城汽车回应“多位中高层员工离职”：恶意揣测误导舆论

长城汽车回应“多位中高层员工离职”：恶意揣测误导舆论 根据《中华人民共和国民法典》及其他相关法律规定，长城汽车将向法院提起诉讼，坚决维护长城汽车的正当、合法权益。据悉，近日腾讯新闻《远光灯》从多位知情人士处获悉，春节前后，长城汽车品牌公司（包含哈弗、魏、坦克、欧拉等品牌）有多位中高层员工主动提出离职。其中至少有三位副总级别高层员工和超十位科长、部长（总监、高级总监）级干部。报道还指出，去年10月在长城汽车内部展开的反腐行动被认为是引发这场人事风波的导火索，在一位长城汽车员工看来，与那场反腐行动同步开始的组织架构调整，主要目的是换掉一批人，让营销网络重获魏建军的信任。 ... PC版： 手机版：