Beta Alia eVTOL 首次成功实现直升机到飞机的过渡

Beta Alia eVTOL 首次成功实现直升机到飞机的过渡 Beta还用视频记录了这一成就：早在 2021 年，贝塔公司就在"先进空中机动性现实指数"（AAM RI）中名列第二，其中一个重要原因就是它刚刚获得了载人电动飞机飞行的首个军用适航批准，这意味着空军有足够的信心让自己的飞行员坐在座位上进行飞行。几个月前，贝塔公司向位于佛罗里达州埃格林空军基地的美国空军交付了"阿丽亚"平台（常规起降/CTOL形式）。现在，该公司又实现了一次重大飞跃，完成了从 VTOL 悬停到翼载巡航，再回到悬停着陆的完整过渡，成为有史以来第一家在机上有飞行员演示这一创举的公司。Beta 测试飞行员内特-莫耶在纽约普拉茨堡国际机场勇敢地掌舵，通过四个水平电动螺旋桨引导 Alia-250 直飞离地。当飞机升到足够高的高度时，后螺旋桨启动，当飞机获得足够的速度让机翼接管时，机翼顶端的螺旋桨减速停止，进行短暂的巡航飞行。此后不久，飞机掉头，四个螺旋桨重新打开，向简易机场滑行，然后在半空中停住，缓缓地直落着陆。据《国际航空新闻》（Aviation International News）报道，过渡显然是垂直起降飞机发展的关键支柱，而 Beta 公司的测试是首次进行此类测试。该刊物报道称，虽然其他主要的 eVTOL 公司，如 Joby和 Archer，都进行过无人遥控过渡和/或驾驶测试，但此前没有一家公司进行过驾驶员过渡测试。与 Beta 一样，Joby 也是目前AAM RI 的领导者，去年 11 月，它在纽约市直升机场上空的一次载人飞行成为新闻。在整个飞行过程中，它始终保持悬停模式，没有过渡到飞机式的巡航。Alia-250 的设计灵感来源于北极燕鸥，翼展 50 英尺（15 米），内部制造的电力推进系统由高密度锂电池提供动力。贝塔公司预计其续航能力为 250 英里（402 公里），最高时速为 138 英里（222 公里）。贝塔公司的目标是在 2026 年获得美国联邦航空局对 Alia-250 的型号认证，这比 Joby 目前的目标晚了一年。该公司也没有忽视充电方面的问题，它开发了所谓的"充电立方体"（Charge Cube），这是一种模块化充电系统，配有 50 英尺长的电缆，可以在 350 千瓦的功率下，在短短 50 分钟内为 Alia 充电。祝贺 Beta 团队在 eVTOL 历史上取得里程碑式的成就！ ... PC版： 手机版：