欧盟委员会批准奔驰宝马成立合资企业 在华运营超充网络

欧盟委员会批准奔驰宝马成立合资企业 在华运营超充网络 2023年11月30日，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司。这一合作旨在共同在中国市场运营超级充电网络，以满足中国客户日益增长的对豪华充电服务的需求。根据计划，至2026年底，该合资公司计划在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站，约7000根超充桩。这些充电站将采用最新的技术，提供快速充电服务，为电动汽车用户带来更加便捷的充电体验。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营。这些城市包括北京、上海、广州和深圳等一线城市，以及其他新能源汽车需求旺盛的城市。随着合作的深入推进，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区，该合资公司的充电网络将向公众开放。在中国这个全球最大的汽车市场，电动汽车的需求正在迅速增长。通过成立合资公司，两大品牌可以共同应对市场竞争，进一步巩固在中国市场的地位。 ... PC版： 手机版：

加油站变少，是被新能源车挤兑的？

加油站变少，是被新能源车挤兑的？ 一座加油站在2022年关停，很可能只是一个开始，但也可能是我们高估了它的象征意义。加油站减少，原因不止一个《中国石油流通行业发展蓝皮书（2022-2023）》显示：2022年全国约有10.76万座加油站，比2021年的10.77万座减少了0.11%；加油站数量的减少和公路里程的增长，导致加油站密度继续降低。该蓝皮书连续发布六年以来，这是首次出现加油站数量下降的情况。国内很多观察人士在接受媒体采访时，呈现出一种主流观点：新能源汽车的飞速发展，已经对汽车能源消费结构产生影响，加油的需求下降，导致加油站数量减少。行业分析师、黄河科技学院客座教授张翔告诉虎嗅：“现在，新能源汽车保有量占比已经达到5%。而且行驶里程数更多、油耗更大的网约车、出租车、公交车这一块儿，他们的新能源车占比更大。”但放眼全国，一百座加油站的消失实在太不起眼。虎嗅联系了北京、上海、长沙等十多个城市的车友，除了杨可，大家都没发现身边的加油站关停。影响历史走向的细节，往往在它发生的时候被忽视，但更多时候，人们喜欢高估自己所处时代对于未来的意义我们总希望自己是见证过历史震荡的那一位“划时代产品”“颠覆式创新”，这样的声音耳熟能详，但大多数总被快速淹没在历史长河中。如果我们怀疑“新能源汽车淘汰加油站”论，历史可以提供一些支持：大约20年前，美国的加油站数量开始减少；日本的加油站在1994年达到6万座，此后持续减少，到2023年剩下不到3万座；更早的是德国，在上世纪70年代初就经历了数量明显减少的阶段。而这一切，都出现在新能源汽车时代来临之前。学界在解读先发国家的现象时认为：大多数国家加油站开始减少，恰好处在经济高速增长后进入相对稳定（甚至滞胀）时期的关口；成品油市场开放后，大量资本涌入油气零售，赛道变得拥挤，利润下降导致部分加油站关停；环保法律法规趋严，汽车能耗明显下降……这些因素也可能发生在中国，尤其是最后一点。张翔解释：“2020年国产乘用车平均油耗降至5.0L/100km，2025年乘用车新车平均燃料消耗量达到百公里4L左右是大趋势。而2016年至2019年，车企平均油耗需达到的目标分别是百公里6.7L、6.4L、6L、5.5L。”相比新能源汽车保有量从零到5%，2016年至2020年的油耗下降率则达到了25%，后者是加油站数量下降不可忽视的原因。此外，还有一些因素可能导致中国加油站数量下降。张翔举例说：“24小时营业的加油站变多，单座加油站的销售量提高，加油站数量就可能减少；点评类APP发展起来后，一些服务质量差、口碑不好的加油站更容易被淘汰……”上述两个例子都说明单座加油站的工作效率提升了，这也很可能是未来加油站数量进一步萎缩的原因。尤其是中国，在增效方面的潜力很大，《经营管理》于2013年4月刊发的一篇论文指出：我国加油站的站均服务车辆数落后于世界平均水平，仅为美国的一半，英国的1/5；在站均燃油销售量方面，我国加油站的平均销量仅为美国的1/3。可见，加油站数量减少，新能源汽车的兴起不是唯一原因，甚至可能不是主要原因。加油站已经开始转型淘汰有时是一眨眼的工夫，比如诺基亚手机。但更新换代也可能历经百年，比如拖拉机即便是20年前，我国南方的水田里仍能见到耕牛，而拖拉机却已经问世了一百多年；直到今天，中国也未能全面实现农业现代化。所以没必要夸大新能源汽车带来的变化。然而从长远看，新能源汽车仍将使油气零售商面临考验，包括可能导致加油站数量进一步减少如果燃油车没了，加油站就很难销售传统燃料了。日前，非洲国家埃塞俄比亚已成为全球首个禁售燃油车的国家。该国交通和物流部宣布，将禁止进口燃油车，只允许电动汽车出现。在过去的20年，埃塞俄比亚一直大量投资能源基础设施建设，其中97%为可再生能源。其他国家禁售传统燃油汽车的时间表也不断出台，尽管其中有些会被修改推迟。比如欧盟，2023年欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效，根据此前批准的法规，从2035年起，欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。在我国，2023年3月5日召开的海南省清洁能源汽车发展规划新闻发布会宣布，从2030年起，海南省将全面禁止销售燃油汽车。车企方面，比亚迪已于2022年宣布停产燃油汽车。值得一提的是，尽管纯电动车在当下取得长足进步，但新能源汽车不等于纯电动车。燃料电池汽车、氢燃料汽车、插电混动汽车等等也隶属新能源汽车行列。但无论未来趋势如何，加油站非但不会面临困境，甚至可能迎来更大发展机遇，因为业务变多了。2022年，国家发改委、国家能源局发布《关于完善能源绿色低碳转型体制机制和政策措施的意见》，鼓励传统加油站、加气站建设油气电氢一体化综合交通能源服务站。事实上，加油站早就不再传统。这样的场景已经成为现实：去加油站洗车，等待间隙又在咖啡馆喝一杯。向餐饮、购物、车后服务等业态延伸，很多加油站已经从能源补给站成为商业综合体。人们很难忽视已经密布全国的加油网点。20年前的连锁便利店不会想到，最终在中国超越他们的竟然是中石化依托数不清的加油站，中石化旗下的易捷已把2.8万家便利店开遍全国。不过适应变化，仍是很多加油站的挑战。一座民营加油站的承包商告诉虎嗅，他并没有开便利店的打算，因为地处城区，他的加油站附近有很多商店。此外，“虽然大家都说加油站利润下降了，但顺带经营便利店的利润率更低”。还有业内人士向虎嗅表示，加油站的转型可以因地制宜，“不是每一座加油站都要开咖啡馆和便利店，有些仅仅依靠充换电和加氢业务，也能生存下来。”但可以预见的是，油气零售会随着传统燃油汽车的减少而减少。在不那么远的未来，有的加油站甚至可能只支持充换电和加氢。对于尚在使用传统燃油汽车的车主，他们可能面临和杨可一样的问题加油变得不方便了。张翔说：“的确可能出现一个临界点，当加油变得不那么方便时，人们选择新能源汽车的意愿就会更强，这样会加速传统燃油汽车退出历史舞台。” ... PC版： 手机版：

想替换所有加油站 美国需要多少充电桩？

想替换所有加油站 美国需要多少充电桩？ 尽管大多数美国电动车主选择在家充电，但超过20%的家庭无法在自家停车位夜间充电。此外，不完善的公共充电网络也是一大问题，许多驾驶者抱怨充电站维护不善，有时甚至根本无法使用。不过，令人欣慰的是，汽车制造商、政府及其他政策制定者已经意识到了美国的充电问题，并共同致力于推动电动汽车的广泛采用。汽车制造商正在扩大电动汽车的生产规模并鼓励消费者购买，同时，立法者也认识到淘汰汽油车、推广零排放电动车是抵御气候变化恶劣影响的关键。根据美国能源部的数据，得益于推动电动车的早期努力，美国目前已有188,600个充电桩和67,900个充电站，自2020年以来数量翻了一番。同时，还在计划建设额外的240个充电站。作为对比，根据美国石油协会的数据，美国现有约145,000个汽油加油站。《连线》杂志为此提出了一个假设：如果我们能够瞬间将所有汽车变为电动车，美国将需要增加多少个充电站？根据替代燃料研究与倡导组织Coltura的分析，要在2040年代实现全面电动化之前，美国需要大量增建充电设施。尽管这看似一大挑战，但并非不可克服。Coltura的执行董事马修·梅茨（Matthew Metz）和数据与政策助理罗恩·巴兹雷（Ron Barzilay）估计，公共充电桩数量需要增加至近110万个，增长五倍。梅茨表示：“我们当前的进展并未脱离正确轨道。”他们持乐观态度的部分原因是：大多数专家认为，大多数司机并不会像去加油站那样频繁使用公共充电站，因此不用建设过多。梅茨和巴兹雷预计，90%的住宅单元将安装电动车充电器，70%的充电需求将通过家庭充电满足。另有10%可能在工作场所完成。他们估计，剩余20%的充电需求将在公共充电站完成，其中约70%将使用市场上最快的直流快充技术。在这种情况之下，美国家庭充电桩将占总数的78%，共约1.29亿个；工作场所充电桩占18%，约366万个；公共充电桩占4%，约1078万个。总计约有1.34亿个。巴兹雷还强调，预测未来总是充满挑战。他表示：“我们不确定将来会有哪些新技术。”当全面电气化时代到来时，可能现有的顶级快充技术，可以在20分钟内为车辆充电至80%，将被更高效、更快速的新标准所取代。如果情况真的如此，现实状况将比我们目前预想的更好。 ... PC版： 手机版：

能蹭马斯克的“电”了 特斯拉中国超充站开放至800多座

能蹭马斯克的“电”了 特斯拉中国超充站开放至800多座 1、通过Tesla应用程序＞为非Tesla车辆充电＞充电地图进行查看；2、通过Tesla微信小程序＞点击底部“地图”图标＞点击右上角“筛选”，选择“向非Tesla车辆开放”，筛选后查看充电地图显示站点。不过，目前特斯拉开放的超充站，仅占国内已建成的超充站很小的一部分比例。数据显示，特斯拉已在中国大陆已经建设了超过1800座超级充电站、10000根超级充电桩、700多座目的地充电站，未来可能会逐步向非特斯拉品牌开放。此外，需要提醒前往特斯拉超充桩充电的第三方品牌车主，特斯拉超充站的超时费较贵，如果车辆在充电完成5分钟后未及时驶离，将会根据当前充电桩的占用情况计算超时占用费，最高6.4元/分钟。 ... PC版： 手机版：

特斯拉超充团队被马斯克硬核裁员一锅端 现在又吃后悔药

特斯拉超充团队被马斯克硬核裁员一锅端 现在又吃后悔药 访问：NordVPN 立减 75% + 外加 3 个月时长 另有NordPass密码管理器 一些被裁员工近几天戏剧般地被特斯拉重新招募看上去那次裁员像是裁到了“大动脉”。在那次解散超充团队的行动中，马斯克还补充解释了一些原因，即他认为特斯拉管理层没有按照他的指示“迅速精简员工”。不过这一次复聘部分员工，目前为止他还没有透露原因。但可能跟特斯拉仍将扩张超充网络有关。5月10日，马斯克宣布了一个5亿美元的超充网络扩张计划，将建设几千个超级充电站。这符合此前一些特斯拉超充部门员工被裁后发出的一些感慨。部分员工认为，尽管公司运营层面的确遭遇困境（今年Q1净利同比下降55%），但充电网络一直是公司的重点发展方向之一。尤其是2023年以来，包括福特、通用、丰田、大众在内的多个汽车巨头，已经表示要采用特斯拉的北美充电标准（North American Charging Standard，NCAS）。特斯拉Q1财报也披露，这家电动车巨头已经在全球布局了6249个超充站，以及超过5.7万个充电桩。但要注意马斯克此前对裁掉超充团队的表态“我们仍将继续扩建超充网络，只不过扩张速度会变慢”。他还称，在超充方面将更加关注提升既有站点的效率。最新的5亿美元超充扩张计划也只是2024年的计划，马斯克在2025年是否愿意继续在超充网络花钱，外界不得而知。因为在北美地区，充电目前依然是一个赔钱生意。这可能给特斯拉带来了额外的财务负担。而在中国这个全球最大汽车市场，第三方充电网络已经做好了准备。中国不仅仅是全球最大的新能源汽车市场，同时还拥有全球最为完善的充电基础设施。根据中国充电联盟提供的数据，截至2024年4月，全国充电基础设施累计数量为961.3万台，同比增加57.8%。这也让特斯拉继续在超充网络方面砸钱失去意义。超充业务能进财富500强？在去年底，看上去马斯克还对超充网络信心满满。他在参加《纽约时报》DealBook论坛时说，仅仅超充网络业务就可以作为一家独立公司而位列财富500强。但2023年财富500强的门槛为最低营收为309亿美元，2022年是286亿美元。根据特斯拉财报，其2023年全年营收为967.73亿美元，其中汽车业务营收824.19亿美元，能源发电和存储收入为60.35亿美元，服务及其他收入为83.19亿美元。超充网络无论是归属于储能，亦或是服务收入，都与309亿美元的门槛相去甚远。值得一提的是，马斯克看好超充网络的时点，特斯拉的营收（2023 Q3 营收 233.5 亿美元，同比增长 9%）和股价还都不错（250美元每股左右，总市值维持在8000亿美元左右）。但现在情况完全不同了。因为利润微薄的超充业务，可能在马斯克看来已经是鸡肋。管理客户资产超过2080亿美元的“贝雅资产”分析师Ben Kallo，曾做出预计，如果特斯拉在2030年前能把超充网络的利用率稳定在8.75%， 来自其他汽车品牌的充电客户将为特斯拉的“非汽车营收”增加52.2亿美元，不过每股收益可能只会增加15美分。这表明尽管特斯拉运营着美国最大、同时也是最为可靠的超充网络，的确也能成为“现金奶牛”，但却难以称之为暴利生意。跟特斯拉类似的提供充电服务的公司，看上去也很难赚不到钱。比如成立于2001年的美国充电桩公司鼻祖Tritium，在4月底已经向SEC（美国证券交易委员会）披露了破产计划。这家公司的历史比特斯拉还要更长，2021年挂牌纳斯达克后市值一度高达20亿美元，但自成立以来却从未在任何一个财务年度盈利。2021年-2023年，Tritium净亏损分别为6309万美元、1.29亿美元、1.21亿美元。Tritium也坑惨了投资者。这家公司的早期投资者Brian Flannery，在今年2月份以100万美元出售了他持有的5%的Tritium股票。就在4月中旬，BP Pulse（英国石油公司BP的电动车充电部门）裁员10%以上，并撤出多个市场。另外，此前在美国加州运营加氢站的壳牌公司，也于今年初宣布永久关闭加氢业务。这可能跟美国新能源汽车渗透率依然不高有关。国泰君安的数据显示，今年1-3月，美国新能源乘用车渗透率仅为9.4%。糟糕的是，补能体系的扩张进展迟缓。根据美国总统拜登2021年11月签署的规模为1.2万亿美元的《两党基础设施法案》，2030年要在全美建成至少50万个电动汽车公共充电站。但两年半过去了， 在美国国会为建设充电站拨款75亿美元的情况下，只有7个新的充电站在4个州建成并投入使用。另外，即便是购买了电动车的用户，日常还是更加习惯于家庭充电场景。与之相对应的是，超充网络一般适用于长途出行场景，以为用户提供紧急补能所需。第三方充电公司，为特斯拉裁掉超充团队欢呼尽管马斯克裁掉超充团队出人预料，且整个充电行业陷入亏损泥潭，但其他充电网络运营商依然将此视为一个机会。这些公司认为，在特斯拉超充放缓扩张步伐后，相当于让出了一个市场真空。在北美运营着超过1000个快充站的充电桩公司EVgo的首席执行官Badar Khan很快就表示，特斯拉在超充领域的策略调整，表明这个行业的竞争格局即将发生重大变化。这位CEO认为，包括EVgo在内的等竞争对手，将获得额外发展空间。EVgo于2021年上市，目前总市值大约为7亿美元。这家公司的官网显示，其运营着美国最大的快速充电站网络，美国有超过1.45亿人居住在EVgo充电站10英里范围内。其他充电桩公司也跃跃欲试。这可能跟美国的充电桩公司正在迎来业绩拐点有关。曾经推出充电机器人的美国初创公司Stable Auto发布的数据显示，2023年美国特斯拉超充体系外的第三方充电站的平均利用率已经翻了一番。这一数据在年初时还停留在9%，年末已经达到18%。该数据相对于“贝雅资产”分析师Ben Kallo所称的特斯拉超充站当前8.75%的利用率，同样翻了一番。Stable Auto预计，充电站利用率达到15%左右时，才能赚到钱。EVgo的一位前高管也曾表示，EVgo在去年9月近三分之一的充电站利用率超过20%。这改变了人们对于这个行业无利可图的普遍认知，即在电动车发展趋势不变的情况下，无论哪些电动车企业成功占领市场，都离不开充电网络这种基础设施。另外，特斯拉已经开始向其他汽车制造商开放超充网络。随着基础设施的完善，美国的电动车渗透率也在逐渐攀升，从而为整个行业带来了更大的充电需求。另一家充电服务公司Blink Charging也修改了自己的最新战略在特斯拉这个竞争对手缩减规模或退出电动汽车充电行业的情况下，更新全年收入目标。根据这家公司发布的消息，其在今年Q1收入为3760万美元，同比增长73%。目前Blink Charging总市值约为3.4亿美元。要么硬核，要么走人尽管马斯克又重新招募部分此前被裁撤的员工，但并不意味着一切万事大吉。在电动车推出初期，车企自建补能体系可以打消用户的“续航焦虑”，特斯拉已经通过打造超充网络证明了这一点。但在电动车不再被视为“新生事物”时，再把资源花在这种基础设施上已经意义不大。在燃油车时代，几乎没有哪个车企会去运营一个加油站体系。如果把汽车比作一个智能手机，实际上手机厂也从未考虑做一个类似于“共享充电宝”那样的项目。车企自建补能体系、对用户进行电动车市场教育的使命已经基本完成。所以埃隆·马斯克裁员超充团队并非拍脑门决定。他也强调，他更关注对既有超充站点进行效率提升。当然可能还有另一种情况。那就是他对超充团队以往的工作效率并不满意。这跟他在收购Twitter（即现在的“X”社交平台）进行的裁员思路颇为相似。在马斯克收购前，Twitter拥有超过7500名员... PC版： 手机版：