马斯克加强对特斯拉控制 至少35位高管直接向他汇报工作

马斯克加强对特斯拉控制 至少35位高管直接向他汇报工作 根据科技媒体The Information获取的特斯拉内部组织架构图显示，目前至少有35位高管直接向马斯克汇报工作。新加入的人员包括负责能源、公共政策和业务发展的关键高管，北美销售主管，以及特斯拉X账户的高级内容专家维维·汉图施（Viv Hantusch）。从这份组织架构图可以看出，马斯克目前已接管了德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）曾领导的团队。巴格利诺曾是特斯拉动力总成和能源工程的高级副总裁，在特斯拉服务了18年后，于上周日离开公司。这一团队中，直接向马斯克汇报的有两人，包括负责充电基础设施的高级副总裁丽贝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）和特斯拉4680电池项目的高级主管波恩·埃格尔斯顿（Bonne Eggleston）。此外，该组织架构图还揭示了政策和业务开发团队的新结构。这个团队原由罗汉·帕特尔（Rohan Patel）领导，他是美国前总统巴拉克·奥巴马（Barack Obama）的前顾问，2017年加入特斯拉。帕特尔也于上周日离开了公司。根据特斯拉的组织架构图，帕特尔的职责现由政府关系和政策主管布鲁克·金茨（Brooke Kintz）、业务发展主管哈桑·纳扎尔（Hasan Nazar）以及帕特里克·比恩（Patrick Bean）共同承担。一些地区主管和专业政策负责人现在直接向马斯克本人报告工作，而不再向金茨汇报。不过，这份组织结构图并未包括自动驾驶软件总监阿肖克·埃卢斯瓦米（Ashok Elluswamy）和特斯拉机器人及自动驾驶工程总监米兰·科瓦奇（Milan Kovac），尽管这两位关键人物也直接向马斯克报告工作。然而，据目前观察，这两位高管似乎有意留任特斯拉，并继续向马斯克汇报工作，马斯克对公司的人工智能工作一直保持着密切的关注。近期，特斯拉的一名离职员工透露，在过去几个月中，员工们无法获取到自动驾驶部门的组织结构图，此举可能是为了防范竞争对手挖角。自上次组织结构图更新以来，另一引人注目的变化是马斯克现已亲自负责北美、欧洲、中东和非洲的销售业务。他直接领导着北美销售和服务副总裁特洛伊·琼斯（Troy Jones），以及欧洲、中东和非洲地区副总裁乔·沃德（Joe Ward）。值得一提的是，沃德此前曾短暂向汽车高级副总裁朱晓彤汇报工作。去年春天，朱晓彤被晋升为汽车制造和全球销售主管。此外，更新后的组织结构图中还新增了奥米德·阿夫沙尔（Omead Afshar）的身影，他曾是马斯克的长期助手，现任首席执行官办公室和得克萨斯州超级工厂的高级主管。阿夫沙尔曾负责特斯拉得克萨斯工厂的建设，并在经历了一场关于公司资源使用的调查后，于2022年加入了SpaceX。但据The Information报道，几周前，有人目睹他再次出现在特斯拉位于得克萨斯超级工厂的园区内。 ... PC版： 手机版：

特斯拉全球裁员逾10% 马斯克两位重要副手离开

特斯拉全球裁员逾10% 马斯克两位重要副手离开 他在特斯拉工作了18年，曾经参与主持业绩电话会，还和马斯克一起出席过多个活动，包括一年前的特斯拉投资者日。除了Baglino外，特斯拉负责公共政策和商业发展的副总裁Rohan Patel也已离职。马斯克对两人表达了感谢。特斯拉股价周一下跌逾3%。该股今年已下跌33%。在电动车销售前景恶化之际，马斯克宣布将在全球裁员10%以上，规模可能超过1.4万人。在给员工的电子邮件中，他提到了一些岗位重复以及降低成本的必要性。据看到的马斯克给员工的备忘录，他在里面写道，“我们正在为下一阶段增长做准备，仔细评估公司的每个方面对于节约成本和增加生产力非常有必要，我最不想做的就是这件事，但我必须要完成它”。一位知情人士称，特斯拉管理层被授权大幅削减成本，为了达标可以采取强有力措施，包括大幅裁员，有时候甚至可以超出马斯克所建议的门槛。Baglino的离职可能会加剧一些投资者对马斯克接班人的担忧。马斯克从2008年起就担任特斯拉CEO，此外，他还领导六家其他公司，没法把全部精力和时间用在特斯拉上。马斯克今年早些时候表示，如果没有25%的投票控制权，他宁愿在特斯拉之外开发人工智能（AI）产品。马斯克在去年8月已经失去一位副手，当时任首席财务官的Zachary Kirkhorn离职。目前还不清楚特斯拉几位高管的离职是否与公司陷入困境有关。特斯拉本月初公布的汽车季度交付量大幅低于预期。去年年底特斯拉员工总数达到140，473人，几乎是三年前的两倍。该公司一直在提高奥斯汀和柏林工厂产量。据周一稍早报道，马斯克在电子邮件中表示，“过去几年来，我们大幅扩张，全球拥有了多家工厂，伴随而来的是一些岗位和工作职能的重复”马斯克传记的作者Walter Isaacson称Baglino是一位个性鲜明、笑起来很随和的工程师。在Isaacson去年出版的《马斯克传》中提到Baglino与马斯克第一次会面就气氛紧张。书里说，Baglino当时对特斯拉联席创始人J.B． Straubel表示，“我再也不想参加有埃隆在场的会议了”。Straubel于2019年离开了特斯拉，但去年重新加入该公司董事会。 ... PC版： 手机版：

离职高管建议特斯拉将1%收入用于广告

离职高管建议特斯拉将1%收入用于广告 特斯拉的粉丝和投资者经常建议公司至少尝试一下，但首席执行官一直反对这个想法 - 甚至说他讨厌广告。但有趣的是，在马斯克收购依赖广告的 Twitter 后，情况开始发生变化。马斯克收购 Twitter 几个月后，特斯拉召开了年度股东大会，首席执行官被问及特斯拉开始做广告的事情。马斯克甚至指出了这种情况的讽刺之处：“这确实很讽刺。Twitter 高度依赖广告。我以前从未真正使用过广告，而现在我的公司高度依赖广告。我想我应该说广告很棒，每个人都应该做广告。”随后，首席执行官宣布特斯拉确实将开始做广告。许多人怀疑，这是马斯克将更多资金从特斯拉转移到 Twitter 的一种方式。正如我们之前报道的那样， 特斯拉已经开始为 Twitter 上的十几个高级账户付费。去年， 特斯拉确实开始在 Google 上投放一些定向广告，但有几个月它没有在 Twitter（现为 Twitter X）上投放广告。今年 2 月，我们报道称特斯拉开始在 Youtube、Meta 平台以及马斯克的 X 上做广告。然而，这一努力并没有持续多久。特斯拉停止了广告宣传，马斯克抱怨特斯拉的广告太过普通。尽管如此，特斯拉还是推出了迄今为止最好的广告宣传，但那是为了马斯克的薪酬待遇，而不是特斯拉的实际产品。现在，曾领导特斯拉投资者关系部门多年的特斯拉离职高管马丁·维查 (Martin Viecha) 建议特斯拉应该做更多的广告。马斯克曾暗示特斯拉可能会恢复更大规模的广告宣传，但该计划仍不明确。特斯拉收入的 1% 将是超过 2 亿美元的季度广告预算。 ... PC版： 手机版：

特斯拉二号人物朱晓彤被“降职” 马斯克为何要“唯我独尊”？

特斯拉二号人物朱晓彤被“降职” 马斯克为何要“唯我独尊”？ 降职、清洗就在去年4月份，特斯拉重组了高级管理层，晋升朱晓彤为汽车业务高级副总裁，成为了特斯拉四大高管之一，进入了核心管理层。除了马斯克和朱晓彤外，特斯拉另外两大高管是CFO扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)和动力总成和电气工程高级副总裁德鲁·巴格利诺(Andrew Baglino)。柯克霍恩在去年8月辞职，由布哈维·塔尼亚(Vaibhav Taneja)接任。当时，马斯克忙于运营其他公司，整顿新收购而来的Twitter，朱晓彤的权力进一步扩大，掌管了特斯拉北美销售，成为了特斯拉汽车业务的实际负责人，是仅次于马斯克的二号人物，甚至被视为马斯克的接班人。朱晓彤回归中国业务但是，知情人士称，近几个月，马斯克从朱晓彤手中重新接管了北美汽车销售业务，朱晓彤不再负责北美业务。也有报道称，朱晓彤回归中国业务是为了加快特斯拉完全自动驾驶汽车系统(FSD)在中国的落地。最近几周，特斯拉开展了几轮裁员，六名顶级高管离职，包括四大高管之一的巴格利诺、公共政策和业务发展副总裁罗汉·帕特尔(Rohan Patel)。目前，特斯拉官网依旧将朱晓彤列为三大高管之一。另外两人是马斯克和CFO塔尼亚。但是，汽车新闻网站Electrek认为，高管的变动让马斯克一人独揽大权。特斯拉两大核心高管被降职或已离职《商业内幕》称，特斯拉的裁员给予了马斯克巩固权力的好机会。《华尔街日报》发文称，马斯克曾说自己不想担任特斯拉CEO，但是他最近几周对特斯拉作出的大幅调整旨在让自己变得不可或缺。要薪酬今年1月，关系到马斯克财富的560亿美元天价薪酬计划不翼而飞。2018年，特斯拉授予了马斯克这项薪酬方案。由于特斯拉股价下滑，这项薪酬计划已缩水为470亿美元(约合3391亿元人民币)。当时，美国特拉华州法官裁定，特斯拉董事会授予马斯克的这一薪酬计划无效，因为该公司董事会“未能证明该薪酬计划是公平的”。马斯克当时很恼火，他在X上发布推文回应称：“永远不要在特拉华州注册你的公司。”特斯拉现在，特斯拉正督促股东重新批准马斯克的薪酬计划。特斯拉董事长罗宾·德霍姆(Robyn Denholm)亲自站出来发视频称，批准马斯克的薪酬计划对于特斯拉的未来极其重要。“他的成功得到了所有股东的认可。”德霍姆在谈到马斯克时表示。她补充说，投资者看到他们的股票价值上涨了1100%。要权力《华尔街日报》指出，马斯克最近做出的调整旨在降低特斯拉传统汽车业务的优先度，转而聚焦自动驾驶出租车、人工智能，但是马斯克已表明态度，如果自己对于控制权不满意，这些都无从谈起。其实，就在法官认定马斯克的天价薪酬无效前，马斯克在今年早些时候就已让投资者大吃一惊。他当时表示，如果自己得不到25%的特斯拉投票权，那么他就不乐意在特斯拉开发人工智能和机器人。目前，马斯克持有13%的特斯拉股权。马斯克还强调自己的重要性，认为没有他，特斯拉可能做不出人形机器人Optimus。“如果明天我被外星人绑架了，特斯拉将能够解决自动驾驶问题，也许会慢一点，但至少会解决车辆的自动驾驶问题，”他说，“(不过)，我不知道我们是否能在Optimus或未来产品上胜出。” ... PC版： 手机版：

【数字资管公司 Arca 的投资组合管理副总裁 Hassan Bassiri 已离职】

【数字资管公司 Arca 的投资组合管理副总裁 Hassan Bassiri 已离职】 据CoinDesk援引消息人士报道，数字资产管理公司Arca的投资组合管理副总裁HassanBassiri已确认离职，具体时间和原因没有透露，此前他与Arca首席投资官JeffDorman共同管理的ArcaDigitalYieldFund已因为Terra崩盘而在2022年8月关闭。HassanBassiri 在加入Arca之前，他在四大会计师事务所毕马威（KPMG）的并购团队工作了十年，包括担任DeFi分析师。

特斯拉裁员前马斯克为这事暴怒 还开除了项目负责人

特斯拉裁员前马斯克为这事暴怒 还开除了项目负责人 这次扩建是马斯克重点推进的一个项目，关键在于建设Dojo超级计算机数据中心。Dojo是特斯拉实现其电动汽车完全自动驾驶功能的关键，这一功能将由人工智能驱动。然而，根据两位前特斯拉员工的说法，那天在四月中旬，他看到的建筑扩建部分仅仅是一个金属骨架，由于持续的恶劣天气和供应问题，工程严重延误，大部分屋顶和地面层都还未完工，令马斯克大失所望。更加令他头疼的是，底层施工还受到其The Boring Company地下道路建设的影响。据知情人士透露，特斯拉原计划让电动皮卡Cybertruck能通过这条道路在园区内自动穿梭。据两名前员工透露，由于项目进度严重滞后，马斯克解雇了该建筑项目基础设施负责人阿米尔·米尔沙希（Amir Mirshahi）。马斯克对项目进展的不满表现出特斯拉目前所处的敏感时刻。随着汽车需求的显著下降和投资者对其股票的抛售，特斯拉正面临关键的转折点。近几周，这种市场低迷似乎促使马斯克加强了对特斯拉的直接干预。然而，批评者认为，他应该更专注于汽车制造商的日常运营，而不是将时间花在他的其他多家公司，包括X和SpaceX。周一，马斯克宣布裁员10%，这一决策在业界引起了轰动。截至2023年底，特斯拉的员工总数已超过14万人。有迹象显示，裁员的规模可能会进一步扩大。据一位参与讨论的前员工透露，上周特斯拉要求各部门管理层提交一份涵盖20%员工的潜在裁员名单。同一天，包括负责动力总成和能源工程的高级副总裁德鲁·巴格利诺（Drew Baglino），以及负责公共政策和业务发展的副总裁罗汉·帕特尔（Rohan Patel）在内的几位核心高管相继宣布离职。马斯克试图平息外界对这一系列动作的担忧。他坚称，公司的裁员行动不会影响到那些可能推动未来增长的关键项目。尽管如此，仍有迹象表明特斯拉正在调整其战略方向。例如，两名离职员工透露，马斯克最近暂停了一款售价2.5万美元的大众市场电动汽车的生产计划，尽管马斯克之前曾否认有关特斯拉取消该项目的报道。同时，马斯克宣布将在8月8日推出名为“自动驾驶出租车（Robotaxi）”的新车型。尽管他未透露具体细节，但曾表示，这款全自动驾驶的特斯拉汽车将使车主能通过搭载乘客来赚取额外收入。不过，这一发布日期出乎许多员工的预料，他们原本认为自动驾驶出租车的推出还需数年时间。根据《埃隆·马斯克传》作家沃尔特·艾萨克森（Walter Isaacson）的透露，这款车将没有方向盘，并在发布前面临多个监管挑战。这并非马斯克首次在产品设计未最终完成前进行公开宣布。2019年，他发布了Cybertruck电动皮卡，并承诺2021年将开始量产，售价为39900美元。然而，实际上特斯拉直到2023年底才开始交付首批Cybertruck，且售价远高于最初承诺，介于8万至10万美元之间。此外，特斯拉还面临着针对其“全自动驾驶”技术的重大法律和销售挑战。这款驾驶辅助产品最初在2020年以测试版形式发布，其名称曾让人误认为汽车能够完全自动驾驶。然而，特斯拉现在在其官方网站上明确指出，这项技术需要“驾驶员的主动监督”，并且“不会实现完全自动驾驶”。在Dojo超级计算机项目中，马斯克的矛盾心理和野心显而易见。尽管他宣布特斯拉将在2024年投资10亿美元用于建设Dojo，但他在今年1月向华尔街投资者坦言，虽然Dojo项目“值得尝试，因为潜在回报极高”，成功的可能性却“不大”。目前，特斯拉仍依赖于英伟达的芯片来运行其现有的人工智能系统。特斯拉当前正面临前所未有的挑战，大量生产的汽车无法销售。该公司最近公布，与去年同期相比，2024年第一季度的汽车销量下降了9%以上。因此，未来的产品对特斯拉来说显得尤为重要。这可能意味着特斯拉多年的增长趋势即将结束，因为该公司目前正面临车型老化和电动汽车市场竞争日益激烈的双重问题。尤其是在中国这一巨大市场，特斯拉面临的竞争异常激烈。本土对手如比亚迪等凭借低成本电动汽车的销量激增，对特斯拉构成了巨大压力。为了挽回市场份额，特斯拉不得不大幅降价，部分车型的价格甚至降低了数千美元。总的来说，这些问题已经动摇了特斯拉投资者的信心。在过去五个交易日内，特斯拉的股价已累计下跌逾9%，自年初以来的累计跌幅接近37%。韦德布什证券公司的分析师丹尼尔·艾夫斯（Daniel Ives）在一份研究报告中指出：“华尔街急需并期待在下周二（4月23日）特斯拉第一季度财报电话会议中获得答案，因为过去几个月的连串不利消息已使投资者对特斯拉的前景感到恐慌。”特斯拉以前也曾经历过类似的困境。2022年，该公司曾经裁员10%，之后又进行了几轮规模较小、更具针对性的裁员。马斯克似乎并不对最新的裁员感到意外，周一早晨，许多特斯拉员工通过马斯克发来的电邮得知了公司最新一轮的裁员消息。这种变动并非毫无预兆，早在几周前，公司内部就已经有紧缩预算的迹象。根据两名离职员工的透露，特斯拉的管理层一直在要求员工限制非必要的旅行，并归还那些不再使用的公司手机。尽管有些员工被告知不必担心裁员问题，但他们仍然察觉到了一些不安的迹象。据两位知情人士透露，巴格利诺负责的一些重大项目在近几个月遇到了不少挑战。特别是他负责的电池阴极生产工厂的规划项目，建设进度明显滞后于预期。该项目的主要负责人安东尼·瑟斯顿（Anthony Thurston）周一证实，他也被解雇了。巴格利诺领导的另一个项目特斯拉Model Y汽车电池组的重新设计，在2023年底也被迫搁置。一名离职员工透露，特斯拉在去年12月已经关闭了用于生产这种被称为结构电池组部件的装配线，并开始拆除这条生产线，以便将这些资源用于其他更为紧迫的项目。对于特斯拉的一些老员工来说，他们早就预感到即将到来的变革，奥米德·阿夫沙尔（Omead Afshar）的出现就是一个明显的预兆。作为马斯克的长期副手，阿夫沙尔此前负责监督得克萨斯州工厂的建设。2022年，在特斯拉对他使用公司资源的情况进行调查后，阿夫沙尔转往SpaceX，很少再出现在工厂附近。然而，就在裁员前几周，有人称在工厂大厅里看到了阿夫沙尔的身影，这让一些员工不禁猜测，马斯克的“修理工”可能会回来对特斯拉进行一些必要的“修理”。 ... PC版： 手机版：