小米SU7全系续航700公里起 15分钟补能350km

小米SU7全系续航700公里起 15分钟补能350km 值得一提的是，之前工信部显示的小米SU7续航是668公里，最后为了增加续航，雷军决定换成米其林19寸低滚阻轮胎（放弃了普利司通轮胎），增加了几十公里。雷军还直言：“不谈配置谈定价是耍流氓，续航是最贵的配置。”。小米SU7全系支持快充，标准版采用486V全域碳化硅平台，15分钟快充补能350km，比对手特斯拉Model 3焕新版多100km。高配版采用871V碳化硅高压平台，15分钟补能510km，速度遥遥领先。小米SU7采用的是宁德时代的麒麟电芯，还自研了全球首个倒置电芯的CTB一体化电池，这是一项全新技术，倒置电芯的设计可以在热失控时通过电芯中间的泄压阀，瞬间向下排出能量，可以大幅度提升安全性。热管理方面，小米推出了高效双模热泵和三热源逐级聚能技术，在冬季低温环境下，实现同级更快的低温空调升温速度、同级更高的低温续航保持率、同级更快的低温充电速度。雷军表示，为了做好车，小米为此决定十倍投入，通过15-20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。 ... PC版： 手机版：

长城插混全球首次用上800V 续航350km充电20分钟

长城插混全球首次用上800V 续航350km充电20分钟 长城混动，率先上车800V关键信息：适用800V、3C充电倍率、混动专用。蜂巢能源关键新进展中最重要的一项，就是代号L300的三元锂短刀电芯。两个型号，单个电芯容量分别为160AH和100AH，各自适配400V及800V平台。为啥400V的单个电芯容量反而更大？其实很好理解，单个电芯在电池包内是串联形式，整包正负极电压是“1+1+1…”的累加。800V的工作电压要求比400V高，电池包总容量相同情况下，需要更多电芯串联，单个容量也就越小。这里再简单科普一下，所谓800V平台，是指整车电池、电机、电控模块，工作电压在550-930V之间，这是公认的技术标准和行业规则。所以800V平台不一定就是一分不差的800V。以及800V平台 也不光是电池的事，使用体验牵扯到电机、电控、能量管理，以及充电基础设施。所以蜂巢的新进展，是在电芯层面完成了800V的适配，并且配合长城汽车的电池包技术，将这样的高压平台放到了混动车型上。能带来什么样的体验？根据蜂巢公开的技术参数，L300（800V）三元锂电芯装包，可以实现55-65度电的电池包。按照混动C级车平均轴距2800-3000mm，车重2.0-2.3吨计算，这样的电池包能支持350km+的纯电续航。足够大了，尤其是在C级车上。另外，L300支持3C倍率快充，也就是充电峰值功率是电池包容量的3倍，大概160-200kW之间。这就使得使用L300的混动车型，从低电量充到80%左右，大概只需要20分钟时间。使用体验和纯电车无异，并且续航300km级别的纯电车，成本考虑一般是不会上800V的。怎么做到的之前一直有不同的车企、电池企业试图做出大电池增程/混动。但最大也就搞到的300km左右，付出的代价是把紧凑型轴距，做出了D级行政车的宽度。注意是宽度，因为电池包实在太大了，而混动车底盘纵向又要布置排气管、油箱等等，只能在横向多塞进一些电芯。所以在原有技术体系下，混动车的纯电续航里程、设计思路的上限，都被卡得死死的。蜂巢能源的创新点有两个，一个是电芯形态短刀，一个是生产工艺飞叠。短刀好理解，同是刀片电池，但是更短：为什么采用这样的技术？蜂巢给出的解释是首先400毫米、600毫米长的短刀电芯，成品效率更高。因为这个尺寸下，比普通方形电芯薄25%，电池包体积利用率更高，电池的界面循环等性能会表现更佳。如果用传统的VDA（德国提出的电芯标准）电芯做快充，实现5C倍率需要三面冷却，6C倍率需要电芯中间大面积冷却。但采用短刀电芯，只需要上下水冷板就可以实现，设计的延续性更好，温差也远小于VDA电芯最大温差。这是蜂巢混动专用电池装包后总容量更大、续航更长的关键。安全性上，采用CTC（电池集成在底盘）的架构通常的电池电芯极柱朝上，一旦出现热扩散和火焰喷射，汽车驾驶室很危险。但短刀电芯取消了底板后，水冷板上置就可以作为汽车下地板，同时热失控后的火焰朝底部或两侧喷射，对驾驶室的危害更小。怎么在短刀实现快充？在电池的正极材料上，蜂巢能源采用了先进的掺杂包覆技术，让离子传输路径降低40%，电阻降低10%；负极材料采用了新的表面技术、一次颗粒和二次颗粒的搭配技术，以及吸液性更好的添加剂，来实现更好的负极动力性能。而对电解液，蜂巢能源也进行了重新设计，通过材料创新，以及短刀天生的类似于全极耳电池的直焊工艺，载流面积更大，可以最终实现快充。飞叠工艺，是蜂巢最核心的技术。这种工艺在2018年开始才逐渐引入动力电池制造中。蜂巢飞叠技术并非传统的将隔膜、正负极片堆叠在一起的Z字型叠片工艺。而是首先通过两层隔膜包覆负极片经过加热辊进行热复合及隔膜封边，再裁切成片，最后和正极片依次堆叠。这里关键是切片。传统卷绕工艺只需要前后裁两刀，但碟片工艺需要切很多刀，毛刺风险就会比卷绕的高很多。（毛刺是电池事故中的主要因素，会刺穿隔膜，造成短路）。蜂巢的飞叠产线上布满了CCD监测设备，以确保每一片极片表面光滑无折痕，极片堆叠整齐无错位。蜂巢透露，目前整体良率已经达到了93%。其实这种良率水平已经接近宁德时代方形卷绕线的标准。飞叠工艺突破，解决产能问题。全域短刀电芯，解决快充和容量问题。技术路线选择，其实也是商业考量。蜂巢也向智能车参考透露，今后主攻混动专用电池，按照车企要求进行适配。毕竟宁德和比亚迪两巨头以量取胜，难以为混动车做出太多订制改变。混动800V，有必要吗？最后说一下这个关键问题。作为对比，现在插电混动车，无论是增程式还是混联，纯电续航顶天270、280公里。冬季低温折扣一打，也就100km左右的的纯电续航。所以蜂巢能源新产品的最大意义，是完全实现了“大电池混动”，350km+的纯电续航，冬季打折也能跑满200km左右。让用户的日常买菜、通勤，完全不需要额外加油。充电，也能控制在一周1-2次。所以长城汽车和蜂巢能源做这件事最大的意义，就是把把混动车的用电体验，拉到和纯电车一致，超长续航、超快充电。同时混动还有纯电车比不了的补能优势。有大电池加持，混动在体验和经济性上，会更进一步超越纯电车，也会更进一步爆发。所以，长城在新能源走得这一步，不叫“补课”，而是“超纲”，瞄准的是25年左右混动车崛起。而且，是真正可用、实用、好用的混动车，不是擦边绿牌政策，续航只给50km的廉价混动车。也是长城避开比亚迪最擅长的10万级入门市场，直接占领混动中高端的策略。 ... PC版： 手机版：

丰田 汽车 和合作方在东京举行联合发布会，正式宣布此前传闻，10分钟充电，续航超1千公里，即全固态 电池 技术将于2027年正式

丰田 汽车 和合作方在东京举行联合发布会，正式宣布此前传闻，10分钟充电，续航超1千公里，即全固态 电池 技术将于2027年正式投入商用。丰田社长称：我们会改变汽车产业的未来。今天受此消息影响，丰田和合作方等相关个股大幅上涨，某种程度上这项技术能否真正实现商用，成为世界标准。#新能源 绿茵体育 诚信为本|菲律宾品茶修车 球速开线咨询 |呱呱爆料网 广告位投放

宁德时代神行PLUS电池亮相 可实现充电10分钟补能600公里

宁德时代神行PLUS电池亮相 可实现充电10分钟补能600公里 神行PLUS电池在电芯结构设计上，采用一体式外壳结构，大幅提升电芯内部的空间利用率；并且在CTP 3.0的基础上进行拓扑结构优化，神行电池系统能量密度首度突破200Wh/kg大关，达到205Wh/kg，实现整车续航超1000km。中国汽车流通协会数据，2024年4月上半月，我国新能源乘用车零售渗透率首次突破50%。这意味着，每卖出两辆车，就有一辆是新能源。有观点认为，在汽车行业掀起的新能源转型背后，是消费者对于更长续航、更快补能方式日益增长的需求。为此，宁德时代此次发布的神行PLUS电池，也实现了补能速度的提升。据悉，神行PLUS充电峰值功率超过700kW，相比普通国标快充提高4～6倍，充电10分钟即可补能600km续航。在此基础上，宁德时代攻克了磷酸铁锂材料低温充放电性能难关，使神行PLUS在零下20℃的极端温度下充电效率提升50%，充电时间快一倍，低温全SOC区间功率提升50%。自2023年8月宁德时代发布神行超充电池以来，其超充电池取得市场良好反馈。截至2024年4月，全新极氪001、小米SU7 Pro、星纪元ET、广汽AION Y Plus等搭载神行电池的车型陆续发布上市。不仅如此，记者了解到，为方便新能源车主用车，宁德时代将搭建国内最大的超充服务平台，将携手华为、星星充电、云快充、蜀道新能源等企业，正式启动构建神行超充网络。宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕透露，宁德时代还将推出行业首个神行车主俱乐部。高焕告诉记者，依托售后服务体系，宁德时代线下600多家实体服务店，覆盖31个省级行政区，271个地级市，将为神行车主提供道路救援，电池检测、维护等全方位服务。 ... PC版： 手机版：

丰田 汽车 和合作方在东京举行联合发布会，正式宣布此前传闻，10分钟充电，续航超1千公里，即全固态 电池 技术将于2027年正式

丰田 汽车 和合作方在东京举行联合发布会，正式宣布此前传闻，10分钟充电，续航超1千公里，即全固态 电池 技术将于2027年正式投入商用。丰田社长称：我们会改变汽车产业的未来。今天受此消息影响，丰田和合作方等相关个股大幅上涨，某种程度上这项技术能否真正实现商用，成为世界标准。#新能源 绿茵体育 诚信为本 | 迪拜人事直招 球速开线咨询| 菲律宾品茶修车 呱呱爆料网| 广告位投放

10分钟补能续航超300公里 合肥首条氢燃料电池公交线路开通

10分钟补能续航超300公里 合肥首条氢燃料电池公交线路开通 氢能源公交与纯电动公交设计基本没什么区别，不过补能时间要更短，10分钟可加满，单次加氢续航里程300公里。车辆搭载的高性能燃料电池系统由明天氢能开发，系统额定功率达81kW，转化效率高、结构紧凑、动态响应快，可实现零下30℃快速启动，系统寿命超过20000小时。根据合肥市氢能公交示范项目建设方案，该市将按照总规模100辆氢能公交进行统筹设计、分期分批实施，首批23辆氢能公交示范应用，其中10辆氢能公交车于1月20日投入运营，另13辆氢能公交车计划4月底前投入运营。 ... PC版： 手机版：