特斯拉上海工厂被曝减产 官方回应

特斯拉上海工厂被曝减产 官方回应 要求员工每周工作五天，而不是平时的六天半，生产线每天运行两个11.5小时的班次，保持不变。减产是从本月早些时候开始，员工们还没有得到何时恢复正常生产的明确消息。针对此事，有媒体向特斯拉中国求证，对方称：暂时没有官方消息。据悉，今年前两月，国内新能源汽车销量同比增长37.5%，但特斯拉的出货量却下降为131812辆，同比下降6%，这与国内新能源汽车价格战开打，竞争加剧也有关系。与比亚迪、吉利等车企相比，后者的车型更多，且价格更占据竞争优势，在当前市场下，特斯拉中国仅靠Model 3/Y两款车型，已经很难满足市场需求。此外，特斯拉还计划将Model Y的售价，自4月1日起上调5000元；限时优惠政策也将于3月31日到期，综合涨幅合计达到2.3万元。在目前竞争异常激烈的新能源市场，敢逆势涨价的车企国内估计也就只有特斯拉，但此次涨价对销量的影响如何，还需要4月份的销量来证明。 ... PC版： 手机版：

因销量下滑：曝特斯拉上海工厂Model Y产量已减少20%

因销量下滑：曝特斯拉上海工厂Model Y产量已减少20% 作为特斯拉在美国之后的第二大市场，中国的经济放缓和电动汽车制造商之间的价格战是导致需求下降的主要原因。尽管特斯拉尚未对这一报道作出回应，但在其最新发布的企业影响力报告中，已经删除了原定的“到2030年每年交付2000万辆汽车”的目标。根据中国汽车工业协会的数据，Model Y的产量在3月和4月分别同比下降了17.7%和33%。为了刺激销售，特斯拉上个月将Model Y在中国的售价降至2021年以来的最低点，并推出了针对Model 3和Y的限时0首付购车方案，首付0元起，日供低至145元起。2023年，特斯拉Model Y在中国新能源车型销量中排名第一，全年销售达到646845辆，比亚迪宋以640565辆紧随其后。目前，特斯拉在中国新能源汽车市场的份额为7.8%，但在2024年前四个月下降至6.8%，而比亚迪的市场份额则高达34.3%。 ... PC版： 手机版：

消息称特斯拉上海超级工厂 Model Y 已减产至少 20%

消息称特斯拉上海超级工厂 Model Y 已减产至少 20% 消息人士称，特斯拉上海超级工厂计划在 3~6 月期间将 Model Y 的产量削减至少 20%。截至IT之家发稿，特斯拉方面仍未进行回应，不过特斯拉周四刚刚发布的最新影响力报告中已经删掉了“到 2030 年每年交付 2000 万辆汽车”的目标。

外媒关注特斯拉在华遭遇空前竞争 份额下滑

外媒关注特斯拉在华遭遇空前竞争 份额下滑 中国乘联会周二称，特斯拉今年3月份在中国预计交付了89,064辆汽车，高于2月份的60,365辆(这是自2022年12月以来的最低水平)，与2023年3月的88,869辆基本持平。特斯拉中国交付量恢复但份额下滑虽然中国乘联会没有详细拆分今年3月份的特斯拉出货量数据，无法知道上海工厂生产的汽车哪些是在本地销售，哪些是用于出口的，但是今年前两个月数据显示，特斯拉中国市场份额约为6.6%，低于上年同期的7.9%。特斯拉在中国的销售和生产通常都集中在季末，每个季度的第三个月是本地出货量最强劲的时期。史诗级灾难在全球范围内，特斯拉今年前三个月交付了386,810辆汽车，远不及美媒的平均预期，创下了七年来的最大预期落差。“这是一场史诗级灾难，不论是交付量，还是战略层面，”韦德布什证券公司分析师丹·艾夫斯(Dan Ives)周三接受采访时表示，“这可能是马斯克和特斯拉在过去四五年中最具挑战性的时期之一。”特斯拉的劣势长期以来，特斯拉一直以前卫的产品和尖端的技术标榜自己是汽车行业的变革者。但是至少在中国，它过于依赖两款车型：Model 3轿车和Model Y SUV。这两款车的发布时间都早于2020年，此后只进行了小幅更新。与此同时，比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车以及后来者小米等一系列竞争对手都推出了更令人兴奋，包含高科技功能的车型阵容。比亚迪的车型尤其丰富，从造型设计棱角分明、售价不到1万美元的海鸥掀背车，到仰望U8插电式混合动力车。仰望U8是一款具备1200马力的豪华SUV，可以漂浮在水面上，并能在原地进行360度的“坦克式转弯”。特斯拉上海工厂对于特斯拉来说，降价曾经是其另一个销售助推器。该公司是直销模式最成功的实践者之一，这种销售模式使其能够根据生产成本和市场需求来决定最终价格。然而，事实证明，中国汽车制造商已经下定决心打价格战。这场价格战由特斯拉在2023年1月发起的，并在今年年初再次打响。本周早些时候，许多汽车厂商实际上加大了降价力度，这可能是对特斯拉周一提前宣布涨价的回应。此外，和世界上其他许多地方的情况一样，中国电动汽车市场的增长也在放缓。中国乘联会表示，今年新能源汽车的出货量预计将增长25%达到1100万辆。尽管增长仍在继续，但速度低于2023年的36%和2022年的96%。因此，特斯拉被迫削减其上海工厂的产量。特斯拉上海工厂为中国生产电动汽车，也向亚洲和欧洲其他地区出口电动汽车。该工厂今年前两个月的出货量较去年同期有所下降，而中国的乘用车总体销量则实现了增长。 ... PC版： 手机版：

竞争持续白热化 特斯拉在华交付量今年第三次下滑

竞争持续白热化 特斯拉在华交付量今年第三次下滑 据估计，5月全国新能源乘用车厂商批发销量91万辆，同比增长35%，这表明电动汽车制造商的价格折扣和政府补贴继续支撑着需求。尽管特斯拉难以在其最大的海外市场中国保持增长势头，但国内汽车制造商的销量却在飙升。中国最畅销的品牌比亚迪（01211）5月乘用车销量达到330488辆，同比增长38%。最近发布的大量数据也显示，蔚来（09866）、小鹏汽车（09868）和理想（02015）在5月都取得了不错的销量成绩。目前，中国电动汽车行业的竞争依然非常激烈，汽车制造商不得不采取折扣和快速推出新车型的方式来吸引消费者。特斯拉最新推出的全新车型Cybertruck尚未在中国上市，该公司最畅销的车型还是于2019年首次推出的Model Y。 ... PC版： 手机版：

退无可退！日系车市场份额跌至14.4% 日产等被传在华削减产能

退无可退！日系车市场份额跌至14.4% 日产等被传在华削减产能 “由于燃油车目前的促销已经达到一定的底线，因此形成了新能源车独自降价蚕食燃油车市场的局面。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，新能源车掀起的价格战正传导并直接影响燃油车的市场表现。近日还有消息传出，广州南沙有一家东风日产4S店要退网终止营业。记者拨通了该店的服务电话，该店的汽车销售人员对此表示否认：“我们的店并没有退网，但换了投资人。店内还可以正常提供试驾等业务。等待售后服务交接和转移之后，店内业务就会完全恢复。”尽管该店撤店一事不属实，但日系车式微却是不争的事实。两家日本车企计划削减在华的生产规模，日产汽车考虑将在中国的产能削减30%，本田则计划削减20%。对此，记者分别向本田与日产方面求证。本田方面回应称：“我们没有确定，也没有对外公布过关于产能调整的措施。”日产方面给出了相似的回答称：“目前没有事实支持这一报道。”对于日系车的困境，业内均聚焦于新能源车的特点让日系车优势不再。与此同时，日系车在电动车转型之上踟蹰不前。“失速”之下，日系车该如何拯救自己？降价潮下 日系车已“退无可退”今年春节刚过，比亚迪把价格战打到了合资品牌燃油车的腹地。作为A级家轿的实力选手，轩逸可以说是市场的“常青树”。在2020年~2022年，轩逸连续3年问鼎燃油轿车销量王。但在2023年，比亚迪秦PLUS以43.4万辆的销量成为当年的轿车销冠。比亚迪的价格攻势下，日系车不是没有反击。据记者了解，部分地区的经销商已经将轩逸经典版的价格调整至6.98万元起。上述东风日产销售人员告诉记者，轩逸经典版低配最后落地价约在8万元，新轩逸也有2万元左右的现金优惠。“这么调整是为了应对市场的价格战，真的已经退无可退。”述东风日产销售人员表示。但消费者似乎没有买账。今年2月，比亚迪秦PLUS以月销2.1万辆的成绩登上了销量榜单第一，轩逸同期销量近2万辆。“走量的轩逸经典版确实有些‘毛坯’，开起来代步没有问题的，这些基础性能完全不输。但是可能在一些配置上，确实比不上国产车，且国产车的价格实在太便宜了。”上述东风日产销售人员说。“轩逸驾乘舒适、CVT无级变速箱平顺省油等特点是家庭用户的首选。整个日系车好开又省油，是性价比很高的选择。不过，在新能源时代，日系车省油的优势被插混车型、纯电车型的优势碾压了，选择买新能源车的消费者越来越多了。”上述东风日产销售人员认为，比亚迪秦PLUS确实从轩逸手中抢走了一部分的客户。事实上，不仅是轩逸受到了国产车降价的冲击。朗逸、卡罗拉同样也不例外。2023年，两者的销量分别下滑了6%和31%。日系车市场份额跌至14.4%曾经，日系车有着“买发动机送车”的称呼，但是现在它们正在把市场份额“拱手让人”。乘联会数据显示，今年2月，日系车销量约为15.9万辆，同比下滑35.7%，日系车的市场份额为14.4%。图片来源：乘联会而在3年前的2020年，日系车企的市场份额一度达到了24.1%。图片来源：乘联会从销量排名来看，2024年2月厂商批发销量排行榜上，已经没有一家日系品牌进入前十名。但在3年之前，前10名中日系车可以占据3个席位。前15名中，日系车更是能够占据5个席位。图片来源：乘联会落在具体的车企身上，“下滑”也成为了主旋律。2023年，日产8年来在华销量首次跌破百万辆大关，为79.3万辆，其在2018年的巅峰时期销量达到了156万辆。本田2023年累计销量约123.42万辆，与2022年的137.31万辆相比下滑10.12%。销量下滑，使得日系车在合资车企的角色从“利润奶牛”变为业绩“拖油瓶”。3月8日，东风汽车集团股份在港股披露业绩预亏情况，并给出两点理由：“一是合资非豪华品牌的市场空间被大幅挤压，产品价格不断下降；二是新能源业务还处于战略投入期，新能源、智能化领域研发、品牌、渠道建设等投入加大。”中国市场销量下滑，也让日产和本田开始重新规划产能。报道称，日产在华的年产能可能会从目前的160万辆削减至110万辆，而本田从原本的160万辆减少到120万辆左右。日产和本田方面都予以否认。但是，日产与本田都已经开始通过出海来消化国内的产能。根据公开资料，东风本田的CR-V和e：NS1车型已经出海。日产（中国）投资有限公司总经理松山昌史表示，日产考虑将在华生产和开发的燃油车，以及即将推出的混动与纯电动汽车出口到海外市场。“电动车成冷门车”电动化转型缓慢是日系车的重要症结之一。直到近两年，日产汽车在国内推出了艾睿雅，本田汽车推出了e：NP品牌，丰田则有bZ4X车型。记者在走访终端渠道时发现，艾睿雅被摆在该家东风日产4S店最靠后的角落里，进店的消费者很难第一时间看到它。“这是一款冷门车。从这款车上市至今，我们店还没有卖出过一台。而且到店的消费者也很少是来看新能源车的。”上述东风日产店的汽车销售人员表示，他们店仅有一台艾睿雅展车，没有试驾车，也没有其他现车。记者在走访中发现，类似的情况也出现在广汽本田4S店。这家广汽本田4S店将店里的“C位”给了销量担当雅阁，其纯电车型没有摆放在店内。图片来源：每经记者 黄辛旭 摄不过，日系车企也没有放弃，如今正在尝试在雅阁、卡罗拉、奇骏等热销车型上推出强电智混、智能电混、超混电驱等多种混动版本，期望以这种方式来让消费者为其技术和产品买单，弥补新能源战略上的迟缓。目前为止，东风本田、广汽丰田还采取了推新能源子品牌的做法来证明自己电动化的决心。此外，本田和日产还在考虑通过合作应对挑战。3月15日，日产和本田宣布签署谅解备忘录，就电动汽车业务展开全面合作，包含联合采购、共同开发动力平台、零配件通用化等。日产与本田希望通过资源整合实现降本，提升对电动车产品竞争力。不过，双方合作还处于初级阶段，仅签署谅解备忘录，是否会达成最终合作以及具体合作方向仍有待确认。眼下，日系车已经加速电动化转型。但在比亚迪等本土制造商的进攻下，日系车稳固自己的市场地位将不会容易，这也将是一场实力与智慧的考验。 ... PC版： 手机版：