《GT赛车》VGT项目10周年纪念

《GT赛车》VGT项目10周年纪念 “Vision Gran Turismo”这个名字最初用于 2006 年的 Gran Turismo HD 预告片。2013 年，为了纪念该系列 15 周年，Polyphony Digital 宣布了“Vision Gran Turismo”项目，这是一个专门为《GT赛车》设计的概念车的项目。该项目由日产、标致和梅赛德斯-奔驰等汽车公司， Zagato 等车身制造商，运动服装品牌 Air Jordan 、耐克以及奢华时尚品牌宝格丽提供。 #granturismo

纽北飞机场2015年参加VLN纽博格林耐力赛的一辆日产GT-R nismo GT3赛车在没有受到任何碰撞的情况下，从赛道上直接起

纽北飞机场 2015年参加VLN纽博格林耐力赛的一辆日产GT-R nismo GT3赛车在没有受到任何碰撞的情况下，从赛道上直接起飞，车头高高抬起，翻转了将近180度，随后撞向护栏并冲入观众区。这起事故造成了一位观众死亡，多人受伤。

纽北飞机场2015年参加VLN纽博格林耐力赛的一辆日产GT-R nismo GT3赛车在没有受到任何碰撞的情况下，从赛道上直接起

纽北飞机场 2015年参加VLN纽博格林耐力赛的一辆日产GT-R nismo GT3赛车在没有受到任何碰撞的情况下，从赛道上直接起飞，车头高高抬起，翻转了将近180度，随后撞向护栏并冲入观众区。这起事故造成了一位观众死亡，多人受伤。#赛车 #车祸

大众R系列有望成为独立品牌 向高性能电动汽车过渡

大众R系列有望成为独立品牌 向高性能电动汽车过渡 这也被视为大众R系列朝着全产品电动化转型迈出的重要一步。大众R系列的负责人Reinhold Ivenz表示，他们正在采取进一步措施，以提升作为高性能品牌的知名度。随着公司向全电动品牌的转型，他们还计划通过对概念车和新技术的独特见解来增强R系列客户体验。回顾历史，大众R系列成立于2002年，并于2020年成为独立部门，逐渐脱离主品牌的影响。2023年，该系列达到了其发展的顶峰，交付了超过35000辆新车。自问世以来，R系列的累计交付量已超过300000辆。 ... PC版： 手机版：

Italdesign于1968年在意大利都灵创立，至今已经设计和制造了超过300款量产汽车，并且在全世界最盛大的各个车展上发布了

Italdesign于1968年在意大利都灵创立，至今已经设计和制造了超过300款量产汽车，并且在全世界最盛大的各个车展上发布了超过100款概念车。它的许多作品都有在《跑车浪漫旅》中亮相。 Italdesign所设计的部分车辆还成为了真正的电影明星，例如在《回到未来》三部曲中出演的DeLorean DMC 12，以及在《铁金刚勇破海底城》中由罗杰·摩尔驾驶的Lotus Esprit。 这款Italdesign EXENEO Vision Gran Turismo延续了《跑车浪漫旅》中悠久的意大利汽车传统，另外还辅以最尖端的科技升级。这辆概念车的设计灵感来源于2013推出的全地形中后置引擎紧凑型车GT Italdesign Parcour，提供四种不同的底盘设置（赛道、雪地、越野和城市），为专业赛道和越野赛道二者所特别设计。 EXENEO VGT安装了一台强力的V10中置引擎，外加两部200千瓦（272 PS）电机，可以确保输出共计910千瓦（1,237.3 PS）的动力，让这款车可以实现380 公里/小时的极速，以及在2.5秒内完成0到100 公里/小时加速。其动力系统还包含一部7档变速箱、独立轮驱动技术（IWD）以及动能回收系统。为了确保最大的稳定性，这辆车还使用了智能悬挂系统，可以自动适应不同的地形。 这辆VGT采用了一套水晶球驾驶舱，是真正的“围绕驾驶者打造”。它的V10引擎置于车手后方，进一步增强了汽车的整体感，而前置电机则可以在加速时提供最大推力。一条碳纤维和铝制的线条包裹住车手和引擎，将整车设计成了一份“礼物”……这可真是一份最棒的礼物！ #granturismo

电池价格暴跌，降价潮即将来袭

电池价格暴跌，降价潮即将来袭 早几年，因为上游材料价格高昂，层层加价下来，导致终端车企成本压力高涨、叫苦不迭。但去年以来，随着资本虚火逐渐熄灭，电池原材料价格开始大幅下跌，车企的利润空间有所增强，为“价格战”提供了不小支撑。如今，随着电池成本再下一层，电车市场或将迎来一次更加汹涌的降价潮，车企们之间的争斗也将变得更加刺激。行业淘汰赛再次加速，这对于消费者来说无疑是一件利好。01电池成本过山车从媒体报道来看，进入2024年之后，宁德时代便不断向车企推广173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，标配2.2C倍率快充，走大单品路线。对于这款产品，行业内人士表示：“24年中旬有几家车企都会切换到这款产品，电芯价格相当低，加量不加价，目标就是10万-20万元的纯电市场。”据了解，宁德时代推出的这款产品，电芯价格不会超过0.4元/Wh，而整个动力电池行业则正计划把电池价格推进0.3元/Wh。0.3元/Wh是什么样的概念呢？换个层面来讲，也就是一度电的成本差不多300元，那么100度的成本也就大约3万元。如果再把散热、护板等附件算上，100度电池包的成本基本会在4万元以内。作为对比，仅仅一年之前，磷酸铁锂的价格还维持在大约0.9元/Wh，100度的电池包大约要9万元。要知道，眼下100度的电池包续航大约在500-700公里之间，而拥有这样续航表现的纯电车型，目前售价普遍在20万元以上。如果按照此前电池占整车40%成本来算，接下来500-700公里的车型成本将来到10万左右。一直以来，影响电池价格的主要因素有两个，一是技术创新，二是原材料成本。 关于前者，电池技术已经多年来没有实质性的突破了，按下不表。那么答案显而易见，电池价格暴跌的根本原因是其原材料成本的大幅下降。电动车的核心是动力电池，动力电池的核心是锂元素。前几年新能源汽车产业进入爆发阶段，锂电池市场迅速增长，碳酸锂的需求量大幅增加，资本们从产业源头开始炒起，致使锂价不断飙升，短期内价格大幅上涨。进入2023年后，由于市场供应过剩、市场增速放缓，锂价转头进入暴跌阶段。根据国内专业机构上海有色网和鑫椤锂电的数据，2023年最后一个交易日，国内电池级碳酸锂现货中间价已跌至10.1万元/吨，最低报价跌破10万元/吨。与2022年最后一个交易日52.25万元/吨的价格相比，2023年全年电池级碳酸锂价格跌幅达80.67%。来源：招商期货锂价的下跌导致锂电池成本下降，这对于宁德时代等电池制造商来说是一个好消息，对下游的车企们来说，更是一个巨大利好。02割裂的汽车售价锂价高企的2022年，高昂的电池成本让车企们叫苦连连。在2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪就曾公开表示：“目前除特斯拉之外的新能源整车厂都是亏损的，动力电池成本已占据整车成本的40%-60%，而且还在不断增加，那我现在不是在给宁德时代打工吗？”随着2023年碳酸锂价格大幅下降，车企们不再高喊压力大。并且，车企们拥有了一定的操作空间，比如在价格战中能够通过大幅下调价格来保持市场竞争力。但是，让人感到“割裂”的地方正在于此。过去一年里，有不少车企卷入了价格战，电车价格也的确出现了明显下滑。以特斯拉来说，2023年不断下调主力车型售价，最高降幅足有6万元。包括比亚迪旗下的汉EV，605KM尊贵型在2023年年初落地大约需要24万，但到了2023年年底，落地大致在21万左右。除了以上两家，新势力阵营产品下降幅度更加夸张。不过在降价的同时，车企们也在不断推高价格，比如说理想旗的MEGA、蔚来的ET9......售价五十万元以上的电车，正变得越来越多。来源：蔚来官网能够深切感受到，不同于电池成本高昂时期，彼时车企们还能把高售价的理由归咎到产业上游，现如今车企们失去了这个说辞，但似乎并不妨碍他们堆高产品价格，眼下车企们的溢价方向是所谓的“智能化”。目前，车机系统、自动驾驶，这些成为了车企溢价的核心要素。的确，随着智能化技术的发展，智能化将成为整车制造的核心竞争力之一。问题在于，目前市面上车企几乎都在宣传自家的智能化技术有多么领先，但在消费者实际应用中，却并没有表现出足够惊艳的一面。这其中，有的“智能化”涉嫌虚假宣传，有的“智能化”或许有一定技术含量，但并未戳中消费者的痛点。让消费者用大代价去为一个虚无缥缈、不实用也不适用的“噱头”买单，这种“生意经”只会给车企带来负面的结果。03市场需要低价车与其一味地用“智能化”推高售价、争取更高毛利，倒不如布局一条新的产品线，占据需求旺盛的低端纯电市场，增加市场份额。目前，10万以下纯电车领域，主要以微型车为主，譬如五菱宏光miniEV，以及五菱缤果等短续航车型，从销量来看，这些车型的销量看似亮眼，但相比日产轩逸、大众朗逸这些10万左右的燃油车销量，还有很大差距。原因并不复杂，10万内纯电车的性能存在明显短板，大部分车辆的续航里程只有两三百公里，在最高时速方面大约在100公里/小时左右。反观10万元以下的油车，可以轻易做到500km续航、极速150以上。正因如此，消费者一直对于10万内纯电车车型会产生犹豫和抵触情绪，从而无奈选择同价位燃油车。这些事实也在说明，消费者对于10万以内产品需求很旺盛，10万内性价比高的纯电车型太少。来源：五菱官网之前，因为10万内纯电车型成本高、利润低，非常考验车厂的成本控制能力，所以大部分车厂都不愿生产10万元以下纯电车。可如今电池成本大幅下降，面对需求旺盛的低端市场，车企有充分理由把10万内纯电车市场纳入产品线，开发新产品，让更多的消费者能够购买得起电动汽车。锌财经认为，这样的路径或许更为适合处境堪忧的新势力车企。通过成熟的供应链，打造一款性价比较高的A级纯电车，这对于新势力车企们来说并不难。如果能以这样的价格、产品力为依仗，在巨大的市场需求下，相信会很快受到消费者的认可。当然，薄利多销的生意模式或许会给消费者留下低端的品牌形象，对未来冲击高端市场产生不利，但在眼下这样的市场环境下，新势力车企能够“活下去”，显然比着眼未来重要多了。2023是新能源汽车开启淘汰赛的一年，威马不幸成为了首位下场的玩家。转眼来到2024，随着电池成本的大幅下降以及新能源汽车销量增速的放缓，整个行业只会变得愈发内卷，诸如高合等危在旦夕的车企，再不出一些奇招，或许很难继续留在牌桌上了。 ... PC版： 手机版：