特斯拉诉前供应商泄露电池技术机密 称损失超10亿美元

特斯拉诉前供应商泄露电池技术机密 称损失超10亿美元 特斯拉在上周五向加州北区联邦地区法院提交的诉讼文件中称,马修斯国际滥用了与干电极电池制造技术相关的商业机密,造成的损失“保守估计超过10亿美元”。马修斯国际在周一发表声明回应称,特斯拉的诉讼仅是其“持续对马修斯施压、试图不当取得马修斯宝贵知识产权”的新策略之一,该公司将“积极应对这一诉讼”。截至周一,特斯拉的律师及发言人尚未对此事作出回应。据起诉书显示,总部位于匹兹堡的马修斯国际自2019年起开始为特斯拉供应制造机械。特斯拉声称,它曾向马修斯国际透露了有关干电极涂层的技术秘密,该技术可显著降低电池制造工厂的尺寸、成本、能耗及生产周期,同时提升电池的能量密度和功率。诉讼指出,马修斯国际向未具名的竞争对手销售了“包含特斯拉商业秘密的机器及其他技术”。诉讼还称,马修斯国际在其专利申请中声称这些是其自身的发明,并在这一过程中泄露了特斯拉的保密信息。特斯拉要求法院禁止马修斯国际滥用其商业秘密,并交出其专利申请文件,同时特斯拉还要求获得经济赔偿。 ... PC版: 手机版:

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特斯拉预计其4680电池成本到年底将比供应商更低 对于此前从未生产过电芯的特斯拉来说,4680电池是一个巨大的赌注。该公司的竞争对手包括LG、松下和宁德时代等电池巨头,而这些企业恰好也是特斯拉目前的供应商。特斯拉与这些企业保持着良好的关系,因为该公司需要继续从它们那里购买数量惊人的电池。此前有多篇报道称,特斯拉在4680电池项目上遇到了挑战,包括产量提升以及电池成本和性能等问题。4月24日,随着2024年第一季度财报的发布,特斯拉公布了该项目的最新进展。特斯拉车辆工程副总裁Lars Moravy表示:“4680电芯的产量比去年第四季度增加了约18%至20%,超过了Cybertruck的需求,即我们在社交媒体X上发布的每年约7千兆瓦时的产量。随着第一阶段中第三和第四条生产线的加速,我们预计整个第二季度的电池产量将领先于Cybertruck的需求,同时保持多周的电池库存,以确保电池产能将领先于Cybertruck的产能提升速度。由于我们正在提升产能,在整条生产线产量提高和产量增加的推动下,4680电池的成本(COGS)每周都在快速下降。”虽然Moravy的话听上去令人感到振奋,但是如果没有成本方面的实际数据,这并不能说明什么。不过,Moravy补充了一句有趣的话,他表示特斯拉相信,到今年年底,特斯拉电池的成本将击败供应商的镍基电池。之所以用“镍基电池”,是因为他所说的不包括磷酸铁锂(LFP)电池,特斯拉不生产LFP电池,但却在其大部分车辆中使用此类电池。与LFP电池相比,镍基电池的能量密度更高,可用于续航里程更长的电动汽车。 ... PC版: 手机版:

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苹果供应商TDK宣布新进展 固态电池能量密度实现100倍突破 该公司称,其竞争对手们也在推进小型全固态电池的开发,目前已有产品最高可提供50Wh/L 的能量密度。相比之下,使用传统液体电解质的可充电硬币电池可提供约400 Wh/l的能量密度。TDK首席执行官Noboru Saito表示,“我们相信,我们新开发的固态电池材料可以为社会的能源转型做出重大贡献。我们将继续朝着早期商业化的方向发展。”最新突破TDK是一家在全球范围内久负盛名的日本电子元器件企业,2005年全资收购了ATL股权,将产品扩大到智能手机市场,目前TDK ATL占有全球三分之一以上的手机电池市场份额,也是苹果公司的主要供应商。此次,TDK所研发出的新电池将由全陶瓷材料制成,还包含了氧化物系固态电解质和锂合金负极。这种电池具有高储电能力,将能实现更小的尺寸和更长的工作时间,其中的氧化物材料则提供了高度的稳定性和安全性。这种技术将取代现有的小型电子产品中的硬币型电池。TDK计划从明年开始向客户提供新电池原型的样品,并希望能够在那之后投入大规模生产。业内专家认为,这一突破是储能技术向前迈出的最新一步,不过,在其大规模生产的道路上面临着重大障碍,尤其是在生产更大尺寸的电池上。TDK也指出,这种电池技术所使用的陶瓷材料具有更安全、更轻便等潜在优势,但同时也意味着,生产更大尺寸的电池将更加脆弱,这一点在制造汽车电池、乃至智能手机电池上存有障碍。挑战多多数据和分析公司Wood Mackenzie的高级研究分析师Kevin Shang表示,“不利于机械加工的特性”,以及大规模生产的难度和成本,都是固态氧化物电池应用于智能手机的挑战。另有业内专家指出,固态电池最重要的应用可能是在电动汽车上,因为它可以提高行驶里程。目前日本企业是推动固态电池技术商业化的先锋:丰田计划最早在2027年实现这一目标,日产计划在2027年实现,本田则计划在2030年底实现。不过,人们仍然怀疑该技术在电动汽车上应用的可行性、以及对该技术能有多快实现表示怀疑。全球最大电动汽车电池制造商宁德时代的创始人兼首席执行官曾毓群3月份在接受媒体采访时表示,日本汽车制造商等鼓吹的电动汽车固态电池距离商业化还有数年时间,这项技术还不够完善,缺乏耐用性,且仍然存在安全问题(比如电池在车祸中破裂导致的后果等)。 ... PC版: 手机版:

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