小鹏MONA M03实车曝光：全球最低风阻系数Cd 0.194 三季度有望上市

小鹏MONA M03实车曝光：全球最低风阻系数Cd 0.194 三季度有望上市 官方宣称，M03拥有全球最低风阻系数Cd 0.194，被誉为“全球最低风阻的量产纯电掀背轿车”。M03的车身尺寸为4780x1896x1445mm，轴距达到2815mm，宽高比为1.31，长高比为3.31，胎高比为0.47，a/b比例约为0.618。在动力配置上，M03提供两种版本：普通版搭载140kW电动机，性能版则搭载160kW电动机，两款车型均配备南宁弗迪电池生产的磷酸铁锂电池。小鹏汽车CEO何小鹏在5月份的2024年第一季度财报电话会议中强调，MONA系列首款车型M03在二十万以内的价格区间内，将以其高颜值、高智能和具有竞争力的成本成为A级纯电市场的超级明星产品。随着M03的上市，小鹏汽车将进一步巩固其在新能源汽车市场的地位，并为用户提供更多优质的选择。 ... PC版： 手机版：

小鹏新系列首车M03官图发布 头灯尾灯一个样

小鹏新系列首车M03官图发布 头灯尾灯一个样 与当前流行的贯穿式尾灯不同，M03采用了与前大灯相同的T字形尾灯设计，周围的造型也与车头设计保持，提高了车辆的整体识别度，并拥有一个微翘的小尾翼，增加了车辆的动感。回归整车外观，小鹏M03前脸采用了新能源汽车常见的封闭式格栅设计，前大灯组也采用了T字形设计，辨识度相当强，但确实有点极星的影子在，侧面线条富有肌肉感，而且配备了当前流行的隐藏式门把手。今年5月份，小鹏汽车举行了2024年第一季度财报电话会议中，CEO何小鹏表示，MONA系列首款车型是一款在二十万内拥有最高颜值、高智能、同时成本具有相当竞争力的产品，将会成为A级纯电市场的超级明星产品。很显然，小鹏这款M03实际上可以视为15万级的特斯拉Model 3，当前这个市场智能驾驶确实是片空白，此时进入就能抢占先机。值得一提的是，日前余承东在直播时透露未来可能会将华为高价智驾下放到15万级，对于小鹏而言，就更加需要加快M03的上市节奏。 ... PC版： 手机版：

小鹏公布新品牌MONA首车预告图 定位AI智驾汽车 6月发布

小鹏公布新品牌MONA首车预告图 定位AI智驾汽车 6月发布 新车的前大灯设计独具特色，与谍照中的熏黑式头灯和分体式日行灯相一致。侧面俩来看，车身线条流畅，采用隐藏式门把手和侧面摄像头，配备大尺寸轮圈和米其林电动车专用轮胎，预计还将有封闭式前格栅和运动感十足的包围造型。车尾部分，尽管伪装下可见T字型尾灯，但后包围设计简洁，未发现扩散器或通风口等运动元素。据悉，MONA首款车是滴滴和小鹏汽车合作的成果，滴滴负责设计和部分研发，小鹏则负责后续的研发、供应链、生产制造及面向普通消费者的销售。续航方面，据悉电池供应商为比亚迪，续航能力将超过500km。小鹏汽车CEO何小鹏透露，MONA将采用XNGP全场景智能辅助驾驶和X-EEA3.0电子电气架构的扶摇架构。销售渠道方面，初期将在小鹏综合店设置“店中店”，未来计划为MONA品牌开设独立店铺，并考虑销售给网约车队等运营车辆市场。 ... PC版： 手机版：

华为旗舰行政轿车享界S9即日开定：两款车型配置全公开 45万起

华为旗舰行政轿车享界S9即日开定：两款车型配置全公开 45万起 此外，该车还提供三种不同样式轮毂，分别为20英寸十辐低风阻轮毂、20英寸双十辐轮毂和21英寸星辉锻铣轮毂，并且支持选配零重力座椅套装、智能激光投影系统和流媒体外后视镜。资料补充：享界S9长宽高为5160*1987*1486mm，轴距达到了3050mm，通过全新车身比例，实现驾乘空间最大化，舱内可用空间高达3460mm，号称对标奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L等。将首发华为干昆ADS 3.0高阶智驾，再度刷新智驾天花板，这套系统率先应用端到端全新架构，并基于超强云端算力持续高速迭代升级，可实现智能驾驶、智能泊车和主动安全能力全面提升。动力系统方面，享界S9配备华为数字能源技术有限公司提供的电动机，将提供单电机和双电机两种版本，其中单电机版的电机峰值功率为227kW，百公里能耗低至13.2度，双电机版的电机峰值功率分别为158kW和227kW。 ... PC版： 手机版：

未来十年设计基石 新一代宝马X3官图发布

未来十年设计基石 新一代宝马X3官图发布 外观来看，新一代X3的风格巨变，前脸依旧拥有双肾格栅，同时尺寸进一步加大，内部采用竖条+对角线的镀铬装饰进行装饰，并支持选装Iconic Glow轮廓照明，这下和大哥X5、X6总算保持了一致，大灯样式得到更新，不过内部依旧采用了双L形日行灯，并具备矩阵式LED光源。新车长宽高分别为4755/1920/1660mm，轴距为2865mm，定位于中型SUV，得益于全新造型，整车风阻系数为0.27Cd，同时提供8种标准配色，2种哑光配色和超过15种个性化配色，还支持18-21英寸轮圈多种选择。车尾造型令人耳目一新，整体有棱有角层次感分明，车顶上方配有扰流板，中央位置通过线条设计营造出类似小鸭尾的感觉，而全新造型的尾灯，点亮后拥有十分强的辨识度，下包围分为两种，其中M50 xDrive拥有双边共四出式排气，其他均为隐藏式布局。内饰也得到了同步更新，整体非常简单，但同时又保留了宝马的风格，中控台上最吸引人的当属一体式联屏，其由12.3英寸仪表盘+14.9英寸中控屏组成，内置带QuickSelect功能的宝马iDrive 9系统，同时拥有平底造型的方向盘，可选三辐和双辐，还设有HUD抬头显示。值得一提的是，新车在中控台以及车门位置通过水晶装饰的氛围灯饰条营造出很强的包裹感，细节方面还能看到其配备了手机无线充电、哈曼卡顿音响、前排座椅电动调节、加热、通风、记忆功能和后排座椅加热等，当然，这些大概率不是全系标配，想要拥有需要多花钱。动力方面，新一代X3提供多种可选，包括汽油、柴油和插混，其中汽油版采用2.0T发动机+48V电机，20 xDrive车型最大可输出208马力，而30 xDrive车型最大可输出259马力，匹配8速手自一体变速箱。动力最强的M50 xDrive搭载3.0T直列六缸发动机与48V电机的组合，最大可输出398马力，0-100km/h加速时间为4.6秒。插电混动版本采用2.0T发动机与电机的组合，系统综合最大可输出299马力，峰值扭矩450牛·米，配备19.7kWh电池，WLTP工况纯电续航为81-90km。 ... PC版： 手机版：

李想再反思，也改变不了理想MEGA遇冷的结局

李想再反思，也改变不了理想MEGA遇冷的结局 节奏太快、欲望太高，是理想MEGA卖不动的两大关键问题，不过在小通看来，“节奏太快”只是“欲望太高”的延伸，归根到底还是官方对理想MEGA的期待太高。作为理想旗下的旗舰MPV，理想MEGA在上市之初被赋予了极高的期望。可能是有了“理想L系列三兄弟”的畅销，官方对理想MEGA的期望是“定价50万元以上，目标是成为50万以上销量第一的车型，不分能源形式、不分车身形式”。查询各种数据显示，如果将指导价超过50万元的车型都统计上，现阶段该价位最畅销的车型是奥迪A6L和奔驰E级，其月销量可以达到17000辆左右。理想MEGA才上市20多天，目前还没有公布月销量，也没有对外公布订单数，但小通从某第三方平台公布的周销量数据了解到，理想MEGA也就在上周的销量勉强破千，而五十万元以上的奥迪A6L、奔驰E级等车型，在上周的周销量均超过了1500辆。换而言之，理想MEGA上市后首月，就没办法实现官方赋予的“50万以上销量第一”的任务。不过辩证来看，理想MEGA虽然达不到官方的期许，就市场成绩层面也不至于来到“扑街”的地步。理想MEGA不是“炮灰”，只是输在定位上国内MPV市场的受众群体主要有两拨人，一是家庭用户，二是商务用户。这两大受众群体对舒适性都有很高的要求，但对补能方面的需求有一定的区分。MPV的体量较大，多人出行本就使得整车的补能费用进一步提高，更低的燃油成本是家庭用户更期望的；商务用户的想法很简单“时间就是金钱”，油费高不高无所谓，最重要的是可以随时随地用车，不要因为补能等其他原因而耽误时间，如果在这个前提下，可以节省一点油费自然是更好。因此，能够降低燃油成本的混动MPV腾势D9 DM-i、丰田赛那等产品，逐步抢占了别克GL8、传祺M8等元老级选手的市场份额。像理想MEGA、小鹏X9、极氪009等纯电动MPV，可能会吸引那些本就拥有充电条件的家庭用户，但是与绝大部分商务用户的用车需求相违背，这也是纯电动MPV销量受限的根本原因之一。所以，理想MEGA销量难以上涨是有原因的，即便产品配置、动力性能都没有毛病，光是“纯电动MPV”这一定位，就足以让理想MEGA卖不动。但话说回来，理想MEGA的市场销量其实已经超出了当下MPV市场的实际情况。理想MEGA在上周的周销量为1058辆，只比同为纯电动MPV的小鹏X9少了79辆，而理想MEGA的价格要比小鹏X9的高出十几万元。腾势D9的销量较高，但是其销量来源完全是腾势D9 DM-i，腾势D9 EV仅在上周售出68辆，更别提奔腾NAT、极氪009、极狐考拉等周销量在200辆左右的产品了。回顾乘联会公布的每月销量数据，MPV市场的总销量在10万辆左右，是轿车市场的十分之一，被腾势D9 DM-i、丰田赛那等混动MPV，以及别克GL8、传祺MPV等燃油MPV瓜分完市场份额之后，留给纯电动MPV的“蛋糕”根本不会太多。作为一款55万元的产品，理想MEGA的受众群体注定有限，加上纯电动MPV的定位，大卖的可能性并不大。理想MEGA能一周能卖出1058辆，反而已经吃上了理想“L系列”所带来的知名度的老本。除了定位，补能体系没跟上也是问题说服用户选择纯电动MPV，其实问题的关键就在于补能要到位。只要理想能够解决用户的后顾之忧，确实不担心没有客户来源。不得不说理想还是懂得怎么吸引用户的，早在理想MEGA在上市前期，就已经把产品的低能耗和高补能速度狠狠地宣传了一波。0.215Cd的风阻系数、充电12min补能500km、低至15.9kW·h/100km的CLTC工况网端电耗、超过700km的CLTC纯电续航里程，以及容量为102.7kW·h的5C麒麟电池，都是缓解用户里程焦虑的重要卖点。但是，充电体系还没有跟上，理想MEGA始终不能吸引更多用户下单。按照规划，理想将在今年建成超2000座理想超充站，明年计划建成超5000座，高速超充网络覆盖90%的国家高速路线，城市超充网络完成四线及以上城市核心城区的90%覆盖。当然，规划永远不代表实际情况，拉到官网最下方还有“以实际建成为准”的标识。小通从官方公布的充电网络可以看到，目前共建成了350座理想超充站，其中在京津冀地区共有49座，长三角地区共有86座，大湾区有37座，成渝区有36座。总体来看，理想超充站只做到了广度，但在深度层面还有所欠缺。理想虽然已经是最畅销的新势力品牌，但在充电体系上还是一位“小学生”，尤其是对比深耕充电布局多年的蔚来品牌，还有较大的进步空间。虽然可以采用接入第三方充电平台的方式来弥补前期充电网络不够完善的问题，但理想MEGA的充电体验会大打折扣，覆盖不到位的超充网络覆盖，自然会影响理想MEGA前期的销量。作为一款55万元的纯电动产品，理想MEGA的主要受众群体本就拥有足够的购车预算，这部分受众集中在一二线城市的概率更大。因此，李想的内部反思信中提到“放弃全面开花的销售策略，集中在头部城市的大型销售中心进行产品体验和试驾，并在这些城市加速建设超充站”。调整心态，主动下调销量目标日前，一份关于“理想汽车内部沟通纪要”的文件曝光。当中提到，“由于销售订单不及预期，理想预计今年第一季度的车辆交付量为7.6万辆-7.8万辆。”官方将下调指引的原因归结于对理想MEGA节奏的判断有误，致使大量的销售投入分配失误。下调指引后，理想全年的销量目标将调整为56万辆-64万辆，相比年初设定的80万辆少了16万辆-24万辆。现如今，理想已经意识到理想MEGA目前的局限性，并已经对产品进行调整和重新规划。小通认为，理想MEGA毕竟是理想汽车的第一款纯电动产品，在此之前理想汽车的“理想ONE”时代、“L系列三兄弟”时代都获得出众的市场成绩，把这种心态放在理想MEGA上其实也可以理解。对理想而言，现在最重要的任务是完善超充体系，“成为50万元以上车型销量第一”什么的需要暂时搁置在一边。除了理想MEGA之外，理想还计划在今年北京车展期间发布全新入门级产品理想L6。对于这款产品，官方的期待很高，预计月销量在2万辆以上。按照“L系列三兄弟”的月销量成绩来看，更便宜的入门级SUV理想L6能每月卖出2万辆确实很有可能。有了理想L6的入局，理想汽车便有更多资本投入到理想MEGA上。小通希望，理想的这一次失误，能够化作足够多的养分，被理想和其他车企吸收。 ... PC版： 手机版：