JD Power：电动汽车的问题数量明显多于燃油车型

JD Power：电动汽车的问题数量明显多于燃油车型 根据他们的回答，形成了PP100评级，即每100辆汽车中发现的问题数量， PP100值越小问题越少。数据显示，汽油车的平均PP100指数为187，混合动力车为191，插电式混合动力车为216，电动汽车为256。这个数据让人吃惊，因为许多电动汽车制造商向消费者保证，电动汽车是更简单、更可靠的环保车型。值得一提的是，特斯拉未包括在研究中，因为根据J.D. Power的说法，它不符合该研究的标准。尽管如此，据估计特斯拉每100辆车出现252个问题，这比研究平均分187分要差不少，如果放在整个榜单也是倒数。 ... PC版： 手机版：

为什么燃油车很少刹车失灵，而新能源汽车刹车失灵概率高，这是什么原因？

为什么燃油车很少刹车失灵，而新能源汽车刹车失灵概率高，这是什么原因？ 车可以的回答 传统燃油车时代： 10w以下，0-100km/h加速时间10秒以上 10-20w，0-100km/h加速时间8-10秒 20-50w，0-100km/h加速时间6-8秒 50-100w，0-100km/h加速时间5-6秒 100w以上，0-100km/h加速时间5秒以内 以上就是个主流的大概范围，不要杠 那么电动车时代： 10w以下，0-100km/h加速时间8-10秒 10-20w，0-100km/h加速时间6-8秒 20-50w，0-100km/h加速时间3-6秒 电动化让马力和加速不值钱，但是制动系统依然是一分价钱一分货，没有捷径，虽然电动车有动能回收加持，但真要大力刹车了还是得靠传统的刹车卡钳去咬合刹车盘，燃油车马力越大车价越贵，制动系统也会相应匹配，电动车二三十万就能3秒破百，但你猜车企能给你配成本就要大几万的高性能制动系统吗？ via 知乎热榜 (author: 车可以)

欧洲真的放弃新能源汽车战略？

欧洲真的放弃新能源汽车战略？ 随着全球气候危机日趋严峻紧迫，欧盟在去年针对禁售燃油车达成共识，宣布自2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油小汽车，而使用碳中性燃料的燃油车有望在此后继续销售。距离宣布“燃油车禁令”不到一年的时间，欧盟是否“反悔”了？首先，在欧盟及其领导人的相关表态上，还未见到有关“暂停或撤销2035燃油车销售禁令”的明确消息。其次，根据去年公布的禁燃令条款，欧盟将阶段性审查燃油车减排情况，在2026年针对减排目标进展进行审查评估。上个月，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩再次强调了2026年审查禁燃令的必要性， “以确保技术的开放性和消费者的选择权，同时汽车行业也能选择其投资方向和未来汽车构想”。这项表态被部分欧洲媒体解读为“冯德莱恩考虑审查燃油车禁令”，进而宣称这项禁令可能面临调整或暂停。另外，因这项“一刀切”的汽车转型战略也曾在欧盟内部引起较大争议，如今有欧洲少数党派提出“反对禁燃令”作为欧洲议会竞选宣传口号，意图吸引选民目光，令舆论场愈发纷乱复杂。而汽车业内对电动车的发展产生悲观言论，则主要受奔驰等车企巨头调整电动车转型计划的影响。德国梅赛德斯-奔驰集团近期在年度财报发布会上宣布，鉴于新能源汽车的普及速度未达预期，不再坚持2030年全电动化计划，同时保证继续改进其燃油车。这一表态引发业界热议，有人估计，这意味着奔驰“全面放弃电动化”。同为豪华品牌代表的宝马、奥迪均表示未放弃燃油汽车。虽然宝马自去年年底已正式停止在德国生产内燃机，但宝马集团董事长奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）表示，“只要有市场”，该公司将继续销售内燃机汽车。德国汽车工业协会副主席托马斯·佩克龙（Thomas Peckruhn）指出，汽车市场需求呈现放缓趋势，电动车研发的高昂投入给车企带来压力。而电动车相较燃油车的生产成本更高，也在挑战企业的盈利能力。大众集团首席财务官兼首席运营官阿尔诺·安特利茨（Arno Antlitz）表示，直到2025年，大众部分电动车型的利润率才能达到燃油车型的水平。因此，许多跨国车企选择调整“电动化”策略、保持燃油与电动双线并行，更多是基于对自身发展现状、市场需求和维护盈利水平的多重考量。而对于汽车产业而言，从化石能源转型仍是势不可挡的趋势。正如梅赛德斯-奔驰集团近期回应传言时指出， 其“对电动化转型的坚定决心不变”，将继续推进电动化，在战略上保持聚焦，同时保持灵活性。 ... PC版： 手机版：

大众中国CEO：在华主要燃油车将全部向新能源转型

大众中国CEO：在华主要燃油车将全部向新能源转型 此外大众还将在中国推出最新的插电混动技术，能够实现超过100公里的纯电续航。几天前一汽-大众曾表示，2024年的汽车销量目标在190-200万辆之间，同时将加快电动/混动车型落地。其中大众品牌全年销量目标105万辆，燃油车继续保持住头部优势，ID.家族冲击10万量级。同时还正自主开发全新电动车型，现有燃油车型将全系搭载自主研发的全新混动技术。大众CEO赫伯特·迪斯不久前也曾表示，大众需要加速业务改革，以避免成为诺基亚。后者在功能手机向智能手机转型期，被苹果超越，并从此一蹶不振。“传统汽车制造商的时代已经结束”，赫伯特·迪斯表示，“总之，这可能是大众汽车历史上面临最困难的挑战”。 ... PC版： 手机版：

院士称燃油车自燃率比新能源还高 博主质疑：不能算电动自行车

院士称燃油车自燃率比新能源还高 博主质疑：不能算电动自行车 不过，该观点遭到了一些人的质疑，汽车博主“懂车老王”指出：“2023年第一季度，全国共发生各类交通工具火灾1.9万起，其中新能源汽车火灾640起”，这种说法与欧阳院士的PPT有所出入。从他个人角度来看，我一时不知道哪一个是令人信服的统计口径，所以发出来大家一起来讨论一下。因为这1.9万起各类交通工具包含了商用车，还包括了自燃占比较多的3700多辆电动自行车/电摩的自燃。所以最终自然率计算更准确一些的算法，新能源的起火概率应高于燃油车。新能源汽车火灾发生率：640/891.5万=0.00007179，万分之0.7179燃油车火灾发生率：（1.9万-640-3777）/3.95亿=0.00003692，万分之0.3692也就意味着，新能源汽车的火灾发生率，实际上是要高于燃油车的。 ... PC版： 手机版：

自燃率高、西方设下的陷阱？院士回应新能源汽车6大质疑

自燃率高、西方设下的陷阱？院士回应新能源汽车6大质疑 对于部分人说"电动化是西方设下的陷阱"，欧阳明高指出这不符合事实，发展新能源汽车是中国政府综合考虑石油安全，大气污染、产业升级实施的重大国家战略。2015年中国新能源汽车产销成为全球第一，中国首次在全球率先成功大规模导入高科技民用大宗消费品。2016年是全球纯电驱动技术转型的标志性年份，中国新能源汽车市场占有率超过1%之后，各国开始转型。可以看到，中国新能源汽车产业化率先发力，从产品导入期进入产业成长期时，国外也开始转型，电动化发展趋势已经不可逆转。对于电动车更易自燃的话题，欧阳明高指出，据国家消防救援局的数据显示：2023年一季度自燃车辆中，燃油车有18360辆，新能源有640辆。如果计算自燃率，燃油车为18360/31771万，约万分之0.58，而新能源车为640/1445.2万，约万分之0.44，“比燃油车还低”。网友对燃油汽车也可以搞自动驾驶，为什么非要用电动汽车？”的质疑，欧阳明高强调：中国也是汽车智能化领先的国家之一，电动汽车具有智能化的先天优势，燃油车自动驾驶无法跟电动汽车相竞争。他表示，发动机控制的精确性无法跟电机控制相提并论，反应的时间也无法相提并论，这是常识，而且从市场表现看，目前也是新能源汽车的自动驾驶普及率大大高于燃油汽车。此外，对于电动汽车不是新能源汽车、电池回收污染、补能问题等质疑，欧阳明高也逐一进行了反驳与释疑。以下为欧阳明高演讲PPT部分截图： ... PC版： 手机版：