海上大力士 13500吨多用途重吊船首制船交付

海上大力士 13500吨多用途重吊船首制船交付 该船总长149.99米，型宽25.6米，设计吃水6.8米，服务航速15.3节，入DNV船级社。同时该船配备两台450吨克令吊，可灵活装载各类尺寸的重大件设备，被誉为“海上大力士”。其安装全球首发新型主机，自带SCR废气排放脱硝处理装置，NOX达到Tier Ⅲ排放要求，满足最新SOX排放要求。据了解，沪东中华2024年全年计划是“20230”，即完工20艘船，营业收入230亿。其中计划年内交付7-8艘大型液化天然气（LNG）船，力争将中国LNG船建造能级再推向新的高度。正在建造之中的全球最大型24000TEU级双燃料集装箱船首制船年内达到出坞状态，再树绿色环保低碳型箱船新标杆。 ... PC版： 手机版：

MagCode：让所有智能手机都能享受NFC支付体验 | 香港理工大学的研究人员开发出一种技术，即使是不支持NFC的智能手机，也

MagCode：让所有智能手机都能享受NFC支付体验 | 香港理工大学的研究人员开发出一种技术，即使是不支持NFC的智能手机，也能通过摄像头拍摄NFC读取器来完成支付。 目前，大约有一半的智能手机要么没有装载NFC模块，要么由于安全原因不能使用NFC功能。这项技术可以解决这一问题。 工作原理：用户只需将手机的摄像头靠近NFC读取器，摄像头的屏幕上会出现特定的条纹模式。这些条纹实际上是用于数据传输的编码，通过读取这些编码，可以实现与NFC相同的数据交换。 技术灵感：这项技术是基于一个现象，即NFC读取器产生的磁场会对手机的CMOS图像传感器产生无害的磁干扰（Magnetic Interference，MI）。当手机摄像头靠近NFC读取器时，这种磁干扰会在摄像头的屏幕上产生类似于条形码的条纹模式。 性能表现：该技术已经通过11种不同的智能手机进行了测试，所有手机都表现出非常高的性能。特别是与基于磁感应的方法相比，数据传输速度快了58倍。

泰雷兹将为瑞典武装部队提供 SMART-L MM/F 多用途远程雷达

泰雷兹将为瑞典武装部队提供 SMART-L MM/F 多用途远程雷达 据瑞典武装部队物资保障局（FMV）发布的新闻稿称，7月5日与泰雷兹签署了供应和安装SMART-L MM/F雷达的协议。值得注意的是，采购这些雷达将显着提高瑞典的导弹防御能力。 泰雷兹发言人说，这些雷达将于 2025 年至 2028 年间交付。消息人士拒绝透露供应站的数量和合同金额。 SMART-L 是一系列 L 波段（北约 D 波段）(1-2 GHz) 雷达，设计用于空中和海上监视和目标指定。

如果多功能轻触添加了对会员卡或其他交易的支持，Apple Pay 和 Google Wallet 用 NFC 能做的事情就更多了

如果多功能轻触添加了对会员卡或其他交易的支持，Apple Pay 和 Google Wallet 用 NFC 能做的事情就更多了。 在未来的某个时候，一个新的“多功能触碰”概念将让支付卡或智能手表和手机等设备通过 NFC 实现多种功能。当它开始使用时，商店里的顾客可能会用 Apple Wallet 或 Google Pay 的手机在终端上触碰一下，这样就可以同时验证他们的身份证明（如果他们在买酒）、增加他们的会员积分、支付他们的商品费用，并提供数字收据。 今天，NFC 论坛发布的一份 PDF 文件中，阐述了这个概念的一些目标。NFC 论坛是一个由科技公司组成的非营利联盟，负责指导和推广 NFC 标准，成员包括苹果、谷歌和索尼。 无需纸质，只要手机上的收据？太好了。论坛说这也可以用来分享产品的详细信息，比如最好的回收方法，当你用 NFC 支付时就能看到。 然而，论坛展示的多功能触摸愿景也引发了一些隐私问题。论坛指出，这意味着你，作为顾客，不再需要在收银台旁边的平板设备上输入你的详细信息来获取积分。但它“也可能被用于触发特定的、针对性的营销通讯。”这听起来就没那么吸引人了。 尚不清楚零售商和支付处理公司在现实中如何使用这一点的具体细节，但如果让零售商过于轻松地将活动链接到个人档案上，可能会引发各种各样的问题。 标签: #NFC #Tap-to-pay 频道: @GodlyNews1 投稿: @GodlyNewsBot

据央视新闻消息，当地时间6月9日，乌克兰国防部情报总局发布消息称，8日，俄军一架苏-57多用途战斗机在距离战线589公里的 俄罗

据央视新闻消息，当地时间6月9日，乌克兰国防部情报总局发布消息称，8日，俄军一架苏-57多用途战斗机在距离战线589公里的 俄罗斯 阿斯特拉罕地区阿赫图宾斯克机场被击中。 配图为6月7日和6月8日的卫星图像对比，视频为苏-57资料画面

碳纤维结构电池：独特的超低重量动力源

碳纤维结构电池：独特的超低重量动力源 该公司相信，这种储能方式将有助于彻底改变从电动飞机到风车的一切。想象一下，一辆电动汽车不会被一个巨大的、每小时耗电千瓦的电池所拖累。它不需要那么大的动力来驱动前进，可以依靠较小的电机，从而减轻更多的重量。或者想象一下，一架电子垂直起降飞机可以在不抬起锂离子锚的情况下起飞，而锂离子锚需要在一小时内回到地面充电。或者想象一种风车，它的叶片可以作为自己的电池使用，在低需求时段储存能量，在高峰时段进行分配。Sinonus 希望在未来实现所有这些愿景。它正在努力研发一种新型智能碳纤维，这种碳纤维可以作为集成电池的电极。瑞典人长期以来一直致力于研究能够储存电力的结构复合材料。我们第一次听说这项工作是在十多年前，当时沃尔沃公布了它与包括查尔姆斯在内的一些学术伙伴合作开展的一个研究项目。几年后，查尔默斯公司发现了一种特定的碳纤维子集，它能将导电性和结构刚度恰到好处地结合在一起。该公司最终开发出了"无质量"碳电池原型。2022 年，大学和风险投资公司 Chalmers Ventures 将该项目分离出来，成立了自己的公司 Sinonus。这家初创公司将自己的目标概括为"多用途"，追求具有两种或两种以上功能的材料，努力节约整体资源。例如，在电动汽车中，碳纤维电池系统的重量可能与传统的钢和铝结构部件相同或更轻，但其优点是可以自行储存电能，无需大型笨重的电池组。本月，Sinonus 任命 Markus Zetterström 为新任首席执行官，负责将兼具电极功能的碳纤维商业化。虽然该公司没有估计商业化工作何时能带来首批上市产品，但与沃尔沃原型机时代相比，这项技术已经取得了长足进步。Sinonus 的碳纤维电池配置Sinonus表示，它已经在实验室中用碳电极电池取代AAA电池，在低功耗应用中证明了自己的理念。要想达到预期目标，它就必须大幅提高功率，首先是物联网硬件和计算机等设备，最后才是电动汽车和飞机等耗电设备。Zetterström解释说："在碳纤维中储存电能的效率可能不如传统电池，但由于我们的碳纤维解决方案还具有结构承载能力，因此可以在系统层面取得非常大的收益。"当然，"效率不如传统电池"这句话也不能省略。Sinonus公司尚未公布其电池概念的能量密度数据，但2021年的查尔默斯实验室原型的能量密度仅为24 Wh/kg，与从智能手机到电动汽车和飞机等各种产品中使用的现代锂离子电池组相比，简直是小巫见大巫。实验室中的 Sinonus 电池Sinonus依然保持乐观，他指出查默斯公司之前的一项研究发现，碳纤维结构电池有可能将电动汽车的续航里程增加70%。该公司认为，较低的能量密度也是一个积极因素，它消除了挥发性化学物质和高能量浓度，最终降低了发生灾难性故障的几率。成本是另一个问号，就像不祥的风暴云一样笼罩着 Sinonus 的哥德堡总部。电动汽车电池本身价格昂贵，但用专门的夹层电工级碳纤维代替电池真的会更便宜吗？听起来，马库斯-泽特尔斯特罗姆（Markus Zetterström）的工作虽然困难重重，但却令人着迷。我们期待着看到他和 Sinonus 团队试图找到围绕结构电池概念及其最终市场可行性问题的答案。 ... PC版： 手机版：