搭载韩国LG电池频繁起火 雪佛兰Bolt召回车主最高获赔1万元

搭载韩国LG电池频繁起火 雪佛兰Bolt召回车主最高获赔1万元 访问：NordVPN 立减 75% + 外加 3 个月时长 另有NordPass密码管理器 而根据法院提交的文件显示，在2023年12月31日前，在通用汽车经销商安装软件的被召回雪佛兰Bolt电动车车主，每位最高将获得1400美元（约合人民币10114元）的赔偿。据悉，2021年时，雪佛兰Bolt EV频发起火事故，通用汽车表示，Bolt所使用的电池可能存在罕见的两种制造缺陷。即电池阳极损坏以及电池隔膜发生皱褶，上述缺陷将增加电池发生火灾的风险。后续，通用对缺陷车辆进行了召回，为其更换了电池模组，并提供8年/10万英里的保修政策。而召回和其他附加成本，将由韩国LG化学承担，双方达成了19亿美元的赔付协议。 ... PC版： 手机版：

2月24号杭州高架桥上，一男子驾驶宾利车别停一辆路过宝马车，随后下车将宝马车车主拽出，用折叠刀刺伤对其大腿和身体连捅数刀

2月24号杭州高架桥上，一男子驾驶宾利车别停一辆路过宝马车，随后下车将宝马车车主拽出，用折叠刀刺伤对其大腿和身体连捅数刀 在其倒地不起后，还拿走了宝马车车主的手机，并上宝马车取走了驾驶记录仪，最后驾车扬长而去 该视频旋即在国内被屏蔽，但是目前，气愤的全国网友已经接力转发了一夜。 在全体网友的彻夜努力下，事件已上热搜，警方回应称嫌疑人已经被抓获 欢迎您加入 『』

加州男子使用AirTag找到其被窃的宝马车 并与偷车贼对峙

加州男子使用AirTag找到其被窃的宝马车 并与偷车贼对峙 奥班多使用"查找我的"应用程序追踪到了小偷驾车经过长滩时的行踪。小偷在车里睡觉，换掉了车牌，甚至还把车开进了洗车房。他在当地一家加油站与小偷对峙，并用备用钥匙扣鸣笛证明车是他的，小偷随后拔腿就跑。这时，奥班多和妻子决定直接追踪小偷，而警方、苹果公司都建议不要这样做。此案提醒人们，使用 AirTags 等 GPS 跟踪设备监控汽车等物品存在风险。虽然本案的结果是有利的，但它很容易升级为对各方都很危险的局面。最近，英国利兹的一名男子与警方合作，使用 AirTag 跟踪找回了自己的日产探路者。值得注意的是，执法机构对使用 AirTags 进行车辆跟踪的立场各不相同。华盛顿特区和纽约市警方积极推广使用 AirTags 来阻止车辆盗窃，而圣安东尼奥警方则持谨慎态度。使用 AirTags 跟踪汽车的也不仅仅是车主。加拿大复杂的汽车盗窃团伙经常将昂贵的汽车和越野车偷运到世界各地，他们已经开始使用这种四分之一大小的追踪器来标记潜在的受害者。 ... PC版： 手机版：

撞车了车门打不开？今天我想再骂骂隐藏式门把手

撞车了车门打不开？今天我想再骂骂隐藏式门把手 有不少网友怀疑，正是因为这个原因，导致不管是过来帮忙的好心路人，还是之后赶来的救援人员，都打不开车门，最后只能想办法砸窗，浪费了救援时间。根据我们朴素的理解，车辆发生碰撞之后，一般都会自动解锁，而解锁的同时，门把手就应该一并弹出来了。但这门把手没弹出来的原因，确实是说不清楚。有博主就表示，问界这次碰撞时速高达 115 公里，洒水车在低于一秒的时间侵入驾驶舱，切断了电源线，导致了车机大意了没有闪，以至于门把手弹出等功能全部失效。除此之外，也也不排除门把手被车门卡住，或者小电池被撞烂导致应急机制失效等等可能性。总之，这起事故里具体出了哪些问题，目前没法妄下定论。还是得等警方权威的公告出来，才能知道到底是啥情况。但无论如何，隐藏式门把手都是得接锅的那个。有很多网友说，如果用传统的机械式门把手，就没这么多事儿了。这种说法其实有道理。因为以往的机械式门把手，都是外露式设计，至少有个手柄可以拉，开门用的也是全机械结构，根本不需要电。而隐藏式门把手就不一样了，你总得让它弹出来，用户才能把门打开吧？而在这个 “ 弹出来 ” 的机制上，不同的车企有不同的设计思路。笼统来看呢，通常分为旋转式和平推式两种。早期的一些电车，基本用的都是旋转式，比如小鹏 P7 ，在车门解锁后，门把手就会自动旋转弹出。但我们要说这种方式不安全，那真是错怪它了。因为旋转式门把手不会遇到卡死打不开门的问题，它们在电动操控以外，一般都保留了手动按压的方式，就算没自己弹出来，你从另一边按下去，他也是能出来的。这个功能，特斯拉毛豆 3 车主最有话说，毕竟人家压根就不会弹出来，而是像杠杆一样，需要按一边，来让另一边翘起，可以说，就是个机械式门把手。。而另一种平推式的门把手，就比较容易造成车门开不了的情况。因为它没有其他物理的弹出方式，如果车子不靠电机把门把手推出来，你在外面根本没法打开。你要说硬抠嘛，不是没这个可能，但真遇到了性命攸关的时刻，等你把它抠出来了，说不定就来不及了。而且一般来说，平推式门把手结构要更复杂，空间占用也更多。所以从实际使用上来说，它确实比较容易坏。像是下图这种，就是典型的平推式门把手结构，它是在传统门把手基础上，增加了手柄开启驱动电机，以及 2 个电容的位置信号开关。因为门把手全部嵌入车门内部，它在布置上会比较占用车门的空间，一些碰撞和挤压可能会导致弹出通道被堵住。而且平推式门把手必须保留弹出机制，这就要多一个电机和相应的线路，除了接触不良、电子系统故障等可能，之前还爆出过齿轮润滑油泄漏，把门把手电机干爆的案例。虽然车企已经在制作材料和工艺上做了优化，比如说钣金件的精度管控，开发专用螺母调节器等等，但平推式门把手依然是一个安全隐患。而且现在关于这类门把手，也还没有相关的国标约束，所以车企到底能把这事的安全冗余做到啥程度，咱也不好说。有些车企会给你安排碰撞后 15s 内自动下拉车窗，但还是要靠 12V 小电瓶供电，也有一些车企会在车门内单独设置一块备用小电池专门控制开门。但为了隐藏式门把手的帅，贴了无数个补丁。要我说啊，不如干脆……不过，在考虑用什么方式开门之前，其实还有个前置条件。咱们得先问一嘴，车门解锁了吗？不然就算你是机械门把手，或者你把隐藏式门把手给扣出来，那也开不了门。比如说在问界这个事故里， M7 到底有没有自动给车门解锁？问界客服是这样回应的，说是目前大部分车辆都没自动解锁功能。出了事故，就算你把门把手扣出来了，你也一样拉不开。你要想开门就只有一种办法，从里面开，但这时候乘客都失去意识了，所以大伙儿只能砸车窗。但客服的这个说法，是站不住脚的。在国标 GB20071 《 汽车侧面碰撞的乘员保护 》就有明确要求，说碰撞发生后，车门应关闭且不锁止。就是说，必须要自动解锁。在 2021 版的 C-NCAP （ 中国新车评价规程 ）里，也加入了正面碰撞后必须主动解锁车门的要求，没有这功能，在碰撞测试的成绩里就会扣 1 分。同时，在今年年初工信部的《 乘用车后碰撞安全要求 》（ 征求意见稿 ）中其实也提到，“ 碰撞试验后，车门应处于解锁状态 ” ，说明这个事儿是业界公认的准则。作为一台车，国标有的东西，你总得遵守吧？随后网友又翻出了 M7 的车主手册，上面也很清楚写着确实有自动解锁功能。但哪怕如此，有自动解锁功能，也不意味着车辆在碰撞后，车门就能 100% 解锁。从根本上说，自动解锁就是一个比较基础的配置，主要涉及两个模块，一个是ACU （ 气囊控制模块 ），另一个是BCM （ 车身控制模块 ）。光从名字就听得出来， ACU 是和气囊捆绑在一起的，而 BCM 负责控制车身的各种功能。它的原理是，在汽车的碰撞感受器发现你车撞了以后， ACU 会负责打开气囊并同时给 BCM 一个电信号，这时 BCM 再控制车门解锁。打个比方，这个 ACU 就好比 BCM 的小秘，先收集各个部门提出的反馈，自己就先解决一部分，之后再和领导 BCM 汇报，处理车门解锁这种没那么急的事。如果在碰撞中， ACU 、 BCM ，甚至中间传输的线束被破坏，这种车门无法解锁情况就有一定几率发生。而且这套系统和隐藏式门把手一样都需要电，发生碰撞后，动力电池是会直接断电的，车内所有功能都靠 12V 小电池续命。要是这时候，小电池也撞坏了，车门也无法自动解锁。比如在 2022 年 7 月，就有一起类似的事件，一辆雷克萨斯 LM 碰撞后燃烧，车门打不开，导致 1 死 2 伤，这车还是传统的门把手，照样得敲窗进去救人。所以也不能下定论，车门打不开全是隐藏式门把手的锅。但不管怎么说，如果你用的是传统机械式门把手，在车辆解锁，车门也没有变形卡住的情况下，它还是能更容易拉开。这其实就是隐藏式门把手最大的缺陷，哪怕车辆已经解锁了，但隐藏式门把手没给你弹出来，外面的人也还是没地方借力打开车门。那即便车辆落锁，也依然会耽误外界人员施救，尤其是没有经过培训的热心群众，看到门把手没有弹出，车窗没有降落，想开门真的是无从下手。所以，核心问题还是解决碰撞后车门解锁的这个过程，要么就把隐藏式门把手做成选配吧，反正我是真不喜欢这玩意。 ... PC版： 手机版：

小米SU7的杀手锏 藏在内饰曝光图中

小米SU7的杀手锏 藏在内饰曝光图中 卢伟冰也称小米汽车可能会有点贵，但他确信最终价格会让人满意。不难看出，小米汽车发布前夕，官方已经在给我们做“价格较高”的心理工作。相比之下，大家还是更喜欢吃瓜看爆料。新车还未上市，内饰就被曝光了出来。近日，有汽车媒体因提前泄露小米SU7内饰发布致歉声明。员工石某在未经公司允许的情况下，私自将内饰图片转发到同事李某，后李某擅自发布到社交媒体，引发全网扩散传播。至此，小米SU7里外的秘密算是彻底揭开。话说回来，雷军强调SU7配置远超特斯拉，小米SU7的内部是如何远超Model 3的？国产车内饰很难输给特斯拉小通认为，国产自主品牌很舍得在内饰用料上下功夫，常年拿特斯拉这一范本作为对比显然是看菜下碟，打造内饰的能力已经到了让人绝对放心的地步。小米SU7也不例外，主流的环抱式智能座舱，符合“以人为本”的设计语言，小米已经拿捏到位了。目前曝光最多的仍然是米白色Nappa皮内饰，与黑色饰皮形成强烈对比，顶部可能采用中高端车型比较常见的麂皮，也就是所谓的“翻毛皮”材质。仪表屏为翻转设计，这是雷军在小米汽车技术发布会上带来的一个“科技小彩蛋”。有人认为SU7的整体内饰不够高级，但在小通看来内饰设计好看与否还是个人主观，新能源车的内饰尽可能简约，一方面是控制硬件成本，另一方面则是让座舱的科技感、流线感更为突出，营造出与燃油车不一样的风格。SU7车门扶手的设计倒是有些致敬Model 3的影子，整体样式并不差，甚至还有些“老练”的感觉。总之，雷军在小米汽车技术发布会上用最简单的话语强调，SU7的内饰和座椅“很高级，很舒服”。和车外的门把手一样，小米SU7保留了一系列能够物理控制的设备，中岛提供了空气悬挂、电动尾翼、空调风力、温度的物理拨钮，还有传统汽车的一键上下电，手套箱也提供了物理的开关，这倒是众多网友看好的一点。近期备受争议的后排空间，许多人认为一辆接近5米的C级轿车的后排不应该做得太紧凑。以小通的看法，SU7的3米轴距大部分让给了车头和前排，整体造型强调运动而非舒适，留给第二排的空间较少是情理之中，这是小米SU7产品定位所决定，并非是技术上的缺陷。从曝光图看，SU7的后排至少比Model 3更大，地板纯平充分体现了小米汽车Modena平台架构的集成度和优势。换个角度想，SU7有充足的后备箱进深跟当前最大的前备箱，C级尺寸的优势只是体现在别的地方。毫无疑问，雷军对“配置远超Model 3”的自信并非空穴来风，国产自主品牌的新能源轿车，内饰设计和做工普遍比同级别的传统车型更强，质感拿捏很到位，有“以下犯上”的既视感。重视车内质感的消费群体，小通认为小米SU7自然是值得重点关注的。标准硬件接口+米家生态不知道大家有没有发现，小米SU7中控屏周围也有“彩蛋”，比如屏幕下方的一排物理按键。实际上这是小米针对汽车开发的一套Pin点拓展接口标准CarIoT，在SU7内预置了多处接口。有了这套标准，用户可以在中控屏下方扩展物理按键，后排扩展显示屏等。根据SU7内饰曝光图，我们还可以发现，中控屏的背部还能够扩展手机支架等更多配件。原厂接口的好处就是装上即用，自定义空间极高，基于开放的接口标准，未来必然能够带动第三方汽车配件的需求。标准化硬件拓展接口并非新鲜事物，HUAWEI MagLink标准化接口、智己IM MAG磁吸拓展坞等标准化方案层出不穷。早年间爱驰U5也提供了多处标准化接口，供车主自由加装配件。有的可以让平板电脑成为多屏娱乐协同的一部分，也有的给车上装个小桌板包饺子，想象力几乎无边际。卖配件也变成了官方基于汽车“增收”的一种来源。试想一下，在不需要对汽车做过多改装的基础上增加功能，多是一件美事，站在“创造需求”的角度来说确实很方便。但冷静一想，标准化接口的出现更多是围绕“扩展性”，并非为了解决车辆功能上的残缺，能为体验加分，但没有也不会造成影响。比如手机支架，放在智能化较弱的燃油车上有一定的必要。小米SU7的车机本身具备类似多屏协同、应用流转等能力，手机上的任务可以流转到车机上操作，原则上已经不需要手机支架。由此能看出，想要打造一个能够解决痛点的扩展生态并非易事，小米CarIoT自有优势，光是增加物理按键，在小通看来已经足够“杀手级”。另一方面，软件也是小米汽车的核心卖点，智能驾驶体验暂且不说，车机交互一定是科技公司擅长的地方。小米SU7车机显示能够分为3个大区块，支持导航、智驾、音乐、手机等多种窗口显示，并且可以随意调整每个窗口的位置和占比，大屏利用率十分可观，流畅度大概率也会成为行业的T1级别。车机打通了小米手机以及米家生态，意味着小米汽车也可以远程控制米家生态设备（空调、加湿器、空气清新器等），以控制端的角色接入小米设备生态，想必这也算是“小米全家桶”入手小米汽车的理由。站在生态科技的角度，小米SU7的赛道与市面上的同级轿车着实不太一样。务实的价格最得人心小米汽车所携带的软件交互、多设备生态属性无疑是值得夸赞的，但“小米全家桶”用户不一定占多数，SU7最终要回归到单个产品力去看。100度电、三元锂电池、宁德时代这三个“Buff”加在一起的电动汽车，均价都在40万元左右。从雷军的话语当中，小米SU7科技含量很高，绝不是单纯的“组装货”，小米自研大压铸和各项自研技术，希望告诉消费者，它贵得有道理。但如今市场竞争摆在面前，配置不差或者更占优势的电动车型数不胜数，极氪007、001全系800V架构，周边硬件水准堪称良心，小米SU7的压力源自于友商的步步紧逼。至于早期没形成规模化效应，成本无法有效均摊，消费者并不在意厂商的压力。有说法称小米SU7的价格区间将会落在26-33万元，与特斯拉的Model 3、Model 3 Performance类似，前者的综合产品力确实远超后者，担任了驾驶者之车的角色，又在智能座舱和舒适性上打造了自己的长板。目前来看，大家对小米SU7的定价评价不一，但定价过高的论调占据了高位。既要守住小米高端品牌的门面，又要让消费者觉得SU7物超所值，难度很高。既然定价工作已经完成，官方一定是对最终的结果感到满意，才会把小米SU7推出上市。对于一个全新的汽车品牌，第一款产品成功与否还是太重要了。务实的价格最得人心，小米首款汽车打得如何，就看6天后的发布会了。 ... PC版： 手机版：