广州:外卖骑手1周超3次交通违法将停单 按最高25km/h设定配送时限

广州:外卖骑手1周超3次交通违法将停单 按最高25km/h设定配送时限 一是明确监管对象。结合广州市外卖行业电动自行车登记上牌(行业蓝牌)工作,摸查在广州市开展业务的即时配送平台企业及配送服务商基本情况,建立主体数据库,做到底数清、监管范围明。二是压实平台企业主体责任。重点督促:配送企业对使用电动自行车配送的,按照最高速度25km/h守法行驶可完成配送任务的标准,设定配送时限、路线;配送企业补充优化配送人员使用电动自行车及蓄电池的工作程序,强化动态监测核验。此外,书面告知:企业要明确电动自行车安全隐患全链条整治具体要求,完善配送管理制度和配送人员车辆管理制度规则;企业要主动查漏补缺,并将自查和整改情况函复监管部门。会同市公安交警部门,对美团、饿了么等平台骑手站点开展专项督导检查,督促平台配送合作企业强化配送人员日常安全教育培训,提高配送人员安全意识;督促企业加强对配送车辆日常管理,及时发现改装车辆并落实恢复原状、禁止使用、限制接单等措施。三是发挥行业自律作用。指导行业协会,组织平台企业,落实行业公约各项制度和规范,倡导行业规范发展、骑手文明安全配送;完善骑手管理系统,与市交警部门骑手交通违法信息实现实时对接,在全省率先启动对一周内有三次以上违法行为骑手实施全行业停单一天以上限制,有效遏制骑手交通违法行为多发现象。 ... PC版: 手机版:

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广州外卖员「一周内3次以上交通违法」将被「全行业停单惩戒 」,如何评价这一举措?

广州外卖员「一周内3次以上交通违法」将被「全行业停单惩戒 」,如何评价这一举措? 也说的回答 挺好,但希望连带对违规骑手的服务平台也要制约。 既然这次是上级监管部门进行的督促和导向,应该考虑对骑手背后的企业指定的投递时间限制也测评合理性,否则快递骑手就成了“活在夹板里”的情况。 现在的“交通违法骑手”实际上有两类 第一类是为了一己私利,省事、省时。无论时间多么宽裕,他都倾向于违规行使,因为“方便”。或者是为了增加自己的接单量,提高挣钱效率。 这类骑手无疑是可以“停单”惩戒很合理。 但还有一类属于是“被算法倒逼去违规”,也就是如果电动车正常限速行驶,所有路口按照导航软件的规定驾驶,不逆行、不闯红灯,他根本无法完成订单。 对于这类情况,等于平台用不合理的压榨转嫁了风险,骑手被迫要违规抢时间。而如果被抓住,只处罚骑手并不能彻底根绝这种问题,只能让骑手成为“消耗品”。 这个事情的解决方式其实也很简单: 各大平台都有对订单的导航路径推荐。 我们知道,导航软件规定的路径一般都是最“合规”的,很少会出现要求驾驶者逆行,走行人才可以的便道之类行为。甚至现在导航软件对红绿灯都是有实时判定的。会提醒司机还有多久变灯。 所以,理想的约束方式是要求骑手在递送外卖过程里,全程不得偏离导航推荐的路径,不得闯导航的红灯,不得超过电动车25KM/小时的最高速度,否则系统自动记录疑似违规情况。 骑手可以对导航出现的问题申诉,同时,进入复杂路径的小区内无需再完全依照导航路径行驶。但至少在正规的市政道路上,实现实时监控是可以的。 实际上,网约出租车已经这么做了。一些APP上,如果你打的出租车和推荐路径差异很大,路程出现明显偏差,都会有给乘客的提醒或结账时确认,可以一键举报。 而作为监管部门,可以要求平台对投递时间的限制不应低于“路程最大预计时间”。而且考虑到路况复杂和安全守规,还应该给骑手留出来比如30%的时间余量。 如果某个骑手为了追求效率和收入,屡次低于预计路程时间,就应该重点关注,检查其是否按照推荐路径驾驶,是否有闯红灯的行为。 这样,才算是从源头上制止了骑手交通违法的动机和压力。 对那些愿意合规安全驾驶的骑手,肯定也更加公平。关注也说,阅读更多有趣的思想。目前国内的经济到底是属于什么状况呢?河南男子施救落水孩童被指「过于淡定」,男子回应「并非不急,是在等待救人时机」,如何评价他的做法?当年石油工人可以“宁可少活20年,拼命也要拿下大油田”为什么现在年轻人连996都不愿意? via 知乎热榜 (author: 也说)

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