国台办:支持相关主管部门结合对台贸易壁垒调查最终调查结论依规研究采取相应措施

国台办:支持相关主管部门结合对台贸易壁垒调查最终调查结论依规研究采取相应措施 据新华社,国务院台办发言人朱凤莲12月15日就商务部当天发布对台贸易壁垒调查最终调查结论的公告表示,调查显示,民进党当局单方面限制大量大陆产品输入,且禁止进口大陆产品范围近年来呈现扩大趋势,截至2023年11月底共对大陆2509项产品禁止进口。根据大陆相关规定,对台贸易壁垒调查最终调查结论为构成贸易壁垒。 她指出,本次调查事实清晰,证据确实充分,调查结论客观公正。民进党当局对大陆采取贸易限制措施,不符合《海峡两岸经济合作框架协议》(ECFA)关于推动两岸经济关系正常化、制度化及自由化的要求,违反ECFA有关“逐步减少或取消双方之间实质多数货物贸易的关税和非关税壁垒”条款,损害了大陆相关产业和企业利益,同时也损害了台湾消费者利益。 朱凤莲表示,我们支持相关主管部门结合对台贸易壁垒调查最终调查结论,依据相关规定研究采取相应的措施。

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中央社调查贸易壁垒 国台办:台湾长期单方面采取限制 ||

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OpenAI“宫斗”调查结果公布:奥特曼时隔近四个月重返公司董事会 根据WilmerHale的调查结论,去年奥特曼遭遇的突然解职,并不是源于对OpenAI的财务、产品安全或其他问题的担忧。“相反,这是前任董事会与奥特曼先生之间关系破裂和失去信任的结果,”OpenAI在描述该律师事务所的调查结果时称。WilmerHale发现,上届董事会当时认为其行动将减轻内部管理挑战,却并没有预料到其行动会破坏公司的稳定。WilmerHale认为,上届董事会在其广泛的自由裁量权范围内解雇了奥特曼,但也认为他的行为并不意味着必须将其免职。据悉,WilmerHale在调查期间对OpenAI前任董事会成员、OpenAI 高管、前任董事会顾问以及其他相关证人进行了数十次采访;审查了30000多份文件;并评估了各种企业行为,最终得出上述调查结论。OpenAI董事会主席Bret Taylor在新闻稿中表示,“我们一致认为,奥特曼和Greg Brockman先生是OpenAI的正确领导者。”去年11月17日,OpenAI爆发了一场震惊全球科技届的“宫斗大戏”。OpenAI当时突发声明宣布,公司CEO奥特曼已被解雇。声明称,奥特曼的离职是在董事会进行审议审查后做出的,审查的结论是,他在与董事会的沟通中并不一贯坦诚,阻碍了董事会履行职责的能力。不过,该决定此后迅速引发轩然大波。由于奥特曼在公司内部深得人心,众多OpenAI员工签署公开信要求董事会辞职,否则将加入微软。OpenAI最大股东微软也公开表示反对OpenAI解雇奥特曼的决定。最终,在舆论的包围下,剩下的董事会成员改变了主意,恢复了奥特曼的首席执行官职位,前董事会宣告解散。三位新董事将加入此次除了奥特曼重回OpenAI董事会外,OpenAI还宣布将任命三位新董事,其中包括比尔和梅琳达·盖茨基金会前首席执行官Sue Desmond-Hellmann、索尼娱乐公司前总裁Nicole Seligman和Instacart公司首席执行官Fidji Simo。奥特曼和这些新成员,将加入现任董事会成员Quora首席执行官Adam D‘Angelo、前美国财政部长拉里-萨默斯(Larry Summers)和前 Salesforce联席首席执行官、董事长Bret Taylor的行列。至此,OpenAl董事会将共有7名成员。奥特曼在X平台上发文对新董事会成员的加入表示欢迎。他表示,“我非常感谢团队中的每一位成员,感谢他们在充满挑战的时刻表现出坚韧不拔的精神(这是一项伟大的开放式技能),并保持专注。”奥特曼还指出,“我从这次经历中学到了很多东西。我现在要说的是:当我认为一位前董事会成员的某些行为损害了Openai 的利益时,我应该以更优雅、更谨慎的方式处理这种情况。我对此表示歉意,我希望我当时能采取不同的做法。我相信所有参与者都坚信正确使用AGI至关重要。我们的工作任重而道远,我们迫不及待地想向大家展示下一步的计划。”目前,OpenAI董事会已宣布将对OpenAI的治理结构进行重大改进。主要内容包括:采用一套新的公司治理准则;加强OpenAI的利益冲突政策;创建举报热线,作为所有OpenAI员工和承包商的匿名举报渠道创建额外的董事会委员会,包括专注于OpenAI核心使命的实施和推进的使命与战略委员会。 ... PC版: 手机版:

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近日,有频道称GitHub疑似受到大规模DNS污染。经调查有如下结论: 1. 图一这种“证据截图”解读错误。事实上,大多数未被污染的解析结果都指向20.205.243.166,而这一IP是禁ping的。为什么这么说?只要看图二和图三就知道了,图二表明多数正确的解析都是这一IP,图三表明在国外也ping不通这个IP,而在国外直接访问这个IP会跳转GitHub官网,这只能说明:是IP对应的服务器禁止了ping,而不是解析错误。与相关报道所说的相反,事实上图一只有绿色的部分是解析错误的,也就是劫持到了反诈的IP上。综上,图一的正确解读是:红色表明解析正确,绿色表明该地区对GitHub的解析受到DNS污染。可见,至少从站长之家的解析结果来看,GitHub在大陆的大多数地区没有被污染。 2. GitHub确实长期在大陆受到干扰,但这主要是借助其他方式实现的,例如IP黑名单,SNI RST等。也不排除个别地方运营商制造DNS污染的情况。但总体来说,没有突然发生全国性质的大规模阻断,目前还是在干扰阶段,让大家逐渐减少对GitHub的使用。 fromvia � 标签: #GitHub #投稿 频道: @GodlyNews1 投稿: @GodlyNewsBot

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欧洲或可免于电动车引发的全球贸易战 与美国从中国购买的电动汽车数量较少不同,欧洲是中国电动汽车制造商的主要出口市场。华盛顿采取的重大行动引发了欧洲的担忧。欧洲汽车制造商无疑将面临来自中国方面更为激烈的竞争,也增加了欧盟保护其汽车制造商的压力,加剧了欧洲与中国之间的紧张气氛。布鲁塞尔怀疑中国的补贴可能正在扭曲欧洲汽车制造商的竞争,欧盟目前正在展开相关调查,如果被确认有人为压低售价,欧盟或将在7月初引入额外的进口税。在中国看来,出口电动车的竞争优势来自其国内市场的激烈的竞争,并非得益于补贴,且出口规模并不大,售价也不低于国内。即便如此,美国提高对中国电动汽车的关税可能会使欧盟“更容易”将其关税提高到30%,比目前的水平高出三倍。无论如何,布鲁塞尔对中国电动车加征关税必须符合其相关调查结论,无法径直紧随美国对华关税的政治性步伐。尽管对华电动车征收关税会给欧洲制造商本身带来挑战,欧盟仍正准备采取行动。2023年,欧盟国家共注册上路了240万辆新电动汽车,其中约20%或近50万辆汽车直接来自中国。据欧洲运输与环境联合会(T&E)称,2024年在欧盟销售的每四辆电动汽车中就有一辆是中国产的。此外,中国电动汽车在欧洲市场的直接份额预计将达到11%。欧盟当局或对此感到担忧,并计划对中国汽车进口征收额外关税,以保护市场免受进口中国电动汽车的冲击。然而,欧洲汽车制造商认为,这种保护主义措施可能会产生负面影响。此外,限制进口中国电动汽车或阻碍欧洲绿色协议的实现,该协议旨在到2035年禁止销售新的内燃机(ICE)汽车,并实现汽车行业的全面电气化。瑞典总理乌尔夫•克里斯特森和德国总理奥拉夫•朔尔茨在斯德哥尔摩举行的新闻发布会上被问及他们是否支持欧盟对中国电动汽车征收关税,两国领导人对此表示担忧。朔尔茨指出,西方制造商对从中国进口的电动汽车应负对半责任。他强调,欧洲和北美的汽车制造商在中国市场所取得的成功,以及西方对华贸易的重要性。舒尔茨认为,欧盟不太可能对华征收类似美国的电动车关税,因其遵循世界贸易组织所制定的规则。欧盟内部的法德联盟也因此正面临挑战。巴黎希望自身从对华汽车贸易中获得更多的政策保护,而柏林则担心其汽车制造商将因此难以进入中国市场。美欧都在竭力保护自身的市场,诱使中国公司考虑在关税边界内设厂。在美国,其主要汽车行业供应商经由墨西哥来绕过拜登的关税。在欧洲,比亚迪和宁德时代等中国公司正在匈牙利建立制造基地,长城汽车公司也正在寻求在欧洲建造一家新工厂。欧盟去年启动的调查即将完成,预计将在7月4日之前或更早出台政策措施。欧洲对华电动汽车加征关税旨在保护欧洲业者,不致于效仿美国,令关税加征到更具政治性的水平。即便如此,为达目的,欧盟亦需对华加征至50%的电动汽车进口关税。如对华汽车贸易打响关税战,将带来怎样的后续冲击呢?这或将改变全球贸易体系,扰乱供应链,并影响全球电动汽车市场的未来。随着美国提高关税,中国制造商可能会将焦点转移到欧洲。失去美国电动汽车市场是中国业者的一大挫折,而欧洲增加需求有助于缓解这种情况。随着中国公司试图获得市场份额,或令中国电动车在欧洲市场上降价销售,从而加剧欧洲的市场竞争,对企业与消费者产生重大影响。如果欧洲汽车制造商为了保住其市场份额而跟进价格竞争,则会减少其利润。目前看来,欧盟选择以贸易战替代价格战,将代价转移给欧洲的消费者,令消费者承担高车价。当欧洲汽车制造商保有并获得更多的市场份额,当地电动汽车零部件供应商可能会受益。问题在于,汽车贸易保护政策将使欧洲汽车制造商失掉部分国际市场,特别是作为全球最大乘用车市场的中国市场份额。加征电动汽车关税的动作或将遭致报复。贸易紧张局势及关税高企将扰乱全球供应链,导致更高的生产成本及工期延误。贸易壁垒或令电动汽车更趋昂贵,拖拽全球向电动汽车转变的步伐,冲击并减损应对气候变化的努力。为了规避关税,中国电动汽车公司或将在欧增建工厂,使一些欧洲经济体受益,但也会引起关于过度依赖中国投资的担忧。欧盟与美国正在考虑成立一个联合工作组,想通过谈判和协议来处理与中国的贸易问题,尽可能避免使用关税,确保美欧汽车制造商不会遭受来自中国从业者的过度竞争,令所有汽车制造商有望公平竞争。诚然,美欧汽贸政策的焦点是公平竞争,而非自由竞争,政策目标旨在汽贸平衡,而非自由贸易。这就意味着,美欧汽车业者并不想失去中国市场,也不愿完全交由市场自由竞争来决定市场份额,相反,美欧工作组将动用政策力量来消除所谓的规则障碍,谋求进入中国市场的规则便利。在市场准入之外,美欧还将寻找合作开发和共享生产电动汽车技术的方法,分享知识和资源,创造合作环境。欧盟应尝试就公平竞争和平等的市场准入达成一致,双边合作项目和共享技术可助双方实现创新和增长,而非迅速使用关税。如此,贸易将更加稳定,有助于全球电动汽车市场的增长。毫无疑问,美欧都无法仿效或加入高度竞争的中国汽车市场模式,也不愿在自由竞争与自由贸易中失去市场,其更强调所谓公平竞争与贸易平衡。比起美国在大选之年更具政治动机的关税行动,欧洲更倾向于管控对华汽车贸易关系,如此,或将避免汽贸关税战引发的贸易冲突。 ... PC版: 手机版:

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